气缸盖密封垫制造技术

一种气缸盖密封垫包括一对第一和第二外层板２、３，以及一个置于它们之间的内层板４。内层板４在其内部指定处形成有用于容纳传感器Ｓ１到Ｓ１０的容纳孔Ｈ１到Ｈ１０。两个外层板２、３形成有伸向传感器的凸起Ｐ１到Ｐ１０，因此可以通过该凸起Ｐ１到Ｐ１０把来自于气缸盖或者气缸体的推动力传递给传感器Ｓ１到Ｓ１０。这里提供了一种气缸盖密封垫，其具有可与无内置传感器的普通气缸盖密封垫的密封性能相比的密封性能，但与已有技术相比，降低了除传感器外的减少的元件的所需成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使用在发动机上的气缸盖密封垫，尤其是指一种具有测量燃烧室中燃烧气压功能的气缸盖密封垫。这种已公开类型的气缸盖密封垫低成本地为装配区提供了一个增大边。在上述所引用的前一个申请中，设计了一个离子间隙传感器来测量燃烧压力，该离子气体传感器夹在两个外层板之间，以便朝向燃烧室。这种配置结构导致了离子间隙传感器与外层板之间的密封性能降低，或者说产生了一个缺点，即围绕燃烧室孔(保持密封非常重要)的边缘部分的密封性能与由一般的无内置传感器的气缸盖密封垫产生的密封性能相比降低了。另一方面，在上述后一个申请中，压力测量是通过安装在底口上的传感器完成的，该底口形成在气缸盖密封垫之上，这种测量方式提供了一个可与由一般的无内置传感器的气缸盖密封垫产生的密封性能相比的密封性能。然而，除了传感器之外的大量的其它元件的应用导致了装置结构的更加复杂和除传感器之外其它元件成本的增加。具体地说，气缸盖密封垫包括一对夹在气缸盖和气缸体之间的外层板，一对置于两个外层板之间的垫片以及一个置于两个垫片之间的内层板。装配孔包括形成在其中一个外层板和相邻垫片上的均匀、大直径的多个开口；形成在另一个垫片和内层板上的均匀、小直径的多个开口；以及一个形成在另一个外层板上的密封圈，其处于与大径的多个开口和小径的多个开口相对的位置上，且以褶皱的方式径向向外延伸。具体地说，根据本专利技术，提供了一种气缸盖密封垫，其包括一对夹在气缸盖和气缸体之间的外层板，每个外层板有一个与气缸口正对形成的气缸室孔；一个置于外层板之间的内层板，其有一个与气缸口正对形成的燃烧室孔；形成在内层板内指定位置处的容纳孔；以及容纳于在内层板内的容纳孔中的传感器，该传感器的壁厚比内层板薄。气缸盖密封垫安置成使两个外层板中至少有一个形成有伸向传感器的凸起，从而通过该凸起把任何来自于气缸盖和气缸体的推动力传递给传感器。采用描述的装置，因为传感器容纳在形成于内层板内的容纳孔中，因此对密封性能有重要影响的燃烧室孔的边缘部分可以自由构造而不受传感器的限制。除传感器外，制造根据本专利技术的装置所需的成本与制造形成于内层板内的容纳孔和形成于其中之一个外层板上的凸起的成本有关。采用这种方式，与一般的无内置传感器的气缸盖密封垫相比，可以得到相当的密封性能，但与已有技术相比降低了除传感器外的用于其它元件的成本。本专利技术的上述的以及其它的专利技术目的、特征和优点，从对下面的几个实施例的说明及参照附图将变得清楚明显。图6是根据本专利技术的第三个实施例的气缸盖密封垫201的基本部分的放大的截面图；图7是形状为球形面的凸起P的截面图；图8是由附板22形成的形状为杯子状的凸起P的截面图；图9是由附板22形成的实体凸起P的截面图；附图说明图10是一个基本部分的截面图，其中，传感器S5被形成在外层板302和303上的全垫圈330所密封。第一外层板2和第二外层板3由层厚相等的普通材料形成，在本实施例中，第一外层板2和第二外层板3具有相同的刚性。第一、第二外层板2，3和内层板4按照第一到第三的顺序形成有同心的燃烧室孔6，这些燃烧室孔6各自与对应的燃烧室B1到B3对准形成。每个第一和第二外层板2，3各自形成有一个围绕每个燃烧室孔6的内垫圈7，一个共同围绕内垫圈7的中间垫圈8和一个外垫圈13。可以看出，在中间垫圈8和外垫圈13之间的位置上，第一、第二外层板2，3和内层板4上形成有渗漏孔9、螺栓孔10、水孔11和油孔12。上面描述的气缸盖密封垫1置于气缸体与气缸盖之间，通过夹紧螺栓(未示出)把它们整体地连接在一起，因此，气缸盖密封垫1被夹在气缸体与气缸盖之间，从而产生其间的密封作用。已经有用于测量燃烧室中燃烧气压的内置有传感器的气缸盖密封垫。采用这种气缸盖密封垫，其密封性能与无内置传感器的普通气缸盖密封垫相比是下降的。另一方面，为了保证得到可与无内置传感器的普通气缸盖密封垫相比的密封性能，就需要使用更多的元件，这就会导致装置的复杂和除了传感器之外的其它元件成本的无益增加。本实施例的目的是提供一种气缸盖密封垫，其能够在减少元件数量和简化装置结构以降低所需成本的同时，保证得到可与无内置传感器的普通气缸盖密封垫相比的密封性能。具体地说，内层板4形成有用于容纳第一到第十传感器S1到S10的10个圆形的容纳孔或者说第一到第十容纳孔H1到H10，这些传感器，如压电传感器的形状为圆盘，壁厚比内层板4薄。置于内层板相对侧面之上的第一、第二外层板2，3防止了这些传感器S1到S10从容纳孔H1到H10中脱离。应该认识到传感器的数量并不局限于10个，可以在需求的位置上提供需求数量的传感器，或者根据燃烧室的数量合适地改变传感器的数量。大多数第一到第十容纳孔H1到H10在第一、第二外层板2，3上的中间垫圈8的外侧的位置处形成，在本实施例中，容纳孔H1到H10这样分布，从而使它们围绕每个燃烧室B1到B3等距分隔开。更准确地说，第一到第四容纳孔H1到H4位于一条通过第一到第三燃烧室B1到B3的中心O1到O3虚直线L上(未示出)，而第五和第八容纳孔H5、H8位于一条通过第一燃烧室B1的中心O1且与直线L垂直的直线上，第六和第九容纳孔H6、H9位于一条通过第二燃烧室B2的中心O2且与直线L垂直的直线上，第七和第十容纳孔H7、H10位于一条通过第三燃烧室B3的中心O3且与直线L垂直的直线上，因此它们处于各自中心的相对侧。第二传感器S2被设计用于测量每个第一和第二燃烧室B1、B2内的燃烧压力，而第三传感器S3被设计用于测量每个第二和第三燃烧室B2、B3内的燃烧压力。由于第一到第三燃烧室B1到B3有不同的燃烧时间控制，这就可以确定发生在某个特定燃烧室内的燃烧过程，因此在相邻两个燃烧室孔之间共用一个传感器就没有问题。可以理解到根据燃料加入信号或角杆的旋转角度可以决定燃烧控制时间。第五、第六和第七传感器S5、S6、S7连接到共用引导线18上，该共用引导线18再连接到一个外部控制器上。另外，因为第一到第三燃烧室B1到B3有不同的燃烧时间控制，因此这种结构就不会产生问题。如图3所示，共用引导线18容纳在内层板内的凹孔19中，正极线在右边，负极线在左边。虽然图中没有显示，但可以知道，第一和第四传感器S1、S4被共用引导线连接在一起，正如第二和第三传感器S2、S3与第八到第十S8到S10传感器那样。在本实施例中，第一到第十传感器S1到S10和与其连接的引导线被树脂密封胶包敷住以进行防水和防油的保护(见图3)。可以看出，由于每个第一到第十传感器S1到S10的壁厚比内层板4薄，因此这样的传感器不能够测量来自于气缸盖和气缸体的推动力。因此，在本实施例中，每一个第一和第二外层板2、3形成有圆形的第一到第十凸起P1到P10，该凸起各自伸入第一到第十容纳孔H1到H10中以接触每个第一到第十传感器S1到S10(见显示P5的图2)。为了提高第一到第十传感器S1到S10测量的准确度，第一、第二外层板2、3和内层板4通过在以每个传感器为中心的四个位置处的焊接(在图1中以围绕S7的“X”示意)整体地连接在一起。在这种方式下，可防止任何可能随气缸盖和气缸体之间的热膨胀和收缩而发生在第一外层板2与内层板4之间或者第二外层板3与内层板4之间的滑动。第一到第十凸起P1到P10各自有一个平坦的接触面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖密封垫，包括：一对夹在气缸盖和气缸体之间的外层板，每个外层板有一个与气缸口正对形成的燃烧室孔；一个置于外层板之间的内层板，其有一个与气缸口正对形成的燃烧室孔；形成在内层板内指定位置处的容纳孔；以及容纳在内层板内的容纳孔中的传感器，该传感器的壁厚比内层板薄；气缸盖密封垫做成使至少一个外层板上形成有伸向传感器的凸起，因此可以通过该凸起把来自于或者气缸盖或者气缸体的推动力传递给传感器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：河合志郎，萩原义幸，安田智伊，田中利幸，村井博之，中山茂树，末松敏男，福间隆雄，
申请(专利权)人：大丰工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]