一种车辆的C柱总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆的C柱总成及车辆，该C柱总成包括后门和后三角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。该C柱总成能够改善后门固定窗玻璃导槽的固定，防止玻璃导槽翻转。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的C柱总成及车辆
本专利技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种车辆的后门C柱总成及车辆。
技术介绍
近来，在汽车的C柱区域的后门固定窗位置，由于后门固定窗后上角的圆角形状，在玻璃导槽安装之后，玻璃导槽的后端在该圆角位置容易产生翻转，一方面影响玻璃导槽的固定，另一方面影响汽车的感知质量。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的第一目的是：提供一种能够改善后门固定窗玻璃导槽的固定的车辆的C柱总成，以解决现有技术中玻璃导槽在安装后容易翻转的问题。本专利技术的第二目的是：提供一种能够改善后门固定窗玻璃导槽的固定的C柱总成的车辆，以解决现有技术中玻璃导槽在安装后容易翻转的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术提供一种车辆的C柱总成，包括后门和后三角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。根据上述方案的优选，嵌入件包括：第一部分，伸出包胶以与玻璃导槽连接；以及第二部分，嵌入在包胶内。根据上述方案的优选，包胶包括：支撑部分，外侧与后门固定窗玻璃连接；延伸部分，在后门固定窗的上侧从支撑部分向上延伸以用于与玻璃导槽连接；以及臂，从支撑部分向内侧延伸以与后门框和后门内板密封。根据上述方案的优选，包胶与后门框通过卡子连接。根据上述方案的优选，卡子的一端固定在包胶上，卡子的另一端固定在后门框上，以通过卡子实现后门固定窗与后门框的连接。根据上述方案的优选，密封件设置在后三角饰板上；当后门关闭时，密封件与包胶接触以在后门与后三角饰板之间形成密封。根据上述方案的优选，通过注塑将嵌入件至少部分地嵌入包胶。根据上述方案的优选，嵌入件在后门的后上角位置处至少部分地嵌入包胶。根据上述方案的优选，密封件由泡管形成并且呈圆形。另一方面，本专利技术还提供一种车辆，其包括如上所述的车辆的C柱总成。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下优点：本专利技术一方面提供的一种车辆的C柱总成，包括后门和后三角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。由此，该C柱总成通过在后门固定窗上设置包胶，并且在包胶内至少部分地嵌入嵌入件，然后通过嵌入件来固定玻璃导槽，这样一方面可以防止玻璃导槽的后端在后门固定窗的圆角位置处发生翻转，并且可以在Y向连接导槽，从而更好的地固定玻璃导槽以保证较好的感知质量；另一方面，通过嵌入件将玻璃导槽与包胶连接以后，玻璃导槽与包胶具有多个密封点，以进一步改善NVH性能。附图说明图1是现有技术C柱总成的示意图；图2是图1中A-A的横截面图；图3是根据本专利技术的C柱总成的示意图；图4是图3中B-B的横截面图；图5是图3中C-C的横截面图；图6A和图6B是嵌入件的示意图；图7-图9是描述效果的示意图；图10是描述卡子的位置的示意图；图11是C柱总成的组装过程的示意图。其中，10：密封件；20：玻璃导槽；30：后三角窗；40：后门固定窗；50：后门框；60：门密封件；70：后门内板；100：后门；200：后三角饰板；300：密封件；110：后门固定窗；120：玻璃导槽；131：后门框；132：后门内板；111：包胶；112：嵌入件；113：后门固定窗玻璃；400：侧围；500：卡子；1111：支撑部分；1112：延伸部分；1113：臂；1121：第一部分；1122：第二部分；810：支撑部分板；820：延伸部分板；830：阶差部分板；840：加强筋；910：卡扣结构；510：固定端；520：卡端。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在现有技术中，为了密封后三角窗与后门固定窗之间的缝隙，通常在后门上设置密封件。在后门关闭时，设置在后门上的密封件与后三角窗接触，并且被挤压在后三角窗与后门固定窗之间，从而形成密封。图1是根据现有技术的后三角窗与后门固定窗的外观结构示意图；图2是图1的沿A-A的横截面图。现有技术中，如图2所示，密封件10通常为简单的唇挤出型材，材质较软，可以被挤压。当后门打开时，密封件10随后门打开而远离后三角窗30，当后门关闭时，密封件10随后门关闭而与后三角关窗30接触，被挤压在后三角窗30与后门固定窗40之间，在后三角窗30与后门固定窗40之间形成单层密封，密封性较差。并且如图2中所示，密封件10在与玻璃导槽20连接时，由于密封件10的U型结构，其需要从下侧向上安装，而门密封件60正好位于下侧，对密封件10的安装路径形成限制，从而不便于安装密封件10。此外，采用上述密封方式进行密封时，在后门固定窗40的后上角的圆角处，玻璃导槽20的后端容易产生翻转。因此玻璃导槽20的固定性能较差，并且影响汽车的感知质量。图3是根据本专利技术的C柱总成的示意图；图4是图3中B-B的横截面图；图5是图3中C-C的横截面图，以下参照图3-图5进行详细描述。如图3中所示，C柱总成包括后门100和后三角饰板200，在后门100和后三角饰板200之间设置有密封件300来密封后门100和后三角饰板200。其中密封件300位软性材料，当后门关闭时，由于后门100与后三角饰板200之间碰撞接触，后门100和后三角饰板200之间的密封件300被挤压在后门100和后三角饰板200之间，从而在后门100和后三角饰板200之间形成密封，从而密封后门100和后三角饰板200之间的缝隙，防止车内噪声。后门100包括后门框131和后门内板132。其中后门内板132设置在后门框131的内侧。后门100还包括与后门框131和后门内板132连接的后门固定窗110以及与后门固定窗110连接的玻璃导槽120。其中后门框131、后门内板132、后门固定窗110以及玻璃导槽120组装以形成后门100。如图4和图5中所示，后门固定窗110包括包胶111、后门固定窗玻113以及嵌入件112。其中包胶111呈包覆状包覆后门固定窗玻璃113。具体地址，包胶111一部分支撑在后门固定窗玻璃113的内侧，另一部分包覆后门固定窗玻璃113的边缘。也就是说，后门固定窗玻璃113位于包胶111的外侧。嵌入件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的C柱总成，其特征在于，包括后门和后三角饰板，在所述后门和所述后三角饰板之间设置有密封件，其中/n所述后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与所述后门固定窗连接的玻璃导槽；其中/n所述后门固定窗包括：/n包胶，内侧与所述后门框连接；/n后门固定窗玻璃，固定在所述包胶外侧；以及/n嵌入件，至少部分地嵌入所述包胶，并且与所述玻璃导槽连接以将所述玻璃导槽与所述后门固定窗连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的C柱总成，其特征在于，包括后门和后三角饰板，在所述后门和所述后三角饰板之间设置有密封件，其中
所述后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与所述后门固定窗连接的玻璃导槽；其中
所述后门固定窗包括：
包胶，内侧与所述后门框连接；
后门固定窗玻璃，固定在所述包胶外侧；以及
嵌入件，至少部分地嵌入所述包胶，并且与所述玻璃导槽连接以将所述玻璃导槽与所述后门固定窗连接。


2.根据权利要求1所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述嵌入件包括：
第一部分，伸出所述包胶以与所述玻璃导槽连接；以及
第二部分，嵌入在所述包胶内。


3.根据权利要求2所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述包胶包括：
支撑部分，外侧与所述后门固定窗玻璃连接；
延伸部分，在所述后门固定窗的上侧从所述支撑部分向上延伸以用于与所述玻璃导槽连接；以及
臂，从所述支撑部分向内侧延伸以与所述后门框和所述后门内板密封。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周颖，朱翊，顾健，张寅，张玉彩，吴当勇，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR