一种汽机车离合器从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽机车离合器从动盘总成，包括减震盘、从动盘毂、主体和第一散热层，所述主体的顶端和底端皆安装有摩擦片，且摩擦片上均匀设置有与主体连接的第二限位销，所述主体的顶端安装有从动盘毂，从动盘毂上设置有固定柱。本实用新型专利技术通过安装有第一散热层、散热孔、第二散热层、散热缝和凸脊，使得装置既利用散热孔和散热缝的作用，实现了较好的通风散热效果，又通过设置有相当于扇叶作用的凸脊，当装置旋转时，凸脊起到风扇的作用，进一步的有效散热，减轻了装置运行时所产生的热损耗，有利于延长装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽机车离合器从动盘总成
本技术涉及离合器
，具体为一种汽机车离合器从动盘总成。
技术介绍
离合器是汽机车中最为重要的组成部件之一，离合器主要用来负责动力和传动系统的切断和结合作用，而从动盘总成又是离合器的关键部件之一，其通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，但是现有的汽机车离合器从动盘总成在实际使用时还是存在以下几点问题：1.现有的汽机车离合器从动盘总成往往存在着散热效果不好、热损耗严重的问题，这极大地影响了装置的使用寿命；2.市面上现存的汽机车离合器从动盘总成不易将从动盘毂和主体进行定位装配的问题，这导致装置的使用效果不好；3.现有的汽机车离合器从动盘总成还存在着减震缓冲效果差和结构强度低的问题，这不利于装置的长期推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽机车离合器从动盘总成，以解决上述
技术介绍
中提出的散热效果不好、热损耗严重、不易将从动盘毂和主体进行定位装配以及减震缓冲效果差和结构强度低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽机车离合器从动盘总成，包括减震盘、从动盘毂、主体和第一散热层，所述主体的顶端和底端皆安装有摩擦片，且摩擦片上均匀设置有与主体连接的第二限位销，所述主体的顶端安装有从动盘毂，从动盘毂上设置有固定柱，且从动盘毂上设置有第一散热层，并且第一散热层内侧的从动盘毂上设置有第二散热层，所述从动盘毂的顶端安装有减震盘。优选的，所述减震盘的中间位置处设置有与固定柱相匹配的预留孔，且预留孔的内侧壁设置有防滑橡胶圈，并且防滑橡胶圈和预留孔之间构成热熔连接。优选的，所述减震盘上设置有碟簧，且碟簧外侧的减震盘上均匀设置有呈同心圆排列的减震槽，并且减震槽的内部安装有减震弹簧。优选的，所述从动盘毂和固定柱之间构成一体化焊接结构，且固定柱呈中空结构，固定柱的内部设置有装配孔。优选的，所述从动盘毂和主体上皆均匀设置有与减震槽相匹配的窗孔，从动盘毂、主体、减震盘和摩擦片的垂直中心线皆在同一竖直线上。优选的，所述固定柱的边缘处均匀焊接有定位块，主体的内部设置有与定位块相匹配的定位槽，且定位块上均匀焊接有防滑凸起。优选的，所述主体上均匀安装有呈同心圆排列的波形弹簧片，且波形弹簧片上设置有与主体连接的第一限位销。优选的，所述第一散热层上均匀设置有呈同心圆排列的散热孔，散热孔的横截面呈三角形，第二散热层上均匀设置有散热缝，散热缝的内部填充散热硅脂，且散热缝两端的第二散热层上皆焊接有凸脊。优选的，所述摩擦片的横截面呈环形，且摩擦片的外侧壁设置有碳化硅耐磨层，从动盘毂和主体的外侧壁皆设置有聚砜刚性层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)、该汽机车离合器从动盘总成通过安装有第一散热层、散热孔、第二散热层、散热缝和凸脊，使得装置既利用散热孔和散热缝的作用，实现了较好的通风散热效果，又通过设置有相当于扇叶作用的凸脊，当装置旋转时，凸脊起到风扇的作用，进一步的有效散热，减轻了装置运行时所产生的热损耗，有利于延长装置的使用寿命；(2)、该汽机车离合器从动盘总成通过安装有主体、从动盘毂、定位块、定位槽、防滑凸起和窗孔，使得装置优化了自身的结构，既利用定位块和定位槽构成的卡合定位结构，便于使用者将从动盘毂和主体之间进行定位装配，提升了二者装配时的精确性，又通过防滑凸起的设置，增强了定位块和定位槽卡合时的牢固性能，且通过在装置上设置有定位结构，省去了常用的塑料定位圈，简化了结构，节约了生产成本，从而增强了装置的实用性，有利于该装置的长期推广；(3)、该汽机车离合器从动盘总成通过安装有减震盘、减震槽、减震弹簧和碟簧，使得装置既利用碟簧的作用，便于减震盘夹紧从动盘毂，提升了装置装配时整体结构的牢固性能，又利用减震弹簧的弹性性能，提升了装置运行时的减震缓冲效果，从而缓冲了装置受到的冲击力；(4)、该汽机车离合器从动盘总成通过设置有碳化硅耐磨层和聚砜刚性层，使得装置利用碳化硅耐磨层的高耐磨性和聚砜刚性层的高强度性，增强了装置的耐磨性能和结构强度，从而有利于延长装置的使用寿命，增强了装置的功能性。附图说明图1为本技术俯视剖面结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构示意图；图3为本技术从动盘毂俯视局部剖面结构示意图；图4为本技术摩擦片俯视结构示意图；图5为本技术正视结构示意图；图6为本技术减震盘俯视剖面结构示意图。图中：1、减震盘；2、从动盘毂；3、固定柱；4、减震槽；5、减震弹簧；6、第一限位销；7、波形弹簧片；8、主体；9、第二限位销；10、定位块；11、定位槽；12、防滑凸起；13、第一散热层；14、散热孔；15、散热缝；16、凸脊；17、第二散热层；18、窗孔；19、装配孔；20、摩擦片；21、碟簧；22、防滑橡胶圈；23、预留孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供的一种实施例：一种汽机车离合器从动盘总成，包括减震盘1、从动盘毂2、主体8和第一散热层13，主体8的顶端和底端皆安装有摩擦片20，且摩擦片20上均匀设置有与主体8连接的第二限位销9，主体8的顶端安装有从动盘毂2，从动盘毂2上设置有固定柱3，且从动盘毂2上设置有第一散热层13，并且第一散热层13内侧的从动盘毂2上设置有第二散热层17，第一散热层13上均匀设置有呈同心圆排列的散热孔14，散热孔14的横截面呈三角形，第二散热层17上均匀设置有散热缝15，散热缝15的内部填充散热硅脂，且散热缝15两端的第二散热层17上皆焊接有凸脊16；使其利用散热孔14和散热缝15，实现了较好的通风散热效果，且通过设置有相当于扇叶作用的凸脊16，当装置旋转时，凸脊16起到风扇的作用，进一步的有效散热，减轻了装置运行时所产生的热损耗；从动盘毂2的顶端安装有减震盘1，减震盘1的中间位置处设置有与固定柱3相匹配的预留孔23，且预留孔23的内侧壁设置有防滑橡胶圈22，并且防滑橡胶圈22和预留孔23之间构成热熔连接；使其利用预留孔23的作用，便于使用者将减震盘1和从动盘毂2进行组合，且通过在预留孔23的内侧壁设置有防滑橡胶圈22，提升了二者装配时的防滑效果；减震盘1上设置有碟簧21，且碟簧21外侧的减震盘1上均匀设置有呈同心圆排列的减震槽4，并且减震槽4的内部安装有减震弹簧5；使其既利用碟簧21的作用，便于减震盘1夹紧从动盘毂2，又利用减震弹簧5的弹性性能，提升了装置运行时的减震缓冲效果，从而缓冲了装置受到的冲击力；从动盘毂2和主体8上皆均匀设置有与减震槽4相匹配的窗孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽机车离合器从动盘总成，包括减震盘(1)、从动盘毂(2)、主体(8)和第一散热层(13)，其特征在于：所述主体(8)的顶端和底端皆安装有摩擦片(20)，且摩擦片(20)上均匀设置有与主体(8)连接的第二限位销(9)，所述主体(8)的顶端安装有从动盘毂(2)，从动盘毂(2)上设置有固定柱(3)，且从动盘毂(2)上设置有第一散热层(13)，并且第一散热层(13)内侧的从动盘毂(2)上设置有第二散热层(17)，所述从动盘毂(2)的顶端安装有减震盘(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽机车离合器从动盘总成，包括减震盘(1)、从动盘毂(2)、主体(8)和第一散热层(13)，其特征在于：所述主体(8)的顶端和底端皆安装有摩擦片(20)，且摩擦片(20)上均匀设置有与主体(8)连接的第二限位销(9)，所述主体(8)的顶端安装有从动盘毂(2)，从动盘毂(2)上设置有固定柱(3)，且从动盘毂(2)上设置有第一散热层(13)，并且第一散热层(13)内侧的从动盘毂(2)上设置有第二散热层(17)，所述从动盘毂(2)的顶端安装有减震盘(1)。


2.根据权利要求1所述的一种汽机车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震盘(1)的中间位置处设置有与固定柱(3)相匹配的预留孔(23)，且预留孔(23)的内侧壁设置有防滑橡胶圈(22)，并且防滑橡胶圈(22)和预留孔(23)之间构成热熔连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽机车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震盘(1)上设置有碟簧(21)，且碟簧(21)外侧的减震盘(1)上均匀设置有呈同心圆排列的减震槽(4)，并且减震槽(4)的内部安装有减震弹簧(5)。


4.根据权利要求1所述的一种汽机车离合器从动盘总成，其特征在于：所述从动盘毂(2)和固定柱(3)之间构成一体化焊接结构，且固定柱(3)呈中空结构，固定柱(3)的内部设置有装配孔(19)。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昱辉，
申请(专利权)人：昆山胜群汽机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32