一种B柱顶部装配结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种B柱顶部装配结构及车辆。所述B柱顶部装配结构中，在B柱顶部的内侧设置有导向装置，导向装置整体形成为长条形并横向设置在B柱顶部的内侧，导向装置包括本体、固定销以及凸出部，固定销及凸出部形成在本体的与B柱内侧相对的一侧，并且在B柱上设有与固定销及凸出部匹配的固定孔和定位孔，以使固定销与凸出部插入固定孔和定位孔中。根据本发明专利技术的B柱顶部装配结构体积小、制造成本低且固定强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种B柱顶部装配结构及车辆
本专利技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种B柱顶部装配结构及车辆。
技术介绍
一般，在汽车B柱的顶部内侧安装有导向装置，以用于引导帘式气囊等展开，而通常使用的导向装置形成为“T”形，主要包括本体部，以平行于地面的方向设置在B柱内侧；支撑部，在所述本体部的中心沿垂直于地面的方向向下延伸，其中，所述本体部中形成有固定销，固定销与B柱的固定孔卡合连接，支撑部下端部形成有夹具，夹具插入B柱的冲压孔，由此将导向装置装配在B柱的顶部内侧。然而，如上所述的装配结构由于固定销与固定孔之间的间隙以及夹具与冲压孔之间的间隙，在受到冲击时容易使导向装置发生震动，影响部件寿命。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的在于提供一种体积小、制造成本低且稳定性好的B柱顶部装配结构，以解决现有技术中的B柱顶部装配结构的体积大、制造成本高且稳定性差的问题。此外，本专利技术的目的在于提供一种包括体积小、制造成本低且稳定性好的B柱顶部装配结构的车辆，以解决现有技术中车辆的B柱顶部装配结构的体积大、制造成本高且稳定性差的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术提供一种B柱顶部装配结构，其在B柱顶部的内侧设置有导向装置，导向装置整体形成为长条形并横向设置在B柱顶部的内侧，导向装置包括本体、固定销以及凸出部，固定销及所述凸出部形成在本体的、与B柱内侧相对的一侧，并且在B柱上设有与固定销及凸出部匹配的固定孔和定位孔，以使固定销与凸出部插入固定孔和定位孔中。优选地，导向装置上设置有多个凸出部，并多个凸出部在导向装置的长度方向上对称设置。优选地，凸出部从本体的、与B柱内侧相对的一侧的端部延伸形成。优选地，在凸出部的外周形成多个肋部。优选地，本体包括上板和下板。优选地，上板与凸出部倾斜连接。优选地，在导向装置与B柱内侧紧贴的一侧，沿着固定销的四周交替形成横向和竖向的凸块。另一方面，本专利技术还提供一种车辆，其包括如上所述的B柱顶部装配结构。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下优点：根据本专利技术提供的B柱顶部装配结构中，在B柱顶部的内侧设置有导向装置，导向装置整体形成为长条形并横向设置在B柱顶部的内侧，导向装置包括本体、固定销以及凸出部，固定销及凸出部形成在本体的与B柱内侧相对的一侧，并且在B柱上设有与固定销及凸出部匹配的固定孔和定位孔，以使固定销与凸出部插入固定孔和定位孔中。根据上述结构可知，与现有的包括本体部和支撑部的“T”形导向装置相比，本专利技术中省略了支撑本体的支撑结构，因此相比现有结构能够节省材料、降低制造成本，并减小体积。此外，由于本专利技术的B柱顶部装配结构是通过将固定销与凸出部插入B柱上的固定孔和定位孔来实现导向装置与B柱的紧密配合，因此还能够加强B柱顶部装配结构的稳固性，避免导向装置发生摇晃。附图说明图1是根据本专利技术的B柱顶部装配结构的侧视图；图2是根据本专利技术的B柱顶部装配结构的后视图；图3是图2的A部分的导向装置的放大图；图4至图6表示本体的上板与凸出部的不同的连接角度的例子的图。附图标记:10：导向装置；11：本体；11-1：上板；11-2：下板；12：固定销；13：凸出部；14：肋部；15：凸块；20：B柱；21：固定孔；22：定位孔。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1是根据本专利技术的B柱顶部装配结构的侧视图，图2是根据本专利技术的B柱顶部装配结构的后视图，图3是图2的A部分的导向装置的放大图,图4至图6表示本体的上板与凸出部的不同的连接角度的例子的图。参照图1至图3，本专利技术的B柱顶部装配结构中，B柱20顶部的内侧设置有导向装置10，所述导向装置10整体形成为长条形，并沿横向即平行于地面的方向长长地设置在所述B柱顶部内侧，所述导向装置10包括本体11、固定销12以及凸出部13，在所述本体的与B柱内侧相对的一面形成有固定销12及凸出部13，并且在所述B柱20上设有与所述固定销12及凸出部13匹配的固定孔21和定位孔22，以将所述固定销12与所述凸出部13插入所述固定孔21和定位孔22中，由此将所述导向装置10紧密地装配在B柱20顶部，其中固定销12与固定孔21通过卡合方式连接。根据上述结构可知，本专利技术通过设置凸出部结构来加强导向装置的固定效果，从而相比现有技术减少了用于支撑导向装置的支撑结构，节省了材料，降低了制造成本，并减小了结构体积。具体地，所述凸出部13设置有多个，并在导向装置10的长度方向上对称设置，所述凸出部13优选对称地设置在所述导向装置10的长度方向的两侧端，优选在两侧端对称地设置两个凸出部。当导向装置受到外力时，能够通过对称设置在两侧的凸出部提供有效的支撑固定力，而且通过所述凸出部的结构，能够容易确定导向装置的安装位置，便于操作。其中，所述凸出部13沿着所述本体11的与所述B柱20内侧相对的一侧端部向延伸形成，由此能够确保导向装置与B柱内侧的固定强度。此外，在所述凸出部13外周形成多个肋部14，具体地，凸出部呈长方形，在长方形的四个边上分别形成2个肋部14，并且相对两个边上的肋部彼此对应，以增强凸出部的强度，进而有效支撑导向装置。并且，所述本体11包括上板11-1和下板11-2。即，参照图4，导向装置10的本体11的截面基本呈“C”形，在本体11的与B柱相对的反面，上板11-1和下板11-2以预定角度连接，并一体形成。所述凸出部13在所述上板11-1和下板11-2的开口处沿着本体11与所述B柱20内侧相接的方向延伸。并且，所述上板11-1与凸出部13倾斜连接。当导向装置10安装在B柱顶部时，根据上板11-1与凸出部13的倾斜角度，能够向所需方向进行引导。此外，还可应对不同车型中的气囊展开方向，灵活设定凸出部与上板的倾斜角度。例如，如图4至图6所示，所述本体11的上板11-1与凸出部13可形成161°，所述上板11-1与水平线形成127°，或者所述上板11-1与凸出部13形成154°，所述上板11-1与水平线形成120°，或者所述上板11-1与凸出部13形成169°，所述上板11-1与水平线形成135°，其中，水平线表示导向装置装配在B柱顶端后，相对于地面平行的方向。以上仅表示本专利技术的示例，本专利技术并不限定于此。此外，所述凸出部13与所述定位孔22紧密配合，例如，所述凸出部13可通过过盈配合而设置在定位孔22中，但本专利技术并不限定于此，只要是能够实现凸出部与所述定位孔的高精度配合的方式即可。根据本专利技术，凸出部13外表面与所述固定孔22内表面之间的间隙小，因此，导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B柱顶部装配结构，其特征在于，在B柱顶部的内侧设置有导向装置，所述导向装置整体形成为长条形并横向设置在所述B柱顶部的内侧，所述导向装置包括本体、固定销以及凸出部，所述固定销及所述凸出部形成在所述本体的、与所述B柱内侧相对的一侧，并且在所述B柱上设有与所述固定销及所述凸出部匹配的固定孔和定位孔，以使所述固定销与所述凸出部插入所述固定孔和定位孔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种B柱顶部装配结构，其特征在于，在B柱顶部的内侧设置有导向装置，所述导向装置整体形成为长条形并横向设置在所述B柱顶部的内侧，所述导向装置包括本体、固定销以及凸出部，所述固定销及所述凸出部形成在所述本体的、与所述B柱内侧相对的一侧，并且在所述B柱上设有与所述固定销及所述凸出部匹配的固定孔和定位孔，以使所述固定销与所述凸出部插入所述固定孔和定位孔中。


2.根据权利要求1所述的B柱顶部装配结构，其特征在于，所述导向装置上设置有多个所述凸出部，并且多个所述凸出部在导向装置的长度方向上对称设置。


3.根据权利要求1所述的B柱顶部装配结构，其特征在于，所述凸出部从本体的、与所述B...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙景超，刘靓，许庆钊，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR