带有触控传感器的滑门的密封构造制造技术

一种密封性能优异的带有触控传感器的滑门的密封构造。该密封构造是，在凸缘(F)上组装有触控传感器(10)，凸缘是在沿着车体的前后方向移动来开闭开口部的滑门(1)的前边缘部突出形成的，触控传感器沿上下方向延伸，检测夹入到触控传感器与开口部之间的异物的存在，内密封条(20)和导水密封条(30)与滑门(1)弹性接触，内密封条安装在开口部周围，导水密封条在开口部上部沿前后方向延伸而安装在内密封条的上方，在滑门关闭时与凸缘相对向而接近于凸缘的开口部前侧的车身板件(5)的位置，设有沿上下方向延伸并向车外侧突出的缓冲构件(100)，且设有从触控传感器向缓冲构件侧延伸并与缓冲构件弹性接触的突条构件(200)。

【技术实现步骤摘要】
带有触控传感器的滑门的密封构造
本专利技术涉及一种带有触控传感器(TouchSensor)的滑门(SlidingDoor)的密封构造，触控传感器组装在沿着旅行车、单厢式汽车等这样的车体的前后方向移动的滑门上，在滑门与开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。
技术介绍
如图7及图8所示，在旅行车等那样的利用滑门1沿着车体的前后方向移动来开闭车体的开口部的汽车上，在滑门1的前边缘部安装有触控传感器10，该触控传感器10向着车体前侧突出设置，且沿着车辆上下方向延伸(例如专利文献1的图1、图2、图6)。另外，在开口部周围呈环状安装有内密封条(InnerSeal)20，在滑门1关闭时与滑门1的车内侧弹性接触而将车内外密封。另外，在开口部上部安装有沿着前后方向延伸的导水密封条(DripSeal)30，在滑门1关闭时和内密封条20一起与滑门1的车内侧弹性接触而将车内外密封。导水密封条30安装在内密封条20的上方。如图9所示，触控传感器10具有：截面呈大致U字形状的安装基部11，其安装在形成于滑门1的前边缘部的凸缘F上，包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁11以及连结壁11c；中空部12，其一体成型于连结壁11c；倾斜壁部14，其从车外侧侧壁11b的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部15，其从倾斜壁部14的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在滑门1关闭时与相对向的前门2的车内侧面弹性接触；在中空部12插入有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与车身侧开口部之间的情况下检测出该夹入而输出对应的电子信号。另外，在安装基部11的内侧设置有进一步向内侧延伸而与凸缘F弹性接触并保持在凸缘F上的多个卡止唇部16和卡止部17，另外，在安装基部11，为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材18。现有技术文献专利文献专利文献1：JP专利第5083008号公报。在这样的密封构造中，如图8及图9所示，存在有如下这样的问题：来自上方的水W虽然由导水密封条30接住，但是该水W被向着车辆前侧排水而流下，从触控传感器10与前门2的车内侧面之间到达内密封条20。特别是在触控传感器10设置的密封唇部15，虽然与前门2的车内侧面弹性接触但并没有构成为完全密封，因此水W仍然会到达内密封条20。更具体而言，如在专利文献1中也示出的那样，在通常的车辆中，滑门前端的凸缘F并不能将能够安装触控传感器10的大致直线形状维持到滑门上端部，因此触控传感器10并不能一直设定到滑门上端部。所以，触控传感器10的密封唇部15与前门2的密封线上端位于比滑门上端部低的位置。另外，有可能造成雪从滑门1与车身板件(BodyPanel)5之间之间进入，或者声音也能侵入。此时，仅利用内密封条20，则由于组装配合偏差等而存在不能防止水W、雪或声音侵入的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种密封性能优异的带有触控传感器的滑门的密封构造。为了实现上述的目的，本专利技术的带有触控传感器的滑门的密封构造，在凸缘(F)上组装有触控传感器(10)，其中该凸缘(F)是在沿着车体的前后方向移动来开闭开口部的滑门(1)的前边缘部突出形成的，该触控传感器(10)沿着上下方向延伸，检测夹入到触控传感器与所述开口部之间的异物的存在，内密封条(20)和导水密封条(30)分别与所述滑门(1)弹性接触，其中该内密封条(20)安装在所述开口部的周围，该导水密封条(30)在所述开口部的上部沿着前后方向延伸，且安装到所述内密封条(20)的上方，其特征在于，在所述滑门(1)关闭时与所述凸缘(F)相对向且接近于所述凸缘(F)的所述开口部的前侧的车身板件(5)的位置，设置有沿着上下方向延伸且向车外侧突出的缓冲构件(100)，并且，设置有从所述触控传感器(10)向着所述缓冲构件(100)侧延伸且与所述缓冲构件(100)弹性接触的突条构件(200)。另外，本专利技术的特征是，所述缓冲构件(100)是中空状的密封部(100)，所述突条构件(200)是截面呈大致舌状的唇部(200)。另外，本专利技术的特征是，所述凸缘(F)是从所述滑门(1)的前边缘部向着前方突出而形成的，并且，所述触控传感器(10)具有：截面呈大致U字形状的安装基部(11)，其包括有车内侧侧壁(11a)、车外侧侧壁(11b)以及将两侧壁(11a、11b)相连结的连结壁(11c)，并且向着内侧形成有多个卡止部(13)；中空部(12)，其与所述连结壁(11c)一体化，与所述异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(12)中，当所述中空部(12)被按压而被压扁时，输出与此对应的电子信号；所述唇部(200)从所述安装基部(11)的车内侧侧壁(11a)的端部侧向车内侧延伸。另外，本专利技术的特征是，所述导水密封条(30)的前端部下降，与相对于所述滑门(1)的所述导水密封条(30)的排水槽(V)下端线(30L)前端的位置(P1)相比较，相对于所述缓冲构件(100)的所述突条构件(200)的密封线(200L)上端的位置(P2)位于后侧。另外，本专利技术的特征是，与所述导水密封条(30)的排水槽(V)下端线(30L)前端的位置(P1)相比较，相对于所述缓冲构件(100)的所述突条构件(200)的密封线(200L)上端的位置(P2)位于上侧。另外，本专利技术的特征是，所述导水密封条(30)的前端部下降，且与所述缓冲构件(100)一体成型而成。另外，括号内的附图标记，表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。根据本专利技术，在安装有触控传感器且内密封条和导水密封条分别弹性接触的滑门的密封构造中，在滑门关闭时与在该滑门的前边缘部突出形成的凸缘相对向而接近于该凸缘的开口部前侧的车身板件的位置，设置有沿着上下方向延伸并向车外侧突出的缓冲构件，并且设置有从触控传感器向着缓冲构件侧延伸而弹性接触的突条构件，因此即使是存在流经导水密封条而流下的水向车内侧浸入的情况，在使突条构件弹性接触于缓冲构件的部位也被拦堵住，能够防止水到达内密封条。即，由于在滑门的前侧(车体前侧)，由使突条构件弹性接触于缓冲构件的部位和内密封条实施双重密封，因此密封性能优异，不仅是水，静音性也优异，也能够阻止雪的侵入。即使是假设仅利用内密封条，由于组装配合偏差等而造成难以完全防止水的浸入时的情况下，由于在此之前的阶段，使突条构件与缓冲构件弹性接触，防止水到达内密封条，所以也不会造成问题。另外，通过使突条构件弹性接触于缓冲构件，也能够使内密封条的弹性接触力减弱，因此也能够防止车门关闭性变差。另外，根据本专利技术，由于使缓冲构件为中空状的密封部，使截面呈大致舌状的唇部弹性接触于中空状的密封部，因此能使唇部柔和且弱的触碰于密封部，能够将由此负荷造成的反作用力波及触控传感器的影响抑制得很小。由此，给要求细致的感知的触控传感器造成的振动被抑制，因此能够防止触控传感器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有触控传感器的滑门的密封构造，在凸缘上组装有触控传感器，其中该凸缘是在沿着车体的前后方向移动来开闭开口部的滑门的前边缘部突出形成的，该触控传感器沿着上下方向延伸，检测夹入到触控传感器与所述开口部之间的异物的存在，/n内密封条和导水密封条分别与所述滑门弹性接触，其中该内密封条安装在所述开口部的周围，该导水密封条在所述开口部的上部沿着前后方向延伸且安装到所述内密封条的上方，/n其特征在于，/n在所述滑门关闭时与所述凸缘相对向且接近于所述凸缘的所述开口部的前侧的车身板件的位置，设置有沿着上下方向延伸且向车外侧突出的缓冲构件，并且，/n设置有从所述触控传感器向着所述缓冲构件侧延伸且与所述缓冲构件弹性接触的突条构件。/n

【技术特征摘要】
20190321 JP 2019-0539751.一种带有触控传感器的滑门的密封构造，在凸缘上组装有触控传感器，其中该凸缘是在沿着车体的前后方向移动来开闭开口部的滑门的前边缘部突出形成的，该触控传感器沿着上下方向延伸，检测夹入到触控传感器与所述开口部之间的异物的存在，
内密封条和导水密封条分别与所述滑门弹性接触，其中该内密封条安装在所述开口部的周围，该导水密封条在所述开口部的上部沿着前后方向延伸且安装到所述内密封条的上方，
其特征在于，
在所述滑门关闭时与所述凸缘相对向且接近于所述凸缘的所述开口部的前侧的车身板件的位置，设置有沿着上下方向延伸且向车外侧突出的缓冲构件，并且，
设置有从所述触控传感器向着所述缓冲构件侧延伸且与所述缓冲构件弹性接触的突条构件。


2.如权利要求1所述的带有触控传感器的滑门的密封构造，其特征在于，所述缓冲构件是中空状的密封部，所述突条构件是截面呈大致舌状的唇部。


3.如权利要求2所述的带有触控传感器的滑门的密封构造，其特征在于，所述凸缘是从所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：神谷佳彦，越道胜，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP