一种谐振式车辆动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种谐振式车辆动态称重系统，涉及车辆称重系统领域。包括若干个称量单元和上机位；其中，一个称量单元包括一个受力敏感元件和一个信号处理电路；所述称量单元设置于称重路段地表之下，所述上机位设于称重路段路旁控制房内，且称重单元与上机位通过CAN总线连接。本实用新型专利技术解决了电阻应变式系统和电荷放大式系统所存在的自身缺陷，实现了车辆在更广的速度区间内进行重量测量的目的，并且提高了测量精度，增强了系统抗干扰能力。

【技术实现步骤摘要】
一种谐振式车辆动态称重系统
本技术涉及车辆称重系统领域，特别涉及一种谐振式车辆动态称重系统。
技术介绍
现在的公路管理越来越向快速化和自动化方向发展，这就要求车辆的称重系统必须具备快速的在车辆运动中准确可靠测车辆重量的能力，并且决定了动态称重系统在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用。传统的车辆称重系统包括电阻应变式系统和电荷放大式系统。其中，电阻应变式系统应用最为广泛，主要是在工厂、仓库等地方作静态称重之用。电荷放大式系统通过采集应变片两端电压的方式进行计算。然而，电荷放大式系统的反应速度太慢，精度较低，无法实现高速的称量，并且其感应的应变片的寿命很短，寿命只有三个月，并且其受温度影响较大。电荷放大式系统是一种通过测量部分轮载从而累加车辆总重的系统，它通过石英晶体的压电效应，采集晶体在受到动态压力作用下产生的电荷，经过放大，转换为电压信号进行计算。电荷放大式系统处理的是模拟信号，易受到外界因素的干扰，而且无法进行车辆在极低速状态下的重量测量。故而本专利文献提供了一种谐振式车辆动态称重系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：包括若干个称量单元和上机位；/n其中，一个称量单元包括一个受力敏感元件和一个信号处理电路；/n所述称量单元在称重路段上垂直于车辆行进方向连续紧密的排布，所述上机位设于称重路段路旁控制房内，且称重单元与上机位通过CAN总线连接；/n所述一个称量单元中，信号处理电路是将受力敏感元件连接到一个皮尔斯振荡电路，所述皮尔斯振荡电路依次通过逻辑门混频器和低通滤波器后，连接到正弦波方波变换电路，然后连接到被测信号计数器，被测信号计数器输出谐振频率值。/n

【技术特征摘要】
1.一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：包括若干个称量单元和上机位；
其中，一个称量单元包括一个受力敏感元件和一个信号处理电路；
所述称量单元在称重路段上垂直于车辆行进方向连续紧密的排布，所述上机位设于称重路段路旁控制房内，且称重单元与上机位通过CAN总线连接；
所述一个称量单元中，信号处理电路是将受力敏感元件连接到一个皮尔斯振荡电路，所述皮尔斯振荡电路依次通过逻辑门混频器和低通滤波器后，连接到正弦波方波变换电路，然后连接到被测信号计数器，被测信号计数器输出谐振频率值。


2.根据权利要求1所述的一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：所述称量单元的数量为8个。


3.根据权利要求1所述的一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：所述一个称量单元的信号处理电路中，还包括一个连接到逻辑门混频器的本地振荡信号。


4.根据权利要求1所述的一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：所述一个称量单元的信号处理电路中，还包括一个连接到基准信号计数器的本地高频振荡信号，基准信号计数器输出谐振频率值。


5.根据权利要求4所述的一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：所述皮尔斯振荡电路是，电容C18和电容C23的一端接地，另一端分别连接到一个电阻R8的两端；所述电容C18的非接地端连接到一个外部晶振P3的2号引脚，所述电容C23的非接地端连接到所述外部晶振P3的1号引脚；所述电容C18的非接地端还连接到一个六反相器集成块U5的1A号引脚，所述电容C23的非接地端通过电阻R9后连接到所述六反相器集成块U5的1Y和2A引脚；所述六反相器集成块U5的VCC引脚连接到电源，所述六反相器集成块U5的VCC号引脚另外连接电容C19后接地，所述六反相器集成块U5的3A号、4A号、5A号、6A号引脚通过分别通过电阻后接地。


6.根据权利要求5所述的一种谐振式车辆动态称重系统，其特征在于：所述基准信号计数器的计数电路是，电感L...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶竹之，桑利，李新，黄福芝，白鸥，
申请(专利权)人：成都奥森泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51