一种摩托车缓冲离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构、中心套主体、摩擦片和进入槽，所述中心套主体的外部均匀套设有钢片和摩擦片，且钢片和摩擦片相互交替间隔设置，所述摩擦片侧壁的内部均设置有碳钢加强层，且碳钢加强层的两侧均设置有抗压层，所述安装柱的一端均设置有防松机构。本实用新型专利技术通过安装有中心套主体、钢片以及摩擦片，摩擦片的两侧均开设有进入槽，进入槽的一端开设有扩散槽，且进入槽与扩散槽相通，扩散槽的一端开设有四个细槽，且扩散槽与四个细槽相通，使得冷却油经过进油孔进入到进入槽内部，并通过进入槽进入到扩散槽的内部，扩散槽增加了与摩擦片接触的表面积，可提升对摩擦片的冷却效果，增强摩擦片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车缓冲离合器
本技术涉及离合器
，具体为一种摩托车缓冲离合器。
技术介绍
摩托车由于其轻便灵活、行驶迅速而广泛的被人们所驾驶，摩托车离合器是保证摩托车正常行驶的一个重要结构，摩托车离合器设置于发动机和变速箱之间，用于传递或切断动力，但是现有的摩托车离合器大多结构简单，功能单一，具体存在如下问题；1、在离合器在使用的过程中会产生大量的热量，严重时会导致摩托车烧蚀，打滑等功能早期失效，影响驾驶安全；2、离合器在使用的过程中容易受到传动系统中的冲击和振动，缓冲减震效果较差；3、此类离合器的摩擦片大多结构强度与抗压性能较差，使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车缓冲离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的使用的过程中热量较大、缓冲减震性能较弱以及摩擦片自身使用寿命较短的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构、中心套主体、摩擦片和进入槽，所述中心套主体的外部均匀套设有钢片和摩擦片，且钢片和摩擦片相互交替间隔设置，所述摩擦片侧壁的内部均设置有碳钢加强层，且碳钢加强层的两侧均设置有抗压层，所述抗压层的内部等间距分布有缓冲球，所述摩擦片的外侧均匀涂覆有聚四氟乙烯耐腐蚀层，所述中心套主体的顶部设置有盖板，且盖板与中心套主体之间均匀通过安装柱固定连接，所述安装柱的一端均设置有防松机构。优选的，所述防松机构的一端均设置有螺母，所述螺母与盖板的连接处均设置有间隔板，且间隔板靠近螺母的一端均设置有鼓包。优选的，所述鼓包与螺母之间均设置有弹力条，且弹力条均呈拱形结构。优选的，所述中心套主体内部的底端套设有内花键套，且内花键套的外圆面上均匀设置有防脱凸起。优选的，所述中心套主体均匀设置有油孔，且油孔以中心套主体的轴心为中心呈螺旋状分布。优选的，所述摩擦片的两侧均设置有进入槽，且进入槽的一端均设置有扩散槽，所述进入槽与扩散槽相连通，且扩散槽的一端均设置有4个细槽，所述扩散槽与4个细槽相连通。优选的，所述摩擦片沿边缘处均匀设置有突出齿片，且突出齿片上设有橡胶保护套。优选的，所述缓冲球内部的两端均设置有复位弹簧，且复位弹簧关于缓冲球上下对称分布。优选的，所述碳钢加强层的内部均匀设置有加强筋，且加强筋的纵截面均呈“H”字型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该摩托车缓冲离合器通过安装有中心套主体、钢片以及摩擦片，摩擦片的两侧均开设有进入槽，进入槽的一端开设有扩散槽，且进入槽与扩散槽相通，扩散槽的一端开设有四个细槽，且扩散槽与四个细槽相通，使得冷却油经过进油孔进入到进入槽内部，并通过进入槽进入到扩散槽的内部，扩散槽增加了与摩擦片接触的表面积，且加大了冷却油的量，起到润滑的作用，可提升对摩擦片的冷却效果，增强摩擦片的使用寿命。(2)该摩托车缓冲离合器通过安装有盖板，盖板均匀通过安装柱与中心套主体连接，安装柱的顶端固定有防松机构，防松机构包括螺母、间隔板、鼓包以及弹力条，使得在将盖板和中心套主体固定连接后，锁紧螺母，使得间隔板与盖板紧密贴合，弹力条的两端抵接在鼓包上，弹力条是橡胶材质，受到挤压产生形变，回复形变时吸收冲击力，从而能够有效减缓装置运转时可能产生的振动与冲击，提高缓冲性能，避免螺母松动而造成连接不牢固的情况，增加装置使用时的稳定性和安全性。(3)该摩托车缓冲离合器通过在摩擦片侧壁的内部设置有碳钢加强层，碳钢加强层的内部均设置有“H”型结构的加强筋，便于增加摩擦片的结构强度，使其不容易断裂损坏，同时在碳钢加强层的两侧均设置有抗压层，抗压层内等间距分布缓冲球，缓冲球内部的两端均固定有复位弹簧，使得装置在受到外界挤压碰撞的时候起到缓冲减震的作用，延长装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的防松机构剖面结构示意图；图4为本技术的摩擦片侧壁剖面结构示意图；图5为本技术的缓冲球剖面结构示意图。图中：1、防松机构；101、螺母；102、弹力条；103、间隔板；104、鼓包；2、盖板；3、安装柱；4、橡胶保护套；5、钢片；6、内花键套；7、中心套主体；8、防脱凸起；9、摩擦片；10、细槽；11、进入槽；12、扩散槽；13、突出齿片；14、聚四氟乙烯耐腐蚀层；15、抗压层；16、缓冲球；1601、复位弹簧；17、碳钢加强层；18、加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构1、中心套主体7、摩擦片9和进入槽11，中心套主体7的外部均匀套设有钢片5和摩擦片9，且钢片5和摩擦片9相互交替间隔设置，中心套主体7均匀设置有油孔，且油孔以中心套主体7的轴心为中心呈螺旋状分布，摩擦片9的两侧均设置有进入槽11，且进入槽11的一端均设置有扩散槽12，进入槽11与扩散槽12相连通，且扩散槽12的一端均设置有4个细槽10，扩散槽12与4个细槽10相连通；离合器转动时，产生离心力，中心套主体7内的冷却油通过油孔进入到进入槽11内，并通过进入槽11进入到扩散槽12的内部，扩散槽12和四个细槽10连通，增加了冷却油与摩擦片9接触的表面积，且加大了冷却油的量，起到润滑的作用，可提升对摩擦片9的冷却效果，增强摩擦片9的使用寿命；中心套主体7内部的底端套设有内花键套6，且内花键套6的外圆面上均匀设置有防脱凸起8，使得内花键套6和中心套主体7之间的轴向结合强度更好，中心套主体整体轴向承载性能也更好；摩擦片9沿边缘处均匀设置有突出齿片13，且突出齿片13上设有橡胶保护套4，可缓冲突出齿片13受到的撞击力，减小碰撞对突出齿片13的损坏，达到保护突出齿片13的目的；摩擦片9侧壁的内部均设置有碳钢加强层17，碳钢加强层17的内部均匀设置有加强筋18，且加强筋18的纵截面均呈“H”字型结构，提高装置的结构强度，使其不容易断裂损坏，且碳钢加强层17的两侧均设置有抗压层15，抗压层15的内部等间距分布有缓冲球16，缓冲球16内部的两端均设置有复位弹簧1601，且复位弹簧1601关于缓冲球16上下对称分布，使得装置在受到外界挤压碰撞的时候起到缓冲减震的作用，延长装置的使用寿命；摩擦片9的外侧均匀涂覆有聚四氟乙烯耐腐蚀层14，中心套主体7的顶部设置有盖板2，且盖板2与中心套主体7之间均匀通过安装柱3固定连接，安装柱3的一端均设置有防松机构1，防松机构1的一端均设置有螺母101，螺母101与盖板2的连接处均设置有间隔板103，且间隔板103靠近螺母101的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构(1)、中心套主体(7)、摩擦片(9)和进入槽(11)，其特征在于：所述中心套主体(7)的外部均匀套设有钢片(5)和摩擦片(9)，且钢片(5)和摩擦片(9)相互交替间隔设置，所述摩擦片(9)侧壁的内部均设置有碳钢加强层(17)，且碳钢加强层(17)的两侧均设置有抗压层(15)，所述抗压层(15)的内部等间距分布有缓冲球(16)，所述摩擦片(9)的外侧均匀涂覆有聚四氟乙烯耐腐蚀层(14)，所述中心套主体(7)的顶部设置有盖板(2)，且盖板(2)与中心套主体(7)之间均匀通过安装柱(3)固定连接，所述安装柱(3)的一端均设置有防松机构(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构(1)、中心套主体(7)、摩擦片(9)和进入槽(11)，其特征在于：所述中心套主体(7)的外部均匀套设有钢片(5)和摩擦片(9)，且钢片(5)和摩擦片(9)相互交替间隔设置，所述摩擦片(9)侧壁的内部均设置有碳钢加强层(17)，且碳钢加强层(17)的两侧均设置有抗压层(15)，所述抗压层(15)的内部等间距分布有缓冲球(16)，所述摩擦片(9)的外侧均匀涂覆有聚四氟乙烯耐腐蚀层(14)，所述中心套主体(7)的顶部设置有盖板(2)，且盖板(2)与中心套主体(7)之间均匀通过安装柱(3)固定连接，所述安装柱(3)的一端均设置有防松机构(1)。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车缓冲离合器，其特征在于：所述防松机构(1)的一端均设置有螺母(101)，所述螺母(101)与盖板(2)的连接处均设置有间隔板(103)，且间隔板(103)靠近螺母(101)的一端均设置有鼓包(104)。


3.根据权利要求2所述的一种摩托车缓冲离合器，其特征在于：所述鼓包(104)与螺母(101)之间均设置有弹力条(102)，且弹力条(102)均呈拱形结构。


4.根据权利要求1所述的一种摩托车缓冲离合器，其特征在于：所述中心套主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昱辉，
申请(专利权)人：昆山胜群汽机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32