一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋，属于机械领域，包括轮辋，所述轮辋内部固定连接有挡圈，所述挡圈表面开设有通风口且通风口为多个，所述挡圈内部固定连接有轮辐且轮辐为多个，所述轮辐一端固定连接有辐板，所述辐板表面开设有通孔，继而轮辋受力，从而时轮辋内部固定连接的挡圈受力，继而压力分摊到挡圈内部固定连接的轮辐上，继而轮辐为多个进行均匀受力，继而压力传入到轮辐一端固定连接的辐板上，继而再传到辐板内部固定连接的轮毂上，继而使压力进行一层一层分担，从而不会产生压力过大而导致轮辋变形的问题，使其车轮轮辋对于抗压性进行提高，尤其对于工程车辆来说，够抗压不容易造成轮辋损坏从而不会造成事故发生。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋
本技术涉及机械领域，尤其涉及一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋。
技术介绍
轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的，由于轮辋是轮胎的装配和固定基础，当轮胎装人不同轮辋时，其变形位置与大小也发生变化。因此，每一种规格的轮胎，最好配用规定的标准轮辋，必要时也可配用规格与标准轮胎相近的轮辋容许轮辋。如果轮辋选用不当，会造成轮胎早期损坏，特别是使用在过窄的轮辋上时。然而，在现有的工程车用车轮轮辋使用过程中存在一些问题，1、目前市面上的车轮轮辋对于抗压性比较缺乏，尤其对于工程车辆来说，不够抗压容易造成轮辋损坏从而造成事故发生，2、目前市面上的轮辋对于耐磨度比较缺乏，使用寿命较少，从而使使用者成本增加，3、目前市面上对于车轮轮辋没有一个相对的减震分摊，从而震动过多会导致轮辋金属疲劳从而导致加速损坏。
技术实现思路
本技术提供一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋，旨在采用拼接式结构，通过轮辋表面固定连接的支撑柱，支撑柱顶部固定连接有外轮辋，从而使轮辋整体具有抗震作用，继而减少金属疲劳，增加寿命。本技术提供的具体技术方案如下：本技术提供的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋包括轮辋，所述轮辋内部固定连接有挡圈，所述挡圈表面开设有通风口且通风口为多个，所述挡圈内部固定连接有轮辐且轮辐为多个，所述轮辐一端固定连接有辐板，所述辐板表面开设有通孔，所述辐板内部固定连接有轮毂。可选的，所述轮辋表面开设有孔洞，所述孔洞内部固定连接有金属杆。可选的，所述轮辋表面固定连接有支撑柱且支撑柱为多个，所述支撑柱一端固定连接有外轮辋。本技术的有益效果如下：本技术提供一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋；1、通过轮辋内部固定连接有挡圈，挡圈表面开设有通风口且通风口为多个，挡圈内部固定连接有轮辐且轮辐为多个，轮辐一端固定连接有辐板，辐板表面开设有通孔，当轮辋表面镶嵌上轮胎进行使用时，继而轮辋受力，从而时轮辋内部固定连接的挡圈受力，继而压力分摊到挡圈内部固定连接的轮辐上，继而轮辐为多个进行均匀受力，继而压力传入到轮辐一端固定连接的辐板上，继而再传到辐板内部固定连接的轮毂上，继而使压力进行一层一层分担，从而不会产生压力过大而导致轮辋变形的问题，使其车轮轮辋对于抗压性进行提高，尤其对于工程车辆来说，够抗压不容易造成轮辋损坏从而不会造成事故发生。2、通过挡圈表面开设有通风口且通风口为多个，轮辋表面开设有孔洞，孔洞内部固定连接有金属杆，当轮辐进行工作时轮辐受压，继而通过挡圈表面开设的多个通风口，轮辋表面开设的多个孔洞，受力时即通过通风口和孔洞对轮辋内部的压力进行消减，再通过孔洞内的金属杆进行分散，从而使其减少机械固态磨损力，从而使轮辋的磨损力进行降低，提高其耐磨度，增加使用寿命，从而使使用者成本降低。3、通过轮辋表面固定连接有支撑柱且支撑柱为多个，支撑柱一端固定连接有外轮辋，即轮辋进行工作时，轮胎套入外轮辋上，即轮胎受力时压力传入外轮辋上继而外轮辋通过底部固定连接的支撑柱进行分散压力，从而使压力进入轮辋表面，从而通过单点分散压力减少轮辋的金属疲劳，通过双轮辋大大提高其使用寿命，双轮辋具有减震分摊，从而震动过多不会导致轮辋金属疲劳从而不会导致加速损坏。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋的整体结构示意图；图2为本技术实施例的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋的孔洞结构示意图；图3为本技术实施例的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋的外轮辋结构示意图；图中：1、轮辋；2、通风孔；3、挡圈；4、轮辐；5、通孔；6、辐板；7、轮毂；8、孔洞；9、支撑柱；10、外轮辋；11、金属杆。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合图1～图3对本技术实施例的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋进行详细的说明。参考图1、图2和图3所示，本技术实施例提供的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋包括轮辋1，所述轮辋1内部固定连接有挡圈3，所述挡圈3表面开设有通风口2且通风口2为多个，所述挡圈3内部固定连接有轮辐4且轮辐4为多个，所述轮辐4一端固定连接有辐板6，所述辐板6表面开设有通孔5。示例的，当轮辋1表面镶嵌上轮胎进行使用时，继而轮辋1受力，从而时轮辋1内部固定连接的挡圈3受力，继而压力分摊到挡圈3内部固定连接的轮辐4上，继而轮辐4为多个进行均匀受力，继而压力传入到轮辐4一端固定连接的辐板6上，继而再传到辐板6内部固定连接的轮毂7上，继而使压力进行一层一层分担，从而不会产生压力过大而导致轮辋1变形的问题，使其车轮轮辋1对于抗压性进行提高，尤其对于工程车辆来说，够抗压不容易造成轮辋1损坏从而不会造成事故发生。参考图1图2所示，本技术实施例提供的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋所述轮辋1表面开设有孔洞8，所述孔洞8内部固定连接有金属杆11，所述挡圈3表面开设有通风口2且通风口2为多个。示例的，当轮辐4进行工作时轮辐4受压，继而通过挡圈3表面开设的多个通风口2，轮辋1表面开设的多个孔洞8，受力时即通过通风口2和孔洞8对轮辋1内部的压力进行消减，再通过孔洞8内的金属杆11进行分散，从而使其减少机械固态磨损力，从而使轮辋1的磨损力进行降低，提高其耐磨度，增加使用寿命，从而使使用者成本降低。参考图3所示，本技术实施例提供的一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋所述轮辋1表面固定连接有支撑柱9且支撑柱9为多个，所述支撑柱9一端固定连接有外轮辋10。示例的，即轮辋1进行工作时，轮胎套入外轮辋10上，即轮胎受力时压力传入外轮辋10上继而外轮辋10通过底部固定连接的支撑柱9进行分散压力，从而使压力进入轮辋1表面，从而通过单点分散压力减少轮辋1的金属疲劳，通过双轮辋大大提高其使用寿命，双轮辋具有减震分摊，从而震动过多不会导致轮辋1金属疲劳从而不会导致加速损坏。使用时人员即轮辋1进行工作时，轮胎套入外轮辋10上，即轮胎受力时压力传入外轮辋10上继而外轮辋10通过底部固定连接的支撑柱9进行分散压力，从而使压力进入轮辋1表面，从而通过单点分散压力减少轮辋1的金属疲劳，通过双轮辋大大提高其使用寿命，双轮辋具有减震分摊，从而震动过多不会导致轮辋1金属疲劳从而不会导致加速损坏，当轮辋1表面镶嵌上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋，包括轮辋(1)，其特征在于，所述轮辋(1)内部固定连接有挡圈(3)，所述挡圈(3)表面开设有通风口(2)且通风口(2)为多个，所述挡圈(3)内部固定连接有轮辐(4)且轮辐(4)为多个，所述轮辐(4)一端固定连接有辐板(6)，所述辐板(6)表面开设有通孔(5)，所述辐板(6)内部固定连接有轮毂(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗压耐磨的工程车用车轮轮辋，包括轮辋(1)，其特征在于，所述轮辋(1)内部固定连接有挡圈(3)，所述挡圈(3)表面开设有通风口(2)且通风口(2)为多个，所述挡圈(3)内部固定连接有轮辐(4)且轮辐(4)为多个，所述轮辐(4)一端固定连接有辐板(6)，所述辐板(6)表面开设有通孔(5)，所述辐板(6)内部固定连接有轮毂(7)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：冯跃东，
申请(专利权)人：嘉兴市双跃钢圈制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33