动态汽车衡用称重传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种力传感器，尤其涉及一种改进密封结构的力传感器。一种改进密封结构的力传感器，包括弹性体、一次密封胶、盖板和设置在弹性体上的应变孔，所述的应变孔上设有台阶面，所述的盖板的边缘设有折边；盖板设置在应变孔的台阶面上，其折边与应变孔的台阶面相贴合，折边与应变孔形成环槽，并在环槽内填充有二次密封胶。本实用新型专利技术采用了２次注灌密封胶的技术，达到了盖板边缘的二次密封，消除了盖板边缘渗水的弊病。另外，本实用新型专利技术还采用了焊接、灌胶结合的密封结构，进一步提高了传感器的防潮能力。同时，本实用新型专利技术的盖板可一次成型，结构简单、实施方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动态汽车衡用称重传感器。
技术介绍
现有动态汽车衡用传感器有组合式和整体式两种，其基本原理都是通过惠 斯顿电桥，将重量转换成电信号，以便测量，但由于设计上的缺点和恶劣的使 用环境，加上车辆的冲击，往往测量精度不高，稳定性差，并且容易损坏。
技术实现思路
为了解决上述的动态汽车衡用传感器存在的技术缺陷，本技术的目的 是提供一种动态汽车衡用称重传感器，其具有测量精度高，稳定性好，并且不 容易损坏的特点。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案动态汽车衡用称重传感器，包括承重板、弹性体、承载底座以及设置在弹 性体上的应变计，承重板与弹性体之间设有减震橡胶垫和限位键，所述的弹性 体的上表面设有下凹槽，承重板的下表面设有上凹槽，减震橡胶垫上设有通槽， 限位键的下端设置在下凹槽内，限位键穿过通槽，其上端设置在上凹槽内。上述的承载板可以由高强度铝合金板制成，主要起承载重量，使弹性体形 成支撑面，同时防止杂物，灰尘进入弹性体的作用。上述的减震橡胶垫可以采用高温天然橡胶制造，可以降低车辆对传感器的 冲击，防止承载板对弹性体的直接接触，避免弹性体保护漆被磨损。上述的弹性体可以由高强度极限的合金钢制成，主要是将重量转换成可测 量电信号，以便后续的计算处理。上述的承载底座可以由纯不锈钢制成，承受力的传递，使弹性体形成受力 面的作用，同时与基坑接触，限制传感器的位移量，保证工作精度。上述的限位销可以由不锈钢制成，限制因车辆的横向力使承载底座和弹性 体之间发生位移。作为优选，上述的弹性体的2端分别均匀设置若干个应变孔，应变孔内分 别设有应变片，构成若干个应变计，应变计之间相串联和/或并联。上述的结构 组成惠斯顿电桥，具有较好的线性，横向一直性。再优选的方式是上述的弹 性体的2端分别均匀设置4个应变孔，构成8个应变计。作为优选，上述的承重板、减震橡胶垫与弹性体之间通过螺丝A固定连接，螺丝A设置在弹性体上的螺丝安装孔A内。作为优选，上述的弹性体与承载底座之间通过的螺丝B固定连接，螺丝B 设置在弹性体上的螺丝安装孔B内，并在所述的螺丝安装孔B内设有限位销。 限位销由不锈钢制成，限制因车辆的横向力使承载底座和弹性体之间发生位移。作为优选，上述的弹性体外层设有保护漆。作为优选，上述的承载底座与弹性体接触面设有若干凸起块，形成过载保 护装置，防止因过载而破坏传感器。本技术由于采用了上述的技术方案，克服了传统动态汽车衡用传感器 的精度不高，稳定性较差，易生锈，易损坏等技术不足，提高传感器的测量精 度，长期稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术弹性体的结构示意图。图3为图2的剖面结构示意图。图4为图2中A-A的剖视图。图5为本技术承重板的结构示意图。图6为本技术减震橡胶垫的结构示意图。图7为本技术承载底座的结构示意图。图8为图7的剖面结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。如图1所示的动态汽车衡用称重传感器，包括承重板l、弹性体4、承载底 座5以及设置在弹性体4上的应变计11，承重板1与弹性体4之间设有减震橡 胶垫2和限位键3，承载底座5设置在弹性体4的底部2端。如图2、图3、图4所示，弹性体4由高强度极限的合金钢制成，弹性体4 外层设有保护漆，弹性体4的2端分别均匀设置4个应变孔，应变孔内分别设 有应变片，构成8个应变计11，应变计11之间相串联和/或并联，组成惠斯顿 电桥，并在弹性体4的上表面设有下凹槽12。如图5所示，承载板l由高强度 铝合金板制成，承重板1的下表面设有上凹槽13。如图6所示，减震橡胶垫2 可以采用高温天然橡胶制造，减震橡胶垫2上设有通槽14。如图7、图8所示， 承载底座5与弹性体4接触面设有若干凸起块15，形成过载保护装置。如图1所示，限位键3的下端设置在下凹槽12内，限位键3穿过通槽14， 其上端设置在上凹槽13内。承重板1、减震橡胶垫2与弹性体4之间通过螺丝 A9固定连接，螺丝A9设置在弹性体4上的螺丝安装孔A10内。弹性体4与承 载底座5之间通过的螺丝B6固定连接，螺丝B6设置在弹性体4上的螺丝安装 孔B8内，并在所述的螺丝安装孔B8内设有由不锈钢制成的限位销7。权利要求1.动态汽车衡用称重传感器，包括承重板(1)、弹性体(4)、承载底座(5)以及设置在弹性体(4)上的应变计(11)，其特征在于承重板(1)与弹性体(4)之间设有减震橡胶垫(2)和限位键(3)，所述的弹性体(4)的上表面设有下凹槽(12)，承重板(1)的下表面设有上凹槽(13)，减震橡胶垫(2)上设有通槽(14)，限位键(3)的下端设置在下凹槽(12)内，限位键(3)穿过通槽(14)，其上端设置在上凹槽(13)内。2. 根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于弹性体(4) 的2端分别均匀设置若干个应变孔，应变孔内分别设有应变片，构成若干个 应变计(11)，应变计(11)之间相串联和/或并联。3. 根据权利要求2所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于弹性体(4) 的2端分别均匀设置4个应变孔，构成8个应变计(11)。4. 根据权利要求1或2或3所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于承 重板(1)、减震橡胶垫(2)与弹性体(4)之间通过螺丝A (9)固定连接， 螺丝A (9)设置在弹性体(4)上的螺丝安装孔A (10)内。5. 根据权利要求1或2或3所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于弹 性体(4)与承载底座(5)之间通过的螺丝B (6)固定连接，螺丝B (6) 设置在弹性体(4)上的螺丝安装孔B (8)内，并在所述的螺丝安装孔B (8) 内设有限位销(7)。6. 根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于弹性体(4) 外层设有保护漆。7. 根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于承载底座(5) 与弹性体(4)接触面设有若干凸起块(15)，形成过载保护装置。专利摘要本技术涉及一种力传感器，尤其涉及一种改进密封结构的力传感器。一种改进密封结构的力传感器，包括弹性体、一次密封胶、盖板和设置在弹性体上的应变孔，所述的应变孔上设有台阶面，所述的盖板的边缘设有折边；盖板设置在应变孔的台阶面上，其折边与应变孔的台阶面相贴合，折边与应变孔形成环槽，并在环槽内填充有二次密封胶。本技术采用了2次注灌密封胶的技术，达到了盖板边缘的二次密封，消除了盖板边缘渗水的弊病。另外，本技术还采用了焊接、灌胶结合的密封结构，进一步提高了传感器的防潮能力。同时，本技术的盖板可一次成型，结构简单、实施方便。文档编号G01G19/02GK201138237SQ200720312030公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月13日 优先权日2007年12月13日专利技术者峰 张, 松 张, 罗绪荆, 蒋场勇, 邓林祯 申请人:罗绪荆本文档来自技高网...

【技术保护点】
动态汽车衡用称重传感器，包括承重板（１）、弹性体（４）、承载底座（５）以及设置在弹性体（４）上的应变计（１１），其特征在于：承重板（１）与弹性体（４）之间设有减震橡胶垫（２）和限位键（３），所述的弹性体（４）的上表面设有下凹槽（１２），承重板（１）的下表面设有上凹槽（１３），减震橡胶垫（２）上设有通槽（１４），限位键（３）的下端设置在下凹槽（１２）内，限位键（３）穿过通槽（１４），其上端设置在上凹槽（１３）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗绪荆，邓林祯，蒋场勇，张松，张峰，
申请(专利权)人：罗绪荆，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]