一种机翼电动折叠系统的传动机构技术方案

本发明专利技术公开了一种机翼电动折叠系统的传动机构，包括壳体和输入轴，本发明专利技术采用了NGWN(Ⅰ)型的齿圈E作为末级输出，同时将齿圈E与折叠机构中的第一连杆一体成型，拓展了旋转驱动机构的传动形式，且NGW型行星减速器减速比为2.8～9，NGWN(Ⅰ)型行星减速器减速比为20～100，在驱动机构相同的体积下，使用NGWN(Ⅰ)型行星减速器能实现更高的传动比，且能有效减小驱动机构体积大小，现有的NGW型行星减速器的行星轮为3~5个，本发明专利技术的行星轮个数可高达八个，进而使得该机构受力更均衡，由于限位扇环作为机械限位装置，齿圈E和第一连杆只能在角度α内旋转，使本传动机构在有限角度内运行，有利于避开折叠机构死点位置，保护机翼折叠系统安全。

【技术实现步骤摘要】
一种机翼电动折叠系统的传动机构
本专利技术涉及飞行器
，特别是涉及一种机翼电动折叠系统的传动机构。
技术介绍
机翼是各种固定翼飞机不可缺少的部件，但是在地面时机翼没有作用，却会占用大量的空间。机翼折叠技术的发展来源舰载固定翼飞机节省甲板空间的需求；另外，由于折叠机翼可以减小机身的宽度，方便飞机运输和存放，对普通飞机的设计也有一定的意义。机翼折叠系统通常由机翼固定端（内翼）、机翼活动端（外翼）、折叠机构、驱动机构、控制系统、锁定系统等组成。折叠机构通常使用连杆机构，驱动机构通常通过液压直线驱动机构或液压马达旋转驱动机构实现；折叠机构（连杆机构）中的某两根连杆分别与机翼固定端（内翼）、机翼活动端（外翼）固定连接，同时折叠机构（连杆机构）通过铰链与驱动机构（液压直线驱动机构）连接，或者通过液压马达旋转驱动机构中NGW型行星减速器行星架与驱动机构（液压马达旋转驱动机构）固定连接。驱动机构提供的驱动力驱动折叠机构运转，实现了机翼活动端的折叠与展开。现有的NGW型行星减速器传动比较小，体积较大，且减速器的受力不均衡；减速器动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机翼电动折叠系统的传动机构，包括壳体（11）和输入轴（7），其特征在于：所述输入轴（7）设置在壳体（11）内且与壳体（11）转动连接，输入轴（7）上设置有太阳轮A（1），壳体（11）内固定设置有齿圈B（2），齿圈B（2）与太阳轮A（1）之间设置有若干行星轴（6），行星轴（6）两端分别设置有行星轮C（3）和行星轮D（4），壳体（11）内还浮动安装有用于对若干行星轴（6）进行限位的支撑环（5），所述太阳轮A（1）、若干行星轮C（3）和齿圈B（2）同时啮合，所述壳体（11）内转动连接有齿圈E（8），齿圈E（8）和若干行星轮D（4）同时啮合，齿圈E（8）外侧设置有机翼电动折叠系统的第一连杆（9...

【技术特征摘要】
1.一种机翼电动折叠系统的传动机构，包括壳体（11）和输入轴（7），其特征在于：所述输入轴（7）设置在壳体（11）内且与壳体（11）转动连接，输入轴（7）上设置有太阳轮A（1），壳体（11）内固定设置有齿圈B（2），齿圈B（2）与太阳轮A（1）之间设置有若干行星轴（6），行星轴（6）两端分别设置有行星轮C（3）和行星轮D（4），壳体（11）内还浮动安装有用于对若干行星轴（6）进行限位的支撑环（5），所述太阳轮A（1）、若干行星轮C（3）和齿圈B（2）同时啮合，所述壳体（11）内转动连接有齿圈E（8），齿圈E（8）和若干行星轮D（4）同时啮合，齿圈E（8）外侧设置有机翼电动折叠系统的第一连杆（9）。


2.根据权利要求1所述的一种机翼电动折叠系统的传动机构，其特征在于：所述齿圈E（8）和第一连杆（9）一体成型。


3.根据权利要求1所述的一种机翼电动折叠系...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁斌才，
申请(专利权)人：成都飞亚航空设备应用研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51