本实用新型专利技术公开了一种重卡顶导流的手动升降装置，包括与车体顶部连接的顶导流罩，顶导流罩的前端与车体顶部转动连接，顶导流罩的后端设置有用于调节顶导流罩高度的主动升降机构，主动升降机构与车体连接。上述重卡顶导流的手动升降装置结构合理，操作者站立于地面即可调节顶导流罩的高度，既节省燃料成本，又可保证操作者的人身安全。
【技术实现步骤摘要】
一种重卡顶导流的手动升降装置
本技术涉及一种重卡顶导流，尤其是涉及一种重卡顶导流的手动升降装置。
技术介绍
目前大部分重卡的顶导流罩都是固定式，固定式顶导流罩的高度由于不能随着货箱高度的不同而调节，造成车辆行驶过程中风阻较大，浪费燃料，提高货运成本。因此，有必要对现有技术中的重卡顶导流罩进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种重卡顶导流的手动升降装置，顶导流罩的高度可调节，且操作者站立于地面即可进行操作，既节省燃料成本，还保证了的人身安全。为实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种重卡顶导流的手动升降装置，包括与车体(4)顶部连接的顶导流罩(1)，其特征在于，所述顶导流罩(1)的前端与所述车体(4)顶部转动连接，所述顶导流罩(1)的后端设置有用于调节所述顶导流罩(1)高度的主动升降机构(2)，所述主动升降机构(2)与车体(4)连接。通过这样的设计，可以达到调节顶导流罩的后端高度的目的，降低车辆行驶过程中的风阻，节约燃料成本。优选的技术方案为，所述主动升降机构(2)包括顶杆(21)、连接架(22)、升降杆(23)、螺纹杆(24)和手摇杆(25)，所述连接架(22)的前端与所述车体(4)顶部通过转动件转动连接，所述连接架(22)的后端与所述升降杆(23)转动连接；所述升降杆(23)套接于所述螺纹杆(24)外且下端通过内螺纹与螺纹杆(24)螺纹驱动连接；所述螺纹杆(24)与所述手摇杆(25)驱动连接，所述螺纹杆(24)与车体(4)转动连接；所述顶杆(21)的两端分别与所述顶导流罩(1)的下表面以及连接架(22)的中部转动连接。通过这样的设计，手摇杆的旋转运动转化为升降杆的直线往复运动，驱动顶导流罩绕着其前端与车顶连接的点做一定角度的旋转运动。优选的技术方案为，所述车体(4)的后侧壁上固定有连接支座(6)，所述螺纹杆(24)的底部通过轴承(9)与所述连接支座(6)转动连接。通过这样的设计，可以达到螺纹杆与车身仅转动的目的。优选的技术方案为，所述主动升降机构(2)的一侧还设置有辅助升降机构(7)，所述辅助升降机构(7)包括辅助顶杆(71)和辅助连接架(72)，所述辅助连接架(72)的前端与所述车体(4)顶部通过转动件转动连接，所述辅助连接架(72)的后端与所述辅助顶杆(71)的一端转动连接，所述辅助顶杆(71)的另一端与所述顶导流罩(1)的下表面转动连接；所述连接架(22)以及辅助连接架(72)之间通过连杆(8)固定连接。通过这样的设计，调节顶导流罩的高度可以更为稳定，对顶导流罩的支撑也可以更为稳定。优选的技术方案为，所述手摇杆(25)与所述螺纹杆(24)通过万向联轴器(3)连接。通过这样的设计，方便操作者在不同位置进行操作。优选的技术方案为，所述手摇杆(25)延伸至所述车体(4)后壁的下部。通过这样的设计，方便操作者站立在地面进行操作，避免人工攀爬到接近车顶位置进行高度调节，保证了操作者的人身安全。优选的技术方案为，所述手摇杆(25)的中部还包括一段U形弯折段(251)。通过这样的设计，操作者可以根据实际情况，选择更优的握持处转动手摇杆。优选的技术方案为，所述车身(4)设置有若干卡扣(5)。通过这样的设计，可以达到固定手摇杆于卡扣中的目的，避免开车过程中手摇杆晃动。优选的技术方案为，所述车体(4)的后壁设置有第一卡扣(51)和第二卡扣(52)，所述第一卡扣(51)与所述U形弯折段(251)相配合卡接，所述第一卡扣(51)的开口方向与车体(4)的后壁相垂直；所述第二卡扣(52)与所述手摇杆(25)的下部相配合卡接，所述第二卡扣(52)的开口方向与车体(4)的后壁相平行。通过这样的设计，可以更优的固定手摇杆于卡扣中，避免颠簸路段手摇杆脱离卡扣。本技术的优点和有益效果在于：本技术重卡顶导流的手动升降装置结构合理，通过在顶导流罩的后端设置升降机构，利用手摇杆的旋转运动转化为升降杆的直线往复运动，驱动顶导流罩绕着其前端与车顶连接的点做旋转运动，达到调节顶导流罩后端高度的目的；与现有技术相比，顶导流罩的高度可调，节省了燃料成本。附图说明图1是本技术重卡顶导流的手动升降装置实施例1的结构示意图；图2是本技术重卡顶导流的手动升降装置实施例1的结构示意图（另一视角）；图3是本技术重卡顶导流的手动升降装置实施例1的升降机构2的示意图；图4是本技术重卡顶导流的手动升降装置实施例1的升降机构2的剖视图；图5是本技术重卡顶导流的手动升降装置实施例1的结构示意图（无顶导流罩1）。图中：1、顶导流罩；2、主动升降机构；21、顶杆；22、连接架；23、升降杆；24、螺纹杆；25、手摇杆；251、U形弯折段；3、万向联轴器；4、车体；5、卡扣；51、第一卡扣；52、第二卡扣；6、连接支座；7、辅助升降机构；71、辅助顶杆；72、辅助连接架；8、连杆；9、轴承。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。实施例1如图1-5所示，实施例1的重卡顶导流的手动升降装置，包括与车体4顶部连接的顶导流罩1，顶导流罩1的前端与车体4顶部转动连接，顶导流罩1的后端设置有用于调节顶导流罩1高度的主动升降机构2，主动升降机构2与车体4连接。主动升降机构2包括顶杆21、连接架22、升降杆23、螺纹杆24和手摇杆25，连接架22的前端与车体4顶部通过转动件转动连接，连接架22的后端与升降杆23转动连接；升降杆23套接于螺纹杆24外且下端通过内螺纹与螺纹杆24螺纹驱动连接；螺纹杆24与手摇杆25驱动连接，螺纹杆24与车体4转动连接；顶杆21的两端分别与顶导流罩1的下表面以及连接架22的中部转动连接。车体4的后侧壁上固定有连接支座6，螺纹杆24的底部通过轴承9与连接支座6转动连接。主动升降机构2的一侧还设置有辅助升降机构7，辅助升降机构7包括辅助顶杆71和辅助连接架72，辅助连接架72的前端与车体4顶部通过转动件转动连接，辅助连接架72的后端与辅助顶杆71的一端转动连接，辅助顶杆71的另一端与顶导流罩1的下表面转动连接；连接架22以及辅助连接架72之间通过连杆8固定连接。手摇杆25与螺纹杆24通过万向联轴器3连接。通过这样的设计，方便操作者在不同位置进行操作。手摇杆25延伸至车体4后壁的下部。手摇杆25的中部还包括一段U形弯折段251。车身4设置有若干卡扣5。车体4的后壁设置有第一卡扣51和第二卡扣52，第一卡扣51与U形弯折段251相配合卡接，第一卡扣51的开口方向与车体4的后壁相垂直；第二卡扣52与手摇杆25的下部相配合卡接，第二卡扣52的开口方向与车体4的后壁相平行。取下手摇杆25的操作：操作者握住U形弯折段251，旋转U形弯本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种重卡顶导流的手动升降装置，包括与车体(4)顶部连接的顶导流罩(1)，其特征在于，所述顶导流罩(1)的前端与所述车体(4)顶部转动连接，所述顶导流罩(1)的后端设置有用于调节所述顶导流罩(1)高度的主动升降机构(2)，所述主动升降机构(2)与车体(4)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种重卡顶导流的手动升降装置，包括与车体(4)顶部连接的顶导流罩(1)，其特征在于，所述顶导流罩(1)的前端与所述车体(4)顶部转动连接，所述顶导流罩(1)的后端设置有用于调节所述顶导流罩(1)高度的主动升降机构(2)，所述主动升降机构(2)与车体(4)连接。
2.根据权利要求1所述的重卡顶导流的手动升降装置，其特征在于，所述主动升降机构(2)包括顶杆(21)、连接架(22)、升降杆(23)、螺纹杆(24)和手摇杆(25)，所述连接架(22)的前端与所述车体(4)顶部通过转动件转动连接，所述连接架(22)的后端与所述升降杆(23)转动连接；所述升降杆(23)套接于所述螺纹杆(24)外且下端通过内螺纹与螺纹杆(24)螺纹驱动连接；所述螺纹杆(24)与所述手摇杆(25)驱动连接，所述螺纹杆(24)与车体(4)转动连接；所述顶杆(21)的两端分别与所述顶导流罩(1)的下表面以及连接架(22)的中部转动连接。
3.根据权利要求2所述的重卡顶导流的手动升降装置，其特征在于，所述车体(4)的后侧壁上固定有连接支座(6)，所述螺纹杆(24)的底部通过轴承(9)与所述连接支座(6)转动连接。
4.根据权利要求2所述的重卡顶导流的手动升降装置，其特征在于，所述主动升降机构(2)的一侧还设置有辅助升降机构(7)，所述辅助升降机构(7)包括辅助顶杆(71)...
【专利技术属性】
技术研发人员：克莱儿·库松索，丁志鹏，
申请(专利权)人：世泰仕塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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