一种轻卡后板簧后吊耳支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻卡后板簧后吊耳支架，涉及轻卡后板簧后吊耳支架领域，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有连接块，且连接块的顶端连接有套圈，所述支架主体内部的一侧设置有第一加强圈，且支架主体内部远离第一加强圈的一侧设置有第二加强圈，所述第一加强圈和第二加强圈的内部连接有连接柱。本实用新型专利技术通过设置的支架主体、连接柱、外螺纹、紧固块、内螺纹、第一螺纹孔、螺栓、第二螺纹孔，实现了连接柱贯穿支架主体和板簧吊耳，将支架和板簧连接安装，然后通过紧固块将连接柱进行紧固，四组螺栓分别从四个方向再对紧固块进行紧固，避免紧固块滑动造成连接柱的脱离，从而避免连接柱脱离情况发生，提高轻卡安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种轻卡后板簧后吊耳支架
本技术涉及轻卡后板簧后吊耳支架领域，具体为一种轻卡后板簧后吊耳支架。
技术介绍
板弹簧，简称板簧，由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，板弹簧通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，它是最古老的弹簧形式之一，可以追溯到中世纪。在轻卡的悬挂系统中板簧吊耳支架起到将板簧安装的作用，现有的板簧吊耳支架采用一体式铸造，在安装的时候利用连接柱将吊耳支架和板簧中的通孔贯穿进行连接，这种连接方式连接柱的稳固性得不到保障，存在连接柱脱落的情况，安全程度低，且现有的安装方式仅靠连接柱进行连接，连接柱抗压能力较弱，可能发生断裂情况。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的轻卡后板簧后吊耳支架的连接方式连接柱的稳固性得不到保障，且现有的安装方式仅靠连接柱进行连接，连接柱抗压能力较弱，可能发生断裂情况的问题，提供一种轻卡后板簧后吊耳支架。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻卡后板簧后吊耳支架，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有连接块，且连接块的顶端连接有套圈，所述支架主体内部的一侧设置有第一加强圈，且支架主体内部远离第一加强圈的一侧设置有第二加强圈，所述第一加强圈和第二加强圈的内部连接有连接柱，且连接柱一端的外侧连接有外螺纹，所述连接柱的外侧位于支架主体的一端连接有紧固块，且紧固块的内部设置有贯穿支架主体内部的螺栓。优选地，所述支架主体为无侧板无底中空的矩形结构，且支架主体与连接块焊接连接，所述连接块与套圈焊接连接，且套圈为中空无顶无底的圆柱体的结构。优选地，所述第一加强圈和第二加强圈的外侧皆连接有滑块，所述支架主体的内部设置有与滑块相匹配的滑槽，所述第一加强圈和第二加强圈通过滑块与支架主体滑动连接。优选地，所述第一加强圈和第二加强圈皆为无顶无底中空的圆柱体结构，所述支架主体的内部位于滑槽的一端设置有卡块，且卡块与支架主体焊接连接，所述连接柱贯穿第一加强圈和第二加强圈并延伸至第二加强圈的外侧。优选地，所述紧固块内部的中间位置处设置有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述连接柱和紧固块通过内螺纹和外螺纹转动连接。优选地，所述紧固块的内部位于内螺纹的外侧连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的数量为四组，所述支架主体的内部的一侧连接有第二螺纹孔，且第二螺纹孔和第一螺纹孔结构相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置的支架主体、连接柱、外螺纹、紧固块、内螺纹、第一螺纹孔、螺栓、第二螺纹孔，实现了连接柱贯穿支架主体和板簧吊耳，将支架和板簧连接安装，然后通过紧固块将连接柱进行紧固，四组螺栓分别从四个方向再对紧固块进行紧固，避免紧固块滑动造成连接柱的脱离，从而避免连接柱脱离情况发生，提高轻卡安全系数；2、本技术通过设置的第一加强圈、第二加强圈、滑块、卡块，实现了两组加强圈可以在与板簧连接的时候，一起伸入到板簧吊耳内侧，这样就是两组加强圈与连接柱一起对板簧和支架进行连接，加强连接柱的承受力，避免连接柱受力过大发生变形和断裂，从而减少连接柱的维修和更换次数，减少经济浪费。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构拆分图；图3为本技术的剖视图。图中：1、支架主体；2、连接块；3、套圈；4、第一加强圈；5、第二加强圈；6、滑块；7、卡块；8、连接柱；9、外螺纹；10、紧固块；11、内螺纹；12、第一螺纹孔；13、螺栓；14、第二螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种轻卡后板簧后吊耳支架，包括支架主体1，支架主体1的顶端连接有连接块2，且连接块2的顶端连接有套圈3，支架主体1内部的一侧设置有第一加强圈4，且支架主体1内部远离第一加强圈4的一侧设置有第二加强圈5，第一加强圈4和第二加强圈5的内部连接有连接柱8，且连接柱8一端的外侧连接有外螺纹9，连接柱8的外侧位于支架主体1的一端连接有紧固块10，且紧固块10的内部设置有贯穿支架主体1内部的螺栓13。本技术通过设置的支架主体1、连接柱8、外螺纹9、紧固块10、内螺纹11、第一螺纹孔12、螺栓13、第二螺纹孔14，实现了连接柱8贯穿支架主体1和板簧吊耳，将支架和板簧连接安装，然后通过紧固块10将连接柱8进行紧固，四组螺栓13分别从四个方向再对紧固块10进行紧固，避免紧固块10滑动造成连接柱8的脱离，从而避免连接柱8脱离情况发生，提高轻卡安全系数。请着重参阅图1，支架主体1为无侧板无底中空的矩形结构，且支架主体1与连接块2焊接连接，连接块2与套圈3焊接连接，且套圈3为中空无顶无底的圆柱体的结构，套圈3是与轻卡的悬架系统横梁连接的。请着重参阅图3，第一加强圈4和第二加强圈5的外侧皆连接有滑块6，支架主体1的内部设置有与滑块6相匹配的滑槽，第一加强圈4和第二加强圈5通过滑块6与支架主体1滑动连接，两组加强圈可以加强连接柱8的抗压能力，避免连接柱8受力过大发生形变和断裂。请着重参阅图3，第一加强圈4和第二加强圈5皆为无顶无底中空的圆柱体结构，支架主体1的内部位于滑槽的一端设置有卡块7，且卡块7与支架主体1焊接连接，连接柱8贯穿第一加强圈4和第二加强圈5并延伸至第二加强圈5的外侧，滑块6的数量为两组，可以保证加强圈在支架主体1的内部滑动，加强圈由金属材质构成。请着重参阅图2，紧固块10内部的中间位置处设置有与外螺纹9相匹配的内螺纹11，连接柱8和紧固块10通过内螺纹11和外螺纹9转动连接，紧固块10和连接柱8皆为金属材质，且抗压能力较强。请着重参阅图2，紧固块10的内部位于内螺纹11的外侧连接有第一螺纹孔12，且第一螺纹孔12的数量为四组，支架主体1的内部的一侧连接有第二螺纹孔14，且第二螺纹孔14和第一螺纹孔12结构相同，四组螺栓13可以对紧固块10进行限位，避免轻卡运行中震动使得紧固块10与连接柱8脱离。工作原理：使用时，将连接柱8贯穿支架主体1和板簧吊耳，连接柱8将支架主体1和板簧进行连接，在连接柱8贯穿支架主体1的时候，第一加强圈4会被带动在支架主体1的内部滑动，滑动的第一加强圈4会移动到板簧吊耳的内部，而在连接柱8贯穿支架主体1之后，先转动紧固块10将连接柱8进行固定，而紧固块10在转动过程中会将第二加强圈5挤压到支架主体1的内部，移动的第二加强圈5移动至板簧吊耳的内侧，此时板簧与支架主体1的内部就有第一加强圈4、第二加强圈5和连接柱8，大大加强的连接柱8的承受能力，在紧固块10转动将连接柱8固定后，再利用四组螺栓13将紧固块10进行固定，拧动四组螺栓13将其贯穿紧固块10和支架主体1，使得紧固块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻卡后板簧后吊耳支架，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端连接有连接块(2)，且连接块(2)的顶端连接有套圈(3)，所述支架主体(1)内部的一侧设置有第一加强圈(4)，且支架主体(1)内部远离第一加强圈(4)的一侧设置有第二加强圈(5)，所述第一加强圈(4)和第二加强圈(5)的内部连接有连接柱(8)，且连接柱(8)一端的外侧连接有外螺纹(9)，所述连接柱(8)的外侧位于支架主体(1)的一端连接有紧固块(10)，且紧固块(10)的内部设置有贯穿支架主体(1)内部的螺栓(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻卡后板簧后吊耳支架，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端连接有连接块(2)，且连接块(2)的顶端连接有套圈(3)，所述支架主体(1)内部的一侧设置有第一加强圈(4)，且支架主体(1)内部远离第一加强圈(4)的一侧设置有第二加强圈(5)，所述第一加强圈(4)和第二加强圈(5)的内部连接有连接柱(8)，且连接柱(8)一端的外侧连接有外螺纹(9)，所述连接柱(8)的外侧位于支架主体(1)的一端连接有紧固块(10)，且紧固块(10)的内部设置有贯穿支架主体(1)内部的螺栓(13)。


2.根据权利要求1所述的一种轻卡后板簧后吊耳支架，其特征在于：所述支架主体(1)为无侧板无底中空的矩形结构，且支架主体(1)与连接块(2)焊接连接，所述连接块(2)与套圈(3)焊接连接，且套圈(3)为中空无顶无底的圆柱体的结构。


3.根据权利要求1所述的一种轻卡后板簧后吊耳支架，其特征在于：所述第一加强圈(4)和第二加强圈(5)的外侧皆连接有滑块(6)，所述支架主体(1)的内部设置有与滑块(6)相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42