一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm‑12mm；所述燕尾卡凸的高度为1.8mm‑2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承重部的宽度，所述安装部的底部设有安装槽。研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真。

【技术实现步骤摘要】
一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置
本技术涉及传感器
，具体来说，涉及一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置。
技术介绍
传统的表面研磨件解决方案为产品基体表面粘接人造石，产品受力通过人造石传递给粘接胶，最后才传递给产品基体，三者硬度有差异，传递力失真；胶水在固化的过程中，可能会出现气孔、凹坑、和厚度不一致的情况，影响粘接性能，使得在里面上车辆碾压后出现石材断裂的情况。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，具有研磨件之间与基体接触，避免在使用过程中研磨件断裂的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm-12mm；所述燕尾卡凸的高度为1.8mm-2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承重部的宽度，所述安装部的底部设有安装槽。研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真。优选的，所述燕尾槽的槽底与侧壁之间的夹角为60°-65°。燕尾槽的槽底和侧壁之间的夹角为60°-65°是为了使其在承重时受力更加均匀。优选的，所述安装槽为两个，两所述安装槽对称设于所述安装部的底部，两所述安装槽的间距为30mm-34mm。将安装槽设置为两个，是为了使其安装后受力更加均匀。本技术的有益效果是：(1)研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真(2)燕尾槽的槽底和侧壁之间的夹角为60°-65°是为了使其在承重时受力更加均匀。(3)将安装槽设置为两个，是为了使其安装后受力更加均匀。附图说明图1是本技术所述的用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置的实施例的整体结构示意图；附图标记说明：1、基体；2、研磨件；1-1、燕尾槽；2-1、燕尾卡凸；1-2、承重部；1-3、安装部；1-4、安装槽。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例1：如图1所示，一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，包括基体1和研磨件2，所述基体1的顶部设有燕尾槽1-1，所述研磨件2的底部设有与所述燕尾槽1-1相配合的燕尾卡凸2-1，所述研磨件2由石英砂板制，其中石英砂板由AB组分环氧树脂胶混合石英砂浇筑而成，所述研磨件2的厚度为10mm-12mm；所述燕尾卡凸2-1的高度为1.8mm-2.2mm，所述研磨件2与所述基体1为一体浇铸而成，其中基座由6063-T5型铝材制成；所述基体1包括承重部1-2和安装部1-3，所述承重部1-2设于所述安装部1-3的顶部，所述安装部1-3的宽度大于所述承重部1-2的宽度，所述安装部1-3的底部设有安装槽1-4。研磨件2直接浇筑在基体1上，研磨件2通过基体1上的燕尾槽1-1与基体1直接固定在一起，研磨件2由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体1材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真。实施例2：如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述燕尾槽1-1的槽底与侧壁之间的夹角为60°-65°。燕尾槽1-1的槽底和侧壁之间的夹角为60°-65°是为了使其在承重时受力更加均匀，其夹角为60°、32.5°、63°或65°，其中最优的为63°。实施例3：如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述安装槽1-4为两个，两所述安装槽1-4对称设于所述安装部1-3的底部，两所述安装槽1-4的间距为30mm-34mm。将安装槽1-4设置为两个，是为了使其安装后受力更加均匀，其中两个安装槽的间距为30mm、32mm或34mm，其中最优的为32mm。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，其特征在于，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm-12mm；所述燕尾卡凸的高度为1.8mm-2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承重部的宽度，所述安装部的底部设有安装槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，其特征在于，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm-12mm；所述燕尾卡凸的高度为1.8mm-2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承...

【专利技术属性】
技术研发人员：万东，
申请(专利权)人：四川石壹路电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51