公共汽车转向系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的转向单元(32)，尤其是用于公共汽车。转向单元(32)与悬架系统联接，并且包括：由乘客平台和轮罩形成的支撑件；纵向轴线；转向节(76)，该转向节具有轮内发动机(60)并具有相对于纵向轴线横向布置的横向旋转轴线；致动器机构(48)，适于使转向节枢转。转向节(76)还包括杠杆(82)，该杠杆(82)连接到致动器机构(48)，并且包括沿着轮内发动机(60)横向延伸的横向部分(94)。本发明专利技术适用于具有至少两个本体的铰接式公共汽车，所述本体分别具有四个或八个相同且独立的转向单元(32)。

【技术实现步骤摘要】
公共汽车转向系统
本专利技术属于车辆转向单元的领域。本专利技术提供了一种用于车辆的转向单元，其中，该转向单元包括转向节，该转向节接收适于驱动所述车辆的轮内发动机。本专利技术还提供一种具有转向单元的大众运输车辆，特别是公共汽车。
技术介绍
车辆，尤其是公共汽车，配备有转向单元，以使其沿着准确的弯道行驶。为了提高驱动能力，该转向单元或每个转向单元包括连接至轮的内部发动机。然而，该发动机需要在转向节内的重要位置，并减小转向单元可以使转向轮绕着枢转的角度。因此，车辆的可操纵性降低了，这在某一点上可能使车辆不适用于具有通过急剧转弯的十字路口进行通勤的狭窄街道的城市。为了解决该问题，当前的解决方案是减小发动机的尺寸。然而，这降低了它们的最大功率并阻止了在高速公路上的使用。因此，需要在转向角和车辆容量之间取得折衷。除了能力之外，重量也是现有技术的关注点。文献EP1170162A1公开了一种用于联接车辆中的驱动轮的定向轴。两个转向单元包括轮、转向节和转向节外侧的马达减速器3。从该EP文献的图9可以清楚地看到，转向节的侧杆带有与马达减速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向单元(32)，特别是用于公共汽车(2)，所述转向单元(32)包括：/n纵向轴线L，/n具有轮内发动机(60)的转向节(76)，具有相对于所述纵向轴线L横向布置的横向旋转轴线(36)，/n轮旋转轴线，与所述横向旋转轴线(36)同轴；/n致动器机构(48)，用于使所述转向节(76)枢转，/n所述转向节(76)包括附接至所述致动器机构(48)的杠杆(82)，所述杠杆(82)包括沿所述轮内发动机(60)横向延伸的横向部分(94)。/n

【技术特征摘要】
20190129 LU LU1011111.一种转向单元(32)，特别是用于公共汽车(2)，所述转向单元(32)包括：
纵向轴线L，
具有轮内发动机(60)的转向节(76)，具有相对于所述纵向轴线L横向布置的横向旋转轴线(36)，
轮旋转轴线，与所述横向旋转轴线(36)同轴；
致动器机构(48)，用于使所述转向节(76)枢转，
所述转向节(76)包括附接至所述致动器机构(48)的杠杆(82)，所述杠杆(82)包括沿所述轮内发动机(60)横向延伸的横向部分(94)。


2.根据权利要求1所述的转向单元(32)，其中，所述转向节(76)包括主体(80)，特别是横向地在所述轮内发动机(60)和制动盘(88)之间包括主体(80)，所述杠杆(82)还包括将所述横向部分(94)连接到所述主体(80)的第一纵向部分(96)。


3.根据权利要求2所述的转向单元(32)，其中，所述杠杆(82)还包括将所述横向部分(94)连接至所述主体(80)的第二纵向部分(98)，所述轮内发动机(60)横向设置在所述第一纵向部分(96)和所述第二纵向部分(98)之间。


4.根据权利要求2至3中任一项所述的转向单元(32)，其中，所述转向节(76)包括内侧板(92)，所述轮内发动机(60)设置在所述内侧板(92)和所述主体(80)之间。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的转向单元(32)，其中，所述致动器机构(48)包括致动器装置(50)和系杆(52)，所述系杆(52)将所述杠杆(82)连接到所述致动器装置(50)，并且能够将所述横向部分(94)连接到所述致动器装置(50)。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的转向单元(32)，其中，沿着所述横向旋转轴线(36)，所述横向部分(94)包括横向地距所述轮内发动机(60)一定距离的内侧端部和/或外侧端部。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向单元(32)，其中，所述致动器机构(48)被布置在所述横向旋转轴线(36)下方，并且优选地竖直地距所述横向旋转轴线(36)一距离。


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【专利技术属性】
技术研发人员：J哈伦德贝克，
申请(专利权)人：阿尔法EC工业二零一八公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU