便携手握式动态汽车测重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是便携手握式动态汽车测重装置，它由多芯电缆片把数据处理器、供电及信号调理器、压力传感板相连接构成，压力传感板通过拆卸式活页与其前、后引导板连接。其中数据处理器由Ａ／Ｄ变换电路、外设接口电路、微处理机电路、空载观测电路、装置复位电路、显示驱动电路、数码显示电路等相互连接构成，供电及信号调理器电路由并行放大器、合成放大器、双极性电池稳压电路、交流充电控制电路相互连接构成。本装置体小、轻便、省电、性能可靠。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是便携手握式动态汽车测重装置，属自动检测设备
对动态汽车的超载现象进行检测，可以防止车辆超载行驶时对路面的破环、延长公路使用寿命、减少交通事故的发生以减少人身伤害和交通堵塞；另外，对车辆超载及其超载频率等道路数据进行采集，能为现代化公路工程设计与建造提供参考资料和依据。现在对汽车载重的检测一般采用静态方式，难以对行驶着的车辆进行实时检测。现有汽车载重检测装置及其供电电源笨重庞大，不利于在道路上流动使用和随机工作，难于实现对动态汽车的超载现象进行实时检测。为了克服和解决现有汽车载重检测装置及其供电电源笨重庞大、不利于在道路上流动使用和随机工作、难于实现对动态汽车的超载进行实时检测的缺点和问题，研究设计一种具有轻型供电装置的结构简单、体积小、省电、能方便地在公路上以流动方式实现对动态汽车载荷进行自动实时检测的便携手握式动态汽车测重装置。本技术是通过下述结构技术方案来实现的本便携手握式动态汽车测重装置的形状结构示意图如附图说明图1所示，其电路方框原理图及其电路原理图分别如图2、图3所示。它由数据处理器1、供电及信号调理器6、压力传感板9及其前后引导板8、10共同连接构成，其相互连接关系为数据处理器1由数据处理器电路板装于数据处理器外壳内构成，数据处理器1的面板上装有数码显示屏2、空载观测按钮3、装置复位按钮4，数据处理器1通过多芯电缆5与供电及信号调理器6相电气连接，供电及信号调理器6由供电及信号调理电路板装于供电及信号调理器外壳内构成，供电及信号调理器6通过多芯电缆7与压力传感板9内的压力传感器组11相电气连接，前后引导板8、10分别通过可拆卸式合页与压力传感板9相连接；其中数据处理器由A/D变换电路16、外设接口电路17、微处理机电路18、空载观测电路19、装置复位电路20、显示驱动电路21、数码显示电路22等通过信号导线或敷铜片相互电气连接构成，供电及信号调理器电路由并行放大器电路组12、合成放大器13、双极性电池稳压电路14、交流充电控制电路15通过信号导线或敷铜片相互电气连接构成，压力传感板9内部四角位置安装有并行压力传感器组11；按图3所示，压力传感板9内部的并行压力传感器组11由四个独立的压力传感器构成，其分别由压力应变片R1～R4、R8～R11、R15～R18、R22～R25通过内部导线连接构成，并通过多芯电缆7跟供电及信号调理器6的电路板相电气连接；供电及信号调理器6中的并行放大器电路组12由运算放大器U1～U4、电阻R5～R7、R12～R14、R19～R21、R26～R28、微调电阻W1～W4共同串并联连接构成，合成放大器13由运算放大器U5、电阻R29～R33、微调电阻W5共同并串联连接构成，双极性电池稳压电路14由小型固体蓄电池B1、三端稳压集成件U18、U20、负压发生器集成件U19、电容C7～C12、二极管D4共同串并联连接构成，交流充电控制电路15由降压变压器T1、整流二极管D1～D3、稳压二极管Z1、三端稳压集成件U17、电容C6、电阻R49共同并串联连接构成；数据处理器1中的A/D变换电路16由A/D变换集成件U6、基准电压集成件U8、反相器U14、电容C1～C2、电阻R41～R43、微调电阻W6共同并串联连接构成，外设接口电路17由接口电路集成件U7构成，微处理机电路18由单片微处理器U11、锁存器U12、程序存贮器U13共同并联连接构成，载观测电路19由空载观测按钮S2、电阻1R44～R45共同串并联连接构成，装置复位电路20由装置复位按钮S1、电阻R46、电容C5共同串并联连接构成，显示驱动电路21由段驱动器U10、位驱动器U9、反相器U15、U16、电阻R34～R40、R47～R48相并联连接构成，数码显示电路22由四位数码管LED1～LED4共同并联连接构成；其电路方框工作原理为汽车载重的压力经压力传感器组11变成电信号并经各自的并行放大器12放大和整形后，以并联方式送至合成放器13进行混合放大，再送至A/D变换电路16转换成数字信号，经微处理机电路18进行数据处理后，再由显示驱动电路21送至数码显示电路22进行载重压力数值显示，空载预置压力的观察和显示由空载观测电路19进行控制，装置复位电路20对微处理机电路18进行清零复位控制，整个装置由固体蓄电池B1经双极性电池稳压电路14产生正负两种稳压电源进行供电，在非测量期间则由交流充电控制电路15对固体蓄电池进行充电；电路原理图的工作原理为行驶的车辆由前后端车轮辗压传感板9，其载重压力经四个压力传感器变成电信号，经U1～U4分别放大后，在合成放大器U5进行混合成总压力信号，再经A/D变换器U6变换成数字信号，经接口电路U7送入微处理器U11进行数据处理，其中采用车辆无开关式自动阀值识别技术和零点自动跟踪技术，最后得到车辆总重数据，再由U10进行数码管的段译码驱动，由U9进行位扫描驱动送至LED1～LED2数码管进行数位的动态显示，U15和U18对小数点实行量程自动移位控制。由于压力传感板9存在自身重量以及安装传感器时的机械紧固力产生的预压力，在没有车辆辗压时，数码管仍应显示属于空载状态的四个零值，而当按下空载观测按钮S2时，数码管的显示可转为显示空载预压力，供调试之用。测重装置的显示关系是前轮辗压压力传感板，实时显示车辆前部重量，后轮辗压传感板时，则实时显示车辆后部重量，汽车离开压力传感板后，则显示车辆前、后部重量总和的两倍，即车辆载荷总重量。后续车辆辗压传感板时，则原有数据自动清零并重复上述的测重显示过程。整个装置的供电采用小型固体蓄电池B1供电，当充电转换开关S3拨向a端时，蓄电池B1的+12V电源经三端稳压集成件U18后产生+5V电压，同时经负压发生器集成件U19产生-12V电压，再经三端稳压集成件U20产生-5V电压，±5V电源作为本装置供电电源供本装置使用。当充电转换开关S3拨向b端时，220V交流电经变压器T1降压及整流二极管D1～D2整流，再经三端稳压集成件U17产生+16V电源对固体蓄电池B1进行充电。本技术与现有汽车载重检测装置相比有如下的优点和有益效果(1)本装置体积小、重量轻，是轻巧的便携手握式汽车测重装置，使用非常方便，便于实现对动态汽车的超载现象进行实时检测；(2)本装置的压力传感板为薄型硬质合金结构，铺放到公路面上即可使用，其前后引板为可拆卸式，便于装拆、手携轻便；(3)本装置的供电电源采用小型固体蓄电池，并备有交流充电电路作为闲置时蓄电池充电之用，克服了现有汽车测重装置采用大型汽车蓄电池庞大笨重的缺点；(4)本装置的数据处理器为智能型结构，并采用数码显示、手握观察方式，轻巧省电，被检测车辆不需停顿，只需慢速行驶过压力传感板便可检测；(5)由于本装置采用无开关式自动识别技术，在道路上不需另设任何电气开关作为汽车加压时的启动信号，因此，非常适用于便携式流动性工作场合，而且本装置检测准确可靠。对说明书附图进一步说明如下图1为本便携手握式动态汽车测重装置的形状结构示意图，图2为本动态汽车测重装置的电路方框原理图，图3为本动态汽车测重装置的电路原理图。各图中1为数据处理器、2为数码显示屏、3为空载观测按钮S2、4为装置复位按钮S1、5、7为多芯电缆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携手握式动态汽车测重装置，其特征在于：它由数据处理器（１）、供电及信号调理器（６）、压力传感板（９）及其前后引导板（８）、（１０）共同连接构成，其相互连接关系为：数据处理器（１）由数据处理器电路板装于数据处理器外壳内构成，数据处理器（１）的面板上装有数码显示屏（２）、空载观测按钮（３）、装置复位按钮（４），数据处理器（１）通过多芯电缆（５）与供电及信号调理器（６）相电气连接，供电及信号调理器（６）由供电及信号调理器电路板装于供电及信号调理器外壳内构成，供电及信号调理器（６）通过多芯电缆（７）与压力传感板（９）内的压力传感器组（１１）相电气连接，前后引导板（８）、（１０）分别通过可拆卸式合页与压力传感板（９）相连接；其中数据处理器由Ａ／Ｄ变换电路（１６）、外设接口电路（１７）、微处理机电路（１８）、空载观测电路（１９）、装置复位电路（２０）、显示驱动电路（２１）、数码显示电路（２２）等通过信号导线或敷铜片相互电气连接构成，供电及信号调理器电路由并行放大器电路组（１２）、合成放大器（１３）、双极性电池稳压电路（１４）、交流充电控制电路（１５）通过信号导线或敷铜片相互电气连接构成，压力传感板（９）内部四角位置安装有并行压力传感器组（１１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林士胜，卢斌，丘惠崧，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]