汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车工业领域的汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置。旨在解决现有技术中存在结构复杂，加工精度要求高，累积误差大，功能不完全，标定精度低等问题。该装置是由前轴检验部分和后轴检验部分组成。前轴检验部分主要由前轮检验部分、前台板和机架组成。前台板安装在机架上，两个前轮检验部分对称的安装在前台板两端，两个前轮检验部分中两个卡盘的回转轴线共线；后轴检验部分主要由推力角检验部分、机架、上台板、后轮检验部分、推力角转轴、下台板组成。下台板安装在机架上，上台板通过推力角转轴动配合地安装在下台板上，两个后轮检验部分对称的安装在上台板两端，两个后轮检验部分中两个卡盘的回转轴线共线。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工业领域一种汽车检测设备的检验装置，更具体的说，它涉及一种 汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置。
技术介绍
汽车操纵稳定性和直线行驶性是由汽车车轮定位参数的合理匹配保证的，参数的任何一 项失准便会导致汽车失去操纵稳定性和直线行驶能力，加快轮胎磨损，油耗上升，安全性下 降等问题。四轮定位仪是检验车轮定位是否准确的最重要的检测设备。目前全国四轮定位仪的保有量达30000多台，并且以每年30%的速度在递增，然而不论是其生产过程还是其使用过程，目前均不能对四轮定位仪的性能进行有效的检验，无法保证四轮定位仪本身的检测精度。四轮定位仪有多项功能，如检测车轮外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角、车轮 最大转向角以及推力角等。四轮定位仪对上述参数的检测可通过不同的检测方法和传感器来 实现，由于车轮主销后倾角和主销内倾角不能由四轮定位仪的传感器直接测量，而是通过相 应的数学模型间接测量，所以，对不同四轮定位仪4会测精度进行检验便异常困难。目前，四轮定位仪生产厂家使用的检验装置主要有以下三种1. 倾角固定式标定装置该装置仅能对四轮定位仪测量车轮外倾角和前束角的检测精度进行检验，而不能对四轮 定位仪测量主销后倾角和主销内倾角等的精度进行检验。2. 吉林大学研究开发的四轮定位仪的检验装置专利技术专利号ZL 03 110944.6,专利技术人苏建，申请日2003年1月23日，授权日 2004年12月22曰，法律状态有效，申请国中国。技术专利号ZL 032 11159.9, 专利技术人苏建，申请日2003年1月23日，授权日2004年11月3日，法律状态有效， 申请国中国。该装置是通过一系列杆系完成对车轮定位角的模拟。该装置在使用中存在以 下问题(1) 结构复杂，加工精度要求高，增加了成本；(2) 传动链长，累积误差大；(3) 主销内倾角及主销外倾角计量方式为游标计量，制造复杂； (4 )不能检验推力角及转向角。3. 辽宁省计量研究院研究开发的四轮定位仪标定装置 该装置在使用中存在以下问题(l)结构复杂，加工精度要求高，增加了成本；(2)传动链长，累积误差大；(3 )不能4全验主销后倾角，转向角；(4) 左右两轮不能独立运动，前后轴不能独立运动；(5) 标定精度，原理、参数均不符合交通部标准JT/T505-2004的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的技术问题，提供一种具有模拟 车轮各种定位角功能的，所模拟车轮定位角的大小可直接读出的，精度高于四轮定位仪本身 检测精度的，能够满足生产厂家以及国家质量监督部门对四轮定位仪质量检定要求的汽车纵 横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置。参阅图l至图12,为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现。将该 检定装置设计为由水平放置在地面上的前轴检验部分和后轴检验部分组成，前轴检验部分和 后轴检验部分之间的平行距离为被检测汽车的轴距。所述的前轴检验部分主要由前轮检验部分、前台板和机架组成。机架水平放置在地面上， 前台板安装在机架的上面，两台前轮检验部分对称的安装在前台板两端的加工平面上，两台 前轮检验部分中的两个卡盘的回转轴线要共线，两个卡盘要指向外側。所述的后轴检验部分主要由机架、上台板、后轮检验部分、推力角转轴、下台板与推力 角检验部分组成。下台板安装在水平放置在地面上的机架的上面，上台板通过推力角转轴动 配合安装在下台板的工作平面上，推力角4全验部分安装在上台板的端部， 一个后轮检验部分 的外侧，两台后轮检验部分对称的安装在上台板两端的加工平面上，两台后轮检验部分中的 两个卡盘的回转轴线要共线，两个卡盘要指向外侧。技术方案中所述的前轮检验部分是由不等角位移传动机构，定位参数调整机构和机械接 口及水平调整^L构组成。所述的不等角位移传动机构主要由水平回转台、下转向叉、十字轴、上转向叉、模拟主 销与调整垫组成。水平回转台固定在前台板两端的加工平面上，使其所带的蜗杆轴线垂直于前台板的长 边，调整垫固定在水平回转台的旋转台面上，下转向叉固定在调整垫的上面，十字轴将下转 向叉和上转向叉转动连接，模拟主销下端半球体的底部平面与上转向叉固定连接，水平回转 台的回转轴线与模拟主销的回转轴线应通过十字轴的中心；所述的定位参数调整机构主要由主销内倾角导轨、主销内倾角分度头、主销后倾角导轨、 主销后倾角分度头、下导向块与上导向块组成。主销内倾角分度头与主销后倾角分度头固定在前台板两端的加工平面上，水平回转台、 主销内倾角分度头与主销后倾角分度头三条回转轴线为空间垂直相交于十字轴)的中心处， 主销内倾角导轨固定在主销内倾角分度头的旋转台面上，主销后倾角导轨固定在主销后倾角 分度头的旋转台面上，主销内倾角导轨的弧形侧面与下导向块另 一端凹槽的側壁是动配合接 触连接，主销后倾角导轨的弧形侧面与上导向块另一端凹槽的侧壁动配合接触连接，主销内倾角导轨的弧形面的曲率中心和主销后倾角导轨的弧形面的曲率中心分别在主销后倾角分 度头与主销内倾角分度头回转轴线上。所述的机械接口及水平调整机构主要由V型块、卡盘、卡盘轴、球面导轨、V型块导轨、 球面夹紧手柄、球面压盘、夹紧座、下导向块、上导向块与卡盘靠背组成。通过球面导轨上的圓孔将球面导轨套装在模拟主销下端的球形体上，球面导轨内球面与 模拟主销下端的球面动配合接触连接，再将球面压盘、球面夹紧手柄依次套装在模拟主销上， 球面导轨)的外球面和球面压盘内壁之间、球面压盘外壁与球面夹紧手柄之间是面接触滑动 连接，模拟主销上端依次装入下导向块)与上导向块一端的通孔内。V型块可滑动的安装在V 型块导轨的滑道上，V型块导轨固定在前台板两端的加工平面靠近端部一侧，卡盘固联在卡盘 靠背上，卡盘靠背动配合的套装在卡盘轴一端上，卡盘轴另一端固定插入球面导轨外球面一 側联接臂的孔中，控制卡盘能否旋转的夹紧座固定在球面导轨外球面一侧的联接臂上。卡盘 的回转轴线应通过球面导轨的球心，球面导轨的球心应与十字轴的中心重合。技术方案中所述的后轮检验部分主要由水平回转台、卡盘、固定支架、转动支架、车轮 外倾定标、车轮外倾游标、夹紧座、卡盘靠背、车轮外倾转轴与车轮外倾调整螺杆组成。水平回转台固定在上台板两端的加工平面上，使其所带的蜗杆轴线垂直于上台板的长 边，固定支架底端固定在水平回转台的旋转台面上，车轮外倾定标固定在固定支架顶端弧面 上，转动支架通过车轮外倾转轴动配合连接在固定支架上，车轮外倾游标固定在转动支架顶 端弧面上。卡盘固定在卡盘靠背上，卡盘靠背动配合套装在卡盘轴的一端上，卡盘轴的另一 端固定插入转动支架摆臂的孔内，夹紧座固定在转动支架的摆臂上，车轮外倾锁紧旋钮的螺 杆上套装一个圆套筒，螺杆的端部与转动支架的摆臂是螺紋连接，圓套筒处于固定支架支臂 上加工的长条弧形通透滑槽里，圓套筒的上端与旋入长条弧形通透滑槽里的车轮外倾调整螺 杆的下端为动配合连接。所述的推力角检验部分主要由推力角定标、推力角游标、推力角锁紧手柄、推力角手轮、 丝杠、丝杠螺母与丝杠支架组成。锁紧上下台板的推力角锁紧手柄穿过上台板上加工的长条弧形通透滑槽与下台板螺紋 连接，丝杠螺母动配合安装在上台板的端部，其与推力角锁紧手柄成斜直线布置，丝杠的一端 装入丝杠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置，其特征在于，所述的汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置是由水平放置在地面上的前轴检验部分（１）和后轴检验部分（２）组成，前轴检验部分（１）和后轴检验部分（２）之间的平行距离为被检测汽车的轴距；所述的前轴检验部分（１）主要由前轮检验部分（３）、前台板（４）和机架（５）组成，机架（５）水平放置在地面上，前台板（４）安装在机架（５）的上面，两台前轮检验部分（３）对称的安装在前台板（４）两端的加工平面上，两台前轮检验部分（３）中的两个卡盘（１７）的回转轴线要共线，两个卡盘（１７）要指向外侧；所述的后轴检验部分（２）主要由机架（５）、上台板（６）、后轮检验部分（７）、推力角转轴（８）、下台板（９）与推力角检验部分（３０）组成，下台板（９）安装在水平放置在地面上的机架（５）的上面，上台板（６）通过推力角转轴（８）动配合安装在下台板（９）的工作平面上，推力角检验部分（３０）安装在上台板（６）的端部，一个后轮检验部分（７）的外侧，两台后轮检验部分（７）对称的安装在上台板（６）两端的加工平面上，两台后轮检验部分（７）中的两个卡盘（１７）的回转轴线要共线，两个卡盘（１７）要指向外侧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，徐观，单红梅，陈熔，刘玉梅，张立斌，潘洪达，戴建国，何凤江，苏丽俐，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]