【技术实现步骤摘要】
半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构
本技术属于隧道工程施工
，具体是一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。
技术介绍
随着我国城市地铁建设的普及，在原本狭窄的城市道路下方设置地铁车站的情况越来越多，为了不影响城市车辆通行，减小施工过程占用的场地，较多车站目前均采用半幅盖挖法施工，盾构区间施工时需架设45T龙门吊和设置渣土坑，传统做法门吊基础与渣土坑挡墙独立设置，这种方法问题是占用场地较多，施工成本高，施工周期较长。
技术实现思路
本技术解决目前传统做法门吊基础与渣土坑挡墙独立设置存在占用场地较多，施工成本高，施工周期较长等问题，提供一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。本技术采取以下技术方案：一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，包括设置于车站维护结构上的两排冠梁以及设置于车站顶板龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，冠梁顶面与地面同标高，且每50cm预埋一块钢板，所述的龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构包括预埋在车站顶板的两排钢筋，两排钢筋上施工有两排挡墙，挡墙顶部每50cm预埋一块钢板，钢板上部布设龙门吊轨道，龙门吊轨道两端部均设置有限位器，挡墙与冠梁在同一水平面上且相互连接在一起。进一步的，两侧冠梁之间预埋有侧墙植筋，侧墙植筋上施工L型挡墙。进一步的，L型挡墙安装在冠梁与挡墙连接的一端。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：（1）利用冠梁结构设置门吊轨道梁，可减少施工工序，节约时间。（2）龙门...
【技术保护点】
1.一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，其特征在于：包括设置于车站维护结构上的两排冠梁（6）以及设置于车站顶板龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，冠梁（6）顶面与地面同标高，且每50cm预埋一块钢板，所述的龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构包括预埋在车站顶板（8）的两排钢筋（4），两排钢筋（4）上施工有两排挡墙（2），挡墙（2）顶部每50cm预埋一块钢板，钢板上部布设龙门吊轨道（7），龙门吊轨道（7）两端部均设置有限位器（1），挡墙（2）与冠梁（6）在同一水平面上且相互连接在一起。/n
【技术特征摘要】
1.一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，其特征在于：包括设置于车站维护结构上的两排冠梁（6）以及设置于车站顶板龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，冠梁（6）顶面与地面同标高，且每50cm预埋一块钢板，所述的龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构包括预埋在车站顶板（8）的两排钢筋（4），两排钢筋（4）上施工有两排挡墙（2），挡墙（2）顶部每50cm预埋一块钢板，钢板上部布设龙门吊轨道（7），龙门吊轨道（7）两端部均设...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德强，曹志勇，王俊杰，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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