制动踏板组件及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆制动领域，公开了一种制动踏板组件及车辆，所述制动踏板组件包括踏板臂(1)、连接于所述踏板臂(1)的转轴(2)以及制动灯开关部(3)，所述制动灯开关部(3)包括电路板(31)、转动件、磁体(38)以及设置在所述电路板(31)上的霍尔芯片，所述转轴(2)能够驱动所述转动件转动以改变所述磁体(38)形成的磁场，所述霍尔芯片能够感应所述磁场的变化量及变化速度。本发明专利技术所述的制动踏板组件，以霍尔芯片与磁体配合的方式来测量反应踏板臂的枢转角度和枢转速度，即使踏板臂松动下沉也可以重新定义与踏板臂的新的初始位置对应的磁体位置，解决了踏板臂松动后制动灯开关不能正常关断的问题。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板组件及车辆
本专利技术涉及车辆制动
，特别涉及一种制动踏板组件及车辆。
技术介绍
制动灯开关安装在制动踏板支架上，在车辆需要减速、停车或者紧急制动时，驾驶员在踩下制动踏板的同时，制动开关被同步地开启与闭合。当制动开关处于开启状态时，汽车尾部的制动灯处于常亮状态，尤其是汽车在高速行驶需要制动的情形下，制动灯亮能够及时提醒后方车辆减速，并采取必要的应急措施，防止发生意外事故。制动灯开关大多为机械开关，一般采用动触片和静触片来控制其开启和闭合，安装方式多为通过螺纹拧紧的方式，将制动灯开关安装在制动踏板上的支架上。踏板未踩下时，开关的顶杆处于压缩状态，踩下踏板时，顶杆处于伸出状态。现有制动灯开关弊端有：1、由于制动踏板反复使用后，易发送踏板下沉，踏板行程会发送变化，此时会影响制动等开关的正常通断；2、由于制动灯使用非常频繁，在杆长期受循环推、拉力作用下，容易产生异响；3、顶杆循环受力，会传递到螺纹连接处，螺纹在轴向受循环力作用时，会很容易发生松动，甚至松脱。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种制动踏板组件，以解决踏板臂松动下沉后制动灯开关不能正常通断的问题为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种制动踏板组件，其中，所述制动踏板组件包括踏板臂、连接于所述踏板臂的转轴以及制动灯开关部，所述制动灯开关部包括电路板、传动连接于所述转轴的转动件、设置在所述转动件上的磁体以及设置在所述电路板上的霍尔芯片，所述转轴能够驱动所述转动件转动以改变所述磁体形成的磁场，所述霍尔芯片能够感应所述磁场的变化量及变化速度。进一步的，所述转动件包括同轴地设置在所述转轴上的主动齿轮以及与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，所述磁体设置在所述从动齿轮上。进一步的，所述转动件包括两个所述从动齿轮，所述电路板上设置有分别与两个所述从动齿轮对应的两个霍尔芯片。进一步的，所述制动灯开关部包括壳体，所述壳体上设置有容纳所述转轴穿过的通孔，所述电路板和所述转动件设置在所述壳体内部。进一步的，所述壳体中设置有与所述转轴平行的两个齿轮轴和多个安装柱，所述从动齿轮可转动地套设在所述齿轮轴上，所述安装柱穿过所述电路板。进一步的，所述电路板上设置有插接头，所述壳体上设置有与所述插接头对应的开口。进一步的，所述制动踏板组件包括支架部，所述转轴可枢转地安装于所述支架部。进一步的，所述制动踏板组件包括扭簧，所述扭簧包括连接于踏板臂的第一扭臂和连接于所述支架部的第二扭臂。进一步的，所述制动踏板组件包括开关支架，所述开关支架位于所述制动灯开关部和所述支架部之间，所述制动灯开关部和所述开关支架通过定位销连接于所述支架部。相对于现有技术，本专利技术所述的制动踏板组件具有以下优势：本专利技术所述的制动踏板组件，以霍尔芯片与磁体配合的方式来测量反应踏板臂的枢转角度和枢转速度，即使踏板臂松动下沉也可以重新定义与踏板臂的新的初始位置对应的磁体位置，解决了踏板臂松动后制动灯开关不能正常关断的问题。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决踏板臂松动下沉后制动灯开关不能正常通断的问题为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的制动踏板组件。所述车辆与上述制动踏板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施方式所述的制动踏板组件的立体图；图2为本专利技术实施方式所述的制动踏板组件的爆炸图；图3为本专利技术实施方式所述的制动灯开关部的爆炸图。附图标记说明：1-踏板臂，2-转轴，3-制动灯开关部，4-支架部，5-扭簧，31-电路板，32-主动齿轮，33-从动齿轮，34-壳体，35-齿轮轴，36-安装柱，37-插接头，38-磁体。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。本专利技术提供了一种制动踏板组件，其中，所述制动踏板组件包括踏板臂1、连接于所述踏板臂1的转轴2以及制动灯开关部3，所述制动灯开关部3包括电路板31、传动连接于所述转轴2的转动件、设置在所述转动件上的磁体38以及设置在所述电路板31上的霍尔芯片，所述转轴2能够驱动所述转动件转动以改变所述磁体38形成的磁场，所述霍尔芯片能够感应所述磁场的变化量及变化速度。踏板臂1可以围绕转轴2的轴线在非制动位置和制动位置之间枢转，转轴2与踏板臂1同步地枢转，从而用户枢转踏板臂的同时，可以通过转轴1带动制动灯开关部3的所述转动件转动，所述转动件上的磁体38也相应地转动，这导致磁场发生变化，电路板31上的霍尔芯片可以感应到这种变化以及变化的速度。踏板臂1处于非制动位置时的磁场参数可以视为初始点，当磁场参数相对于初始点的变化量达到预定值时，表明踏板臂1相对于初始的非制动位置枢转了足够大的角度，即开始制动操作，此时所述电路板31可以将所述霍尔芯片感应到的磁场变化传递到相关控制件，以打开制动灯，或者当磁场的变化速度达到预定值时，表明踏板臂1达到了足够大的枢转速度，即开始制动操作，此时电路板31可以所述霍尔芯片感应到的磁场变化速度信息发送到相关的控制件，以控制制动灯打开。相反地，当磁场的变化量或变化速度不能达到各自对应的预定值时，则所述控制件根据电路板31发送的相关信息选择为控制制动灯关闭。当踏板臂由于长期使用而松动下沉时，导致霍尔芯片感应到的磁场相对于初始位置存在变化量，影响对踏板臂实际枢转角度的判断，此时与电路板电连接的控制件可以重新设定磁场初始位置，将与踏板臂的新的非制动位置对应的磁场参数作为新的磁场初始点，以在此基础上感应磁场的变化量及变化速度，以消除踏板臂松动造成的枢转角度误差，避免在踏板臂的实际枢转角度不足的情况下，发出错误的制动灯打开信号。所述转动件可以包括多个部件，磁体38可以设置在其中一个或多个部件上，或者，所述转动件可以仅包括单个部件。具体的，如图2所示，所述转动件包括同轴地设置在所述转轴2上的主动齿轮32以及与所述主动齿轮32啮合的从动齿轮33，所述磁体38设置在所述从动齿轮33上。主动齿轮32可以与转轴2同步地转动，从而带动从动齿轮33转动，从动齿轮33中的磁体对应地转动，导致磁场发生变化。特别的，主动齿轮32与从动齿轮33的传动比可以相对较大，使得转轴2转动较小的角度时，从动齿轮33可以转动较大的角度，使得磁场的变化更为明显。此处的齿轮传动机构可以减少转动时产生的声音，避免出现异响。在其他实施方式中，所述转动件可以仅包括套设于转轴2的主动齿轮32，磁体38设置在主动齿轮32上。进一步的，所述转动件包括两个所述从动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动踏板组件，其特征在于，所述制动踏板组件包括踏板臂(1)、连接于所述踏板臂(1)的转轴(2)以及制动灯开关部(3)，所述制动灯开关部(3)包括电路板(31)、传动连接于所述转轴(2)的转动件、设置在所述转动件上的磁体(38)以及设置在所述电路板(31)上的霍尔芯片，所述转轴(2)能够驱动所述转动件转动以改变所述磁体(38)形成的磁场，所述霍尔芯片能够感应所述磁场的变化量及变化速度。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板组件，其特征在于，所述制动踏板组件包括踏板臂(1)、连接于所述踏板臂(1)的转轴(2)以及制动灯开关部(3)，所述制动灯开关部(3)包括电路板(31)、传动连接于所述转轴(2)的转动件、设置在所述转动件上的磁体(38)以及设置在所述电路板(31)上的霍尔芯片，所述转轴(2)能够驱动所述转动件转动以改变所述磁体(38)形成的磁场，所述霍尔芯片能够感应所述磁场的变化量及变化速度。


2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述转动件包括同轴地设置在所述转轴(2)上的主动齿轮(32)以及与所述主动齿轮(32)啮合的从动齿轮(33)，所述磁体(38)设置在所述从动齿轮(33)上。


3.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述转动件包括两个所述从动齿轮(33)，所述电路板(31)上设置有分别与两个所述从动齿轮(33)对应的两个霍尔芯片。


4.根据权利要求3所述的制动踏板组件，其特征在于，所述制动灯开关部(3)包括壳体(34)，所述壳体(34)上设置有容纳所述转轴(2)穿过的通孔，所述电路板(31)和所述转动件设置在所述壳体(34)内部。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡伟，范志刚，谢长浩，徐荣昌，王淑艳，段福海，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13