一种大功率车载充电集成系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种大功率车载充电集成系统，包括三相交流输入预充电路、输入滤波电路、PWM可控整流电路，稳压电路、DCDC集成电路、输出滤波电路、输出预充电路。交流充电时，首先接通动力蓄电池，通过输出预充电路对输出滤波电路进行预充。再接通输入三相电流，并通过输入预充电路对输入滤波电路进行预充。两端电路接通完成后，启动三相输入电路，三相交流电通过PWM可控整流电路转换为直流电，再通过稳压电路对整流过的电压进行平滑处理，输送至双DCDC模块进行升压和隔离处理，升压后的电源通过输出滤波电路进行滤波，最后通过正极二极管和负极传输到动力电池，从而完成对动力电池的充电过程。

【技术实现步骤摘要】
一种大功率车载充电集成系统
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种大功率车载充电集成系统。
技术介绍
新能源汽车采用高压电池供电，对动力电池充电方式有多种，传导式和非传导式，交流和直流等。对于商用车来说，整车搭载动力电池的电量一般为数百度电，这样对充电速度就提出了更高的要求，一般采用直流充电方式。但是，也有些商用车需要交流充电方式。所以整车搭载交流车载充电机是必要的，考虑到充电时间和功率，一般商用车的车载充电机功率为数十千瓦，这样，对大功率车载充电机的集成设计有一定的考验。多数小功率车载充电机集成较为成熟，仅由输入模块、滤波模块、不可控整流模块、带隔离的DCDC转换模块、输出滤波模块组成。但是，大功率的车载充电需要多个DCDC模块集成，并且需要更复杂的外围集成电路。由于电路复杂，容易导致可靠性能差，使用效率低下。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本技术提供一种大功率车载充电集成系统，包括：三相交流输入预充电路，输入滤波电路，PWM整流电路，稳压电路，DCDC集成电路,输出滤波电路以及输出预充电路；三相交流输入预充电路的输入端连接三相交流电；三相交流输入预充电路的输出端依次连接输入滤波电路,PWM整流电路，稳压电路，DCDC集成电路，输出滤波电路以及输出预充电路；输出预充电路的输出端为系统直流输出侧，形成的回路为动力电池正极和动力电池负极。从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：本技术的系统运行更为稳定和安全，交流充电时，首先接通动力蓄电池，通过输出预充电路对输出滤波电路进行预充。再接通输入三相电流，并通过输入预充电路对输入滤波电路进行预充。两端电路接通完成后，启动三相输入电路，三相交流电通过PWM可控整流电路转换为直流电，再通过稳压电路对整流过的电压进行平滑处理，输送至双DCDC模块进行升压和隔离处理，升压后的电源通过输出滤波电路进行滤波，最后通过正极二极管和负极传输到动力电池，从而完成对动力电池的充电过程。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为大功率车载充电集成系统示意图；图2为大功率车载充电集成系统实施例示意图。具体实施方式在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本技术的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本技术的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本技术的各方面。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术提供一种大功率车载充电集成系统，如图1和图2所示，包括：三相交流输入预充电路1，输入滤波电路2，PWM整流电路3，稳压电路4，DCDC集成电路5,输出滤波电路6以及输出预充电路7；三相交流输入预充电路1的输入端连接三相交流电；三相交流输入预充电路1的输出端依次连接输入滤波电路2,PWM整流电路3，稳压电路4，DCDC集成电路5，输出滤波电路6以及输出预充电路7；输出预充电路7的输出端为系统直流输出侧，形成的回路为动力电池正极和动力电池负极。本技术中的三相交流输入预充电路1包括：a相主继电器K1,a相预充继电器K2，b相主继电器K3,b相预充继电器K4,a相预充电阻R1,b相预充电阻R2；输入滤波电路2包括：a相电感La，b相电感Lb以及c相电感Lc；a相主继电器K1第一端和a相预充继电器K2第一端分别连接a相电源；a相预充继电器K2第二端与a相预充电阻R1第一端连接；a相预充电阻R1第二端和a相主继电器K1第二端分别与a相电感La第一端连接；b相主继电器K3第一端和b相预充继电器K4第一端分别连接b相电源；b相预充继电器K4第二端与b相预充电阻R2第一端连接；b相预充电阻R2第二端和b相主继电器K3第一端第二端分别与a相电感La第一端连接；c相电源与c相电感Lc第一端连接；a相电感La的第二端，b相电感Lb的第二端以及c相电感Lc的第二端分别与PWM整流电路3输入端连接。PWM整流电路3包括：场效应管T1，场效应管T2，场效应管T3，场效应管T4，场效应管T5，场效应管T6；a相电感La的第二端分别与场效应管T1第二端和场效应管T4第一端连接；b相电感Lb的第二端分别与场效应管T3第二端和场效应管T6第一端连接；c相电感Lc的第二端分别与场效应管T5第二端和场效应管T2第一端连接；场效应管T1第一端，场效应管T3第一端，场效应管T5第一端分别连接PWM整流电路3正极输出端；场效应管T4第二端，场效应管T6第二端，场效应管T2第二端分别连接PWM整流电路3负极输出端。稳压电路4包括：支撑电容C1、电容C2、电容C3、分压电阻R3、分压电阻R4；支撑电容C1第一端连接稳压电路4的第一正极线路；支撑电容C1第二端连接稳压电路4的第二负极线路；电容C2第一端和分压电阻R3第一端分别连接稳压电路4的第一正极线路；电容C2第二端和分压电阻R3第二端分别连接稳压电路4的第一负极线路；电容C3第一端和分压电阻R4第一端分别连接稳压电路4的第二正极线路；电容C3第二端和分压电阻R4第二端分别连接稳压电路4的第二负极线路；稳压电路4的第一正极线路连接PWM整流电路3正极输出端；稳压电路4的第二负极线路连接PWM整流电路3负极输出端。DCDC集成电路5包括：第一DCDC电路11和第二DCDC电路12；第一DCDC电路11的第一输入端与第一正极线路连接；第一DCDC电路11的第二输入端与第一负极线路；第二DCDC电路12的第一输入端与第二正极线路；第二DCDC电路12的第二输入端与第二负极线路；第一DCDC电路11的第一输出端和第二DCDC电路12的第一输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率车载充电集成系统，其特征在于，包括：三相交流输入预充电路(1)，输入滤波电路(2)，PWM整流电路(3)，稳压电路(4)，DCDC集成电路(5),输出滤波电路(6)以及输出预充电路(7)；/n三相交流输入预充电路(1)的输入端连接三相交流电；/n三相交流输入预充电路(1)的输出端依次连接输入滤波电路(2),PWM整流电路(3)，稳压电路(4)，DCDC集成电路(5)，输出滤波电路(6)以及输出预充电路(7)；/n输出预充电路(7)的输出端为系统直流输出侧，形成的回路为动力电池正极和动力电池负极。/n

【技术特征摘要】
1.一种大功率车载充电集成系统，其特征在于，包括：三相交流输入预充电路(1)，输入滤波电路(2)，PWM整流电路(3)，稳压电路(4)，DCDC集成电路(5),输出滤波电路(6)以及输出预充电路(7)；
三相交流输入预充电路(1)的输入端连接三相交流电；
三相交流输入预充电路(1)的输出端依次连接输入滤波电路(2),PWM整流电路(3)，稳压电路(4)，DCDC集成电路(5)，输出滤波电路(6)以及输出预充电路(7)；
输出预充电路(7)的输出端为系统直流输出侧，形成的回路为动力电池正极和动力电池负极。


2.根据权利要求1所述的大功率车载充电集成系统，其特征在于，
三相交流输入预充电路(1)包括：a相主继电器K1,a相预充继电器K2，b相主继电器K3,b相预充继电器K4,a相预充电阻R1,b相预充电阻R2；
输入滤波电路(2)包括：a相电感La，b相电感Lb以及c相电感Lc；
a相主继电器K1第一端和a相预充继电器K2第一端分别连接a相电源；
a相预充继电器K2第二端与a相预充电阻R1第一端连接；
a相预充电阻R1第二端和a相主继电器K1第二端分别与a相电感La第一端连接；
b相主继电器K3第一端和b相预充继电器K4第一端分别连接b相电源；
b相预充继电器K4第二端与b相预充电阻R2第一端连接；
b相预充电阻R2第二端和b相主继电器K3第一端第二端分别与a相电感La第一端连接；
c相电源与c相电感Lc第一端连接；
a相电感La的第二端，b相电感Lb的第二端以及c相电感Lc的第二端分别与PWM整流电路(3)输入端连接。


3.根据权利要求2所述的大功率车载充电集成系统，其特征在于，
PWM整流电路(3)包括：场效应管T1，场效应管T2，场效应管T3，场效应管T4，场效应管T5，场效应管T6；
a相电感La的第二端分别与场效应管T1第二端和场效应管T4第一端连接；
b相电感Lb的第二端分别与场效应管T3第二端和场效应管T6第一端连接；
c相电感Lc的第二端分别与场效应管T5第二端和场效应管T2第一端连接；
场效应管T1第一端，场效应管T3第一端，场效应管T5第一端分别连接PWM整流电路(3)正极输出端；
场效应管T4第二端，场效应管T6第二端，场效应管T2第二端分别连接PWM整流电路(3)负极输出端。


4.根据权利要求1所述的大功率车载充电集成系统，其特征在于，
稳压电路(4)包括：支撑电容C1、电容C2、电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金亮，贾雪云，绳有为，崔东宇，李明强，王平来，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37