一种数字式汽车衡称重传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种数字式汽车衡称重传感器，包括底板，底板的边缘均匀开设有若干个固定孔，底板顶部中央固定有基座，基座的顶部固定有环形防护块，环形防护块的内侧设有形变腔体，形变腔体的内侧底部固定有支撑块，形变腔体的内侧顶部活动安装有形变传导块，支撑块与形变传导块之间设有安装骨架，安装骨架的内侧设有传感器本体，形变传导块的顶部开设有若干个螺纹孔，螺纹孔内通过螺纹连接有紧固螺栓，形变腔体的顶部通过紧固螺栓固定有称重受力顶板，形变腔体和称重受力顶板均与环形防护块的内壁之间设有缓冲隔离层，本实用新型专利技术能够使作用于传感器本体上下受力面的力分布均匀，从而确保测量结果的准确性，并延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种数字式汽车衡称重传感器
本技术涉及传感器
，特别涉及一种数字式汽车衡称重传感器。
技术介绍
大型衡器如：汽车衡、轨道衡等，基本上安装在室外，一般使用8～10个称重传感器，而称重传感器又安装于承重台下，环境比较潮湿。目前下垫板上固定传感器的安装孔是螺纹孔，称重传感器底座上的安装孔为通孔，二者用紧固螺栓将称重传感器与下垫板连接。在户外难免风吹雨淋，当使用较长一段时间后，如果传感器出现故障，紧固螺栓由于风沙雨水的侵蚀已难以拧下，无法取出传感器，造成维修、更换困难。目前，现有车辆压电传感器的称重结果是依靠石英晶片上所承受的压力而得到的，称重时通常受到横向的剪切力受力腔体发生变形致使竖向分力无法集中在石英晶片上导致称量结果准确性差。石英晶片易碎，在使用过程中容易因受力不均损坏。如何在准确称重的前提下使作用于石英晶片上的压力均匀分布，提高压电传感器的使用寿命是需要迫切解决的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种数字式汽车衡称重传感器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种数字式汽车衡称重传感器，包括底板，所述底板的边缘均匀开设有若干个固定孔，所述底板顶部中央固定有基座，所述基座的顶部固定有环形防护块，所述环形防护块的内侧设有形变腔体，所述形变腔体的内侧底部固定有支撑块，所述形变腔体的内侧顶部活动安装有形变传导块，所述支撑块与所述形变传导块之间设有安装骨架，所述安装骨架的内侧设有传感器本体，所述传感器本体包括上电极、下电极和设置在所述上电极和所述下电极之间的石英晶片组，所述形变传导块的顶部开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹连接有紧固螺栓，所述形变腔体的顶部通过所述紧固螺栓固定有称重受力顶板，所述称重受力顶板的底端呈楔形，所述形变腔体和所述称重受力顶板均与所述环形防护块的内壁之间设有缓冲隔离层。优选的，所述形变腔体的内壁为弧形，且所述支撑块与所述形变传导块的外壁均与所述形变腔体的内壁相适配。优选的，所述形变腔体的底部开设有电缆线出口。优选的，所述安装骨架的底端开设有若干个限位槽，所述支撑块的顶部固定有与所述限位槽相适配的限位凸起。优选的，所述称重受力顶板的的顶部开设有与所述紧固螺栓相适配的通孔。优选的，所述称重受力顶板的顶部设有路面受力层。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种数字式汽车衡称重传感器，通过设置环形防护块、缓冲隔离层、形变腔体、支撑块以及形变传导块，当车辆通过路面受力层时，车辆的重力会依次传递给称重受力顶板、形变腔体和形变传导块，形变传导块将竖向压力均匀的传递给传感器本体，电极传导给检测电路，即可计算出车辆或重物的重量，由于形变腔体的内壁为弧形，且支撑块与所形变传导块的外壁均与形变腔体的内壁相适配，能够使作用于传感器本体上下受力面的力分布均匀，从而确保测量结果的准确性，能够防止传感器本体内石英晶片损坏，延长其使用寿命，整个数字式汽车衡称重传感器结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种数字式汽车衡称重传感器的整体结构示意图；图2为本技术一种数字式汽车衡称重传感器的图1中的A处放大结构示意图。图中：1、底板；2、固定孔；3、基座；4、环形防护块；5、形变腔体；6、支撑块；7、形变传导块；8、安装骨架；9、传感器本体；10、电极；11、石英晶片组；12、螺纹孔；13、紧固螺栓；14、称重受力顶板；15、缓冲隔离层；16、限位槽；17、限位凸起；18、下电极。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种数字式汽车衡称重传感器，包括底板1，所述底板1的边缘均匀开设有若干个固定孔2，所述底板1顶部中央固定有基座3，所述基座3的顶部固定有环形防护块4，所述环形防护块4的内侧设有形变腔体5，所述形变腔体5的内侧底部固定有支撑块6，所述形变腔体5的内侧顶部活动安装有形变传导块7，所述支撑块6与所述形变传导块7之间设有安装骨架8，所述安装骨架8的内侧设有传感器本体9，所述传感器本体9包括上电极10、下电极18和设置在所述上电极10和所述下电极18之间的石英晶片组11，所述形变传导块7的顶部开设有若干个螺纹孔12，所述螺纹孔12内通过螺纹连接有紧固螺栓13，所述形变腔体5的顶部通过所述紧固螺栓13固定有称重受力顶板14，所述称重受力顶板14的底端呈楔形，所述形变腔体5和所述称重受力顶板14均与所述环形防护块4的内壁之间设有缓冲隔离层15。本实施例中，优选的，所述形变腔体5的内壁为弧形，且所述支撑块6与所述形变传导块7的外壁均与所述形变腔体5的内壁相适配。本实施例中，优选的，所述形变腔体5的底部开设有电缆线出口。本实施例中，优选的，所述安装骨架8的底端开设有若干个限位槽16，所述支撑块6的顶部固定有与所述限位槽16相适配的限位凸起17。本实施例中，优选的，所述称重受力顶板14的的顶部开设有与所述紧固螺栓13相适配的通孔。本实施例中，优选的，所述称重受力顶板14的顶部设有路面受力层。需要说明的是，本技术为一种数字式汽车衡称重传感器，在使用时，当车辆通过路面受力层时，车辆的重力会依次传递给称重受力顶板14、形变腔体5和形变传导块7，形变传导块7将竖向压力均匀的传递给传感器本体9，再由电极传导给检测电路，即可计算出车辆或重物的重量，由于形变腔体5的内壁为弧形，且支撑块6与所形变传导块7的外壁均与形变腔体5的内壁相适配，能够使作用于传感器本体9上下受力面的力分布均匀，能够防止传感器本体内石英晶片损坏，延长其使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种数字式汽车衡称重传感器，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的边缘均匀开设有若干个固定孔（2），所述底板（1）顶部中央固定有基座（3），所述基座（3）的顶部固定有环形防护块（4），所述环形防护块（4）的内侧设有形变腔体（5），所述形变腔体（5）的内侧底部固定有支撑块（6），所述形变腔体（5）的内侧顶部活动安装有形变传导块（7），所述支撑块（6）与所述形变传导块（7）之间设有安装骨架（8），所述安装骨架（8）的内侧设有传感器本体（9），所述传感器本体（9）包括上电极（10）、下电极（18）和设置在所述上电极（10）和所述下电极（18）之间的石英晶片组（11），所述形变传导块（7）的顶部开设有若干个螺纹孔（12），所述螺纹孔（12）内通过螺纹连接有紧固螺栓（13），所述形变腔体（5）的顶部通过所述紧固螺栓（13）固定有称重受力顶板（14），所述称重受力顶板（14）的底端呈楔形，所述形变腔体（5）和所述称重受力顶板（14）均与所述环形防护块（4）的内壁之间设有缓冲隔离层（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种数字式汽车衡称重传感器，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的边缘均匀开设有若干个固定孔（2），所述底板（1）顶部中央固定有基座（3），所述基座（3）的顶部固定有环形防护块（4），所述环形防护块（4）的内侧设有形变腔体（5），所述形变腔体（5）的内侧底部固定有支撑块（6），所述形变腔体（5）的内侧顶部活动安装有形变传导块（7），所述支撑块（6）与所述形变传导块（7）之间设有安装骨架（8），所述安装骨架（8）的内侧设有传感器本体（9），所述传感器本体（9）包括上电极（10）、下电极（18）和设置在所述上电极（10）和所述下电极（18）之间的石英晶片组（11），所述形变传导块（7）的顶部开设有若干个螺纹孔（12），所述螺纹孔（12）内通过螺纹连接有紧固螺栓（13），所述形变腔体（5）的顶部通过所述紧固螺栓（13）固定有称重受力顶板（14），所述称重受力顶板（14）的底端呈楔形，所述形变腔体（5）和所述称重受力顶板（14）均与所述环形防护块（4）的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿春旺，
申请(专利权)人：昆明飞翔衡器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53