高精度动态轴计量电子汽车衡制造技术

本实用新型专利技术是一种高精度动态轴计量汽车衡，涉及称量领域，是用于测量汽车载重量的计量装置。它主要是由过渡部分，限位装置，传感器联接装置，一、二次仪表通道、计算机、打印机组成。本实用新型专利技术汽车在行驶中就能准确地测出汽车整车的重量，且结构设计合理，造价低廉，具有自动称重、汇总、打印的优点。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种高精度动态轴计量汽车衡，涉及称量领域，是用于测量汽车载重量的计量装置。目前，测量整车载重量的方法，是将汽车开到地磅秤上称出汽车及载荷物的总重量，然后减去汽车的标称重量，得出载荷物的重量，这种计量造价很高，不易推行。采用静态轴计量方式对汽车进行称重，需要对每根轴进行称重，每轴停车、对位、计量时间长，使用起来很不方便。汽车在运行中因多次刹车改变车况，造成各轴重量分配的变化，从而影响了对整车测量的精度。本技术的目的就是克服了上述缺陷，提供了一种汽车在行驶中就能计量整车重量的高精度动态轴计量汽车衡。本技术的目的是这样实现的，它主要是由过渡部分、限位装置、传感器联接装置，一、二次仪表通道，计算机，打印机等组成。过渡部分主要是由引路、过渡基础、过渡胶带、基础框架、调整垫板、秤台组成，在秤台两侧开槽，装过渡胶带，使秤台面与基础框架之间无缝隙。秤台面与框架整体安装好，进行二次浇铸过渡基础，保证秤台面与框架、过渡基础在一水平面上，从而减少了车轮上秤台时的冲击振动。限位装置侧面固定在秤台上，其上限位座固定在基础框架上，它主要由固定顶杆、限位柱、胶管、限位座、锁紧螺母、调节顶杆组成，限位装置的结构设计，使接受的水平冲力部分被缓冲减振吸收，其余用高频的形式反映出来，便于计算机处理，确保水平冲击力不会传递到传感器，使传感器只接受垂直的重力，使称重量数据更精确。传感器联接装置安装在秤台下面，它主要是由下部压头、油膜层、固定盘、联接板、摆动柱、上部压头、锁紧螺母和调整螺母组成。摆动柱上下部分为球面状，它可自行复位，使受力始终位于中心轴线上，从而保证传感器始终处于良好的受力状态，只接受到垂直的重力。一次仪表是当一个负载同时加到传感器上，传感器将作用于秤台的垂直重量信号转变为电压信号。二次仪表是将信号进行放大滤波，模／数转换后，由计算机装置求出精确值，然后把重量结果以数字显示并打印出来。本技术的优点在于秤体小而简单，土建费用低，具有自动称重、汇总、打印的优点，它不停车计量，方便快速，成本仅为整车式汽车衡的1／3左右。 附图说明图1是本技术工作状况框图图2是本技术过渡部分结构示意图图3是本技术限位装置结构示意图图4是本技术传感器联接装置结构示意图图1中1是秤台，2是基础框架，3是传感器，4是二次仪表通道，5是汽车前轴。图2中6是引路，7是过渡基础，8是过渡胶带，9是调整垫板。图3中10是固定顶杆，11是限位柱，12是胶管，13是限位座，14是锁紧螺母，15是调节顶杆。图4中16是下部压头，17是油膜层，18是固定盘，19是联接板，20是摆动立柱，21是上部压头，22、23是固定螺栓，24是调整螺母，25是锁紧螺母。以下结合附图和实施例对本技术作进一步细述如图1所示，汽车前轴5作用于秤台1的台面上，传感器3将作用于秤台1的垂直重量信号转变为电压信号(一次仪表)。经接线盒、二次通道4将信号放大滤波。它采用模拟滤波加数字滤波的方法及非对称波形进行技术处理，并为传感器提供供桥电源，以便得到最准确的数值。再经计算机计算出精确数据。如图2所示，过渡部分中，引路6与过渡基础7相接，过渡基础7又与工字型基础框架2连接，在基础框架2与秤台1开槽处装有过渡胶带8，在基础框架2的下端设有一个调整垫板9。如图3所示，限位装置的一端固定在秤台1上，另一端与调节顶杆15连接，限位座13固定在基础框架2上，固定顶杆10上设有一限位柱11，在其外面还装有胶管12，在顶杆10上还安装有限位座13，限位座13与锁紧螺母14相连接。如图4所示，传感器联接装置中，传感器3安装在秤台1的下面，并用固定螺栓22、23固定，传感器3的中轴位置设有一上部压头21，上部压头21的下端装有一摆动立柱20，上部压头21高度可调，摆动立柱20上下为球面状，其下方连接有下部压头16，下部压头16两端装有固定盘18，油膜层17上、下分别与下部压头16和联接板19相接，上部压头21的下端两侧还设有调整螺母24，上端两侧设有锁紧螺母25。权利要求1.一种高精度动态轴计量汽车衡，是由过渡部分、限位装置传感器联接装置、一次仪表通道、由滤波放大和基准源及A/D转换部分组成的二次仪表通道、计算机、打印机构成，其特征在于a，过渡部分是由引路6，过渡基础7，过渡胶带8，调整垫板9，基础框架2和秤台1组成，引路6与过渡基础7相接，过渡基础7又与基础框架2连接，在基础框架2与秤台1开槽处装有过渡胶带8，使秤台面与基础框架2之间无缝隙，秤台面与框架2整体安装好，进行二次浇铸过渡基础7，使秤台1的台面与框架2过渡基础7在一水平面上，减少车轮上秤台1时的冲击振动，在基础框架2的下端设有一个调整垫板9；b，限位装置是由固定顶杆10、限位柱11、胶管12、限位座13、锁紧螺母14、调节顶杆15组成，限位装置的一端固定在秤台1上，另一端与调节顶杆15连接，限位座13固定在基础框架2上，固定顶杆10上设有一限位柱11，在其外面还装有胶管12，在顶杆10上还安装有限位座13，限位座13与锁紧螺母14相连接；c，传感器联接装置主要是由下部压头16、油膜层17、固定盘18、联接板19、摆动立柱20、上部压头21、固定螺栓22、23，调整螺母24及锁紧螺母25组成，传感器3安装在秤台1的下面，并用固定螺栓22、23固定，传感器3的中轴位置设有一上部压头21，上部压头21的下端装有一摆动立柱20摆动立柱20上、下为球面状，其下方连接有下部压头16，下部压头16两端装有固定盘18，油膜层17上、下分别与下部压头16和联接板19相接，上部压头21的下端两侧还设有调整螺母24，上端两端设有锁紧螺母25。专利摘要本技术是一种高精度动态轴计量汽车衡，涉及称量领域，是用于测量汽车载重量的计量装置。它主要是由过渡部分，限位装置，传感器联接装置，一、二次仪表通道、计算机、打印机组成。本技术汽车在行驶中就能准确地测出汽车整车的重量，且结构设计合理，造价低廉，具有自动称重、汇总、打印的优点。文档编号G01G19/03GK2213987SQ9421791公开日1995年11月29日 申请日期1994年8月4日 优先权日1994年8月4日专利技术者朱枫林, 刘军, 赵端丰 申请人:北京中山科技公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高精度动态轴计量汽车衡，是由过渡部分、限位装置传感器联接装置、一次仪表通道、由滤波放大和基准源及Ａ／Ｄ转换部分组成的二次仪表通道、计算机、打印机构成，其特征在于：ａ，过渡部分是由引路６，过渡基础７，过渡胶带８，调整垫板９，基础框架２ 和秤台１组成，引路６与过渡基础７相接，过渡基础７又与基础框架２连接，在基础框架２与秤台１开槽处装有过渡胶带８，使秤台面与基础框架２之间无缝隙，秤台面与框架２整体安装好，进行二次浇铸过渡基础７，使秤台１的台面与框架２过渡基础７在一水平面上，减少车轮上秤台１时的冲击振动，在基础框架２的下端设有一个调整垫板９；ｂ，限位装置是由固定顶杆１０、限位柱１１、胶管１２、限位座１３、锁紧螺母１４、调节顶杆１５组成，限位装置的一端固定在秤台１上，另一端与调节顶杆１５连接，限位座１３固定在基 础框架２上，固定顶杆１０上设有一限位柱１１，在其外面还装有胶管１２，在顶杆１０上还安装有限位座１３，限位座１３与锁紧螺母１４相连接；ｃ，传感器联接装置主要是由下部压头１６、油膜层１７、固定盘１８、联接板１９、摆动立柱２０、上部压头２１、 固定螺栓２２、２３，调整螺母２４及锁紧螺母２５组成，传感器３安装在秤台１的下面，并用固定螺栓２２、２３固定，传感器３的中轴位置设有一上部压头２１，上部压头２１的下端装有一摆动立柱２０摆动立柱２０上、下为球面状，其下方连接有下部压头１６，下部压头１６两端装有固定盘１８，油膜层１７上、下分别与下部压头１６和联接板１９相接，上部压头２１的下端两侧还设有调整螺母２４，上端两端设有锁紧螺母２５。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱枫林，刘军，赵端丰，
申请(专利权)人：北京中山科技公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]