一种进气歧管防节气门体低温结冰结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种进气歧管防节气门体低温结冰结构，包括进气歧管，所述进气歧管包括多个进气支管，还包括窜气管，所述窜气管包括主管和多个支管，所述支管的数目与所述进气支管的数目相等；所述进气支管的管壁上设有连通进气支管的进气管口；所述主管的进口与气缸盖罩连接，出口为多个所述支管；所述支管一端与所述主管连通，另一端与所述进气管口连接。四个支管分别将blow‑by气体引入各个进气支管，然后和新鲜空气一起进入发动机燃烧室燃烧，由于气体通道靠近气缸盖，减少了blow‑by气体的流动距离，且气缸盖周围的温度较高，能有效的防止冷凝水在冬季结冰。

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管防节气门体低温结冰结构
本技术属于发动机即使领域，具体是一种进气歧管防节气门体低温结冰结构。
技术介绍
目前大部分汽油发动机在工作时，通过一个进气歧管上的总管将曲轴箱窜气(blow-by气体)引入进气歧管中，然后进入进气歧管各支管，最后进入到气缸内燃烧。在冬季极寒地区，汽油发动机运行或者停机后，引入进气歧管的曲轴箱窜气中的水蒸气冷凝成水珠，在进气歧管内壁和节气门体处聚集，在持续低温的作用下，会在节气门体阀片周围结冰，造成阀片卡滞，无法跟随ECU的指令进行转动，进而导致发动机故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一种进气歧管防节气门体低温结冰结构来解决现有技术在节气门体阀片周围结冰导致发动机故障的缺陷。为达到上述目的，本技术设计的进气歧管防节气门体低温结冰结构，包括进气歧管，所述进气歧管包括多个进气支管，其特征在于：还包括窜气管，所述窜气管包括主管和多个支管，所述支管的数目与所述进气支管的数目相等；所述进气支管的管壁上设有连通进气支管的进气管口；所述主管的进口与气缸盖罩连接，出口为多个所述支管；所述支管一端与所述主管连通，另一端与所述进气管口连接。优选的，所述支管为4个。优选的，所述进气管口的位置靠近进气歧管的缸盖法兰。这样，也就靠近气缸盖。本技术的有益效果是：4个支管分别将blow-by气体引入各个进气支管，然后和新鲜空气一起进入发动机燃烧室燃烧，由于气体通道靠近气缸盖，减少了blow-by气体的流动距离，且气缸盖周围的温度较高，能有效的防止冷凝水在冬季结冰。附图说明图1是本技术的总装示意图图2是本技术进气歧管的结构示意图图3是本技术窜气管的结构示意图图中：进气歧管1(进气支管11、进气管口12、缸盖法兰13)、窜气管2(主管21、支管22、进口23)。具体实施方式下面通过图1～图3以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围。如图1至图3所示，本技术设计的进气歧管防节气门体低温结冰结构，包括进气歧管1和窜气管2；所述进气歧管1包括4个进气支管11，所述进气支管11的管壁上设有连通进气支管11的进气管口12，所述进气管口12的位置靠近进气歧管1的缸盖法兰13；所述窜气管2包括主管21和多个支管22，所述支管22的数目与所述进气支管11的数目相等；所述主管21的进口23与气缸盖罩连接，出口为多个所述支管22；所述支管22一端与所述主管21连通，另一端与所述进气管口12连接。blow-by气体由主管21引入，最终由4个支管分别将blow-by气体分别引入至4个进气支管11，然后和新鲜空气一起进入发动机燃烧室燃烧，由于气体通道靠近气缸盖，减少了blow-by气体的流动距离，且气缸盖周围的温度较高，能有效的防止冷凝水在冬季结冰。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管防节气门体低温结冰结构，包括进气歧管，所述进气歧管包括多个进气支管A，其特征在于：还包括窜气管，所述窜气管包括主管和多个支管B，所述支管B的数目与所述进气支管A的数目相等；所述进气支管A的管壁上设有连通进气支管A的进气管口；所述主管的进口与气缸盖罩连接，出口为多个所述支管B；所述支管B一端与所述主管连通，另一端与所述进气管口连接。

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管防节气门体低温结冰结构，包括进气歧管，所述进气歧管包括多个进气支管A，其特征在于：还包括窜气管，所述窜气管包括主管和多个支管B，所述支管B的数目与所述进气支管A的数目相等；所述进气支管A的管壁上设有连通进气支管A的进气管口；所述主管的进口与气缸盖罩连接，出...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍经纬，左学恭，刘爽，汪俊，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42