一种简易救援牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种简易救援牵引装置，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块以及用于连接两个车体的可伸缩结构；所述柔性顶块远离车体的一端为外端且在该端的中部开设有凹槽，所述凹槽内设有用于连接可伸缩结构一端的安装座，所述可伸缩结构的两端均设有关节轴承，通过所述关节轴承配合活动销轴实现可伸缩结构与安装座间可拆卸连接，所述可伸缩结构的最小长度小于两个车体上柔性顶块的外端面紧压时两个安装座之间的距离。这种设计结构，不仅可以实现救援过程中救援车对故障车可推可拉，同时可有效确保拉伸过程和推的过程中故障车能顺利通过弯道和坡道。同时，该牵引装置结构简易、小巧、连接方便，便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种简易救援牵引装置
本技术涉及车辆救援
，特别地，涉及一种简易救援牵引装置。
技术介绍
牵引车钩是轨道车辆的必备的一种机械装置，当一列车辆发生紧急情况需要由另外一列车辆或者救援车进行救援时，就需要一种救援牵引装置进行连接。在游览车领域，我们通常使用都是拉杆，不能推，如果是推的话，拉杆会弯曲以及无法正确的传递推力，类似我们汽车救援的拉杆。或者就是一根绳子也可以拉，但绳子不能推。而可推可拉的主要是轨道交通上，两个列车连接后，为了保证推力的正确传递，会使用一个很粗重的车钩机构，以保证传递足够的推力(推动一列车)，同时不完成弯曲和受力偏转。通常的救援牵引杆只用于拉，不能用于推，而可用于推/拉的救援牵引装置由比较笨大。因此，业内急需一种结构简易、小巧、连接方便，且可推可拉的救援牵引装置的新型技术。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种简易救援牵引装置，该牵引装置结构简易、小巧、连接方便，而且可拉可推的，可以适应坡道、弯道等多种组合轨道条件。为实现上述目的，本技术提供了一种简易救援牵引装置，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块以及用于连接两个车体的可伸缩结构；所述柔性顶块远离车体的一端为外端且在该端的中部开设有凹槽，所述凹槽内设有用于连接可伸缩结构一端的安装座，所述可伸缩结构的两端均设有关节轴承，通过所述关节轴承配合活动销轴实现可伸缩结构与安装座间可拆卸连接，所述可伸缩结构的最小长度小于两个车体上柔性顶块的外端面紧压时两个安装座之间的距离。进一步的，所述可伸缩结构包括可伸缩装置以及套设在可伸缩装置外部的缓冲弹簧。进一步的，所述可伸缩结构还包括牵引头一和牵引头二，所述可伸缩装置和缓冲弹簧的一端均与牵引头一固定连接，而另一端均与牵引头二固定连接，在所述牵引头一和牵引头二上均设有关节轴承。进一步的，所述可伸缩装置为可伸缩套筒或者液压支撑杆。进一步的，所述关节轴承安装在安装座内，活动销轴穿过安装座的固定孔以及关节轴承的孔，并通过螺母将活动销轴端部紧固。进一步的，所述可伸缩结构相对于车体可旋转的角度为20°～50°。进一步的，所述柔性顶块靠近车体的一端设置有固定座，所述柔性顶块通过固定座固定在车体上。进一步的，所述柔性顶块的外端端面为外凸的弧形面。进一步的，所述柔性顶块的材质为聚氨酯或者橡胶。本技术具有以下有益效果：1、本技术提供的一种简易救援牵引装置，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块和用于连接两个车体的可伸缩结构；所述柔性顶块远离车体的一端为外端且在该端的中部，所述凹槽内设有用于与可伸缩结构连接的安装座，所述可伸缩结构的两端均设有关节轴承，通过所述关节轴承配合活动销轴实现可伸缩结构与安装座间可拆卸连接。其中，所述柔性顶块的外端端面为外凸的弧形面，主要为了适应轨道不同的弯曲道，在救援过程中负责推力的传导。所述可伸缩结构具有一定的伸缩活动量，在救援过程中负责拉力的传导。所述可伸缩结构通过关节轴承和活动销轴与柔性顶块可拆卸连接。所述可伸缩结构相对于车体的上、下、左、右均有一定的活动量，可旋转的角度为20°～50°。通过这种结构设计，不仅可以实现救援过程中救援车对故障车可推可拉，同时可有效确保拉伸过程和推的过程中故障车能顺利通过弯道和坡道。2、本技术提供的一种简易救援牵引装置结构简易、小巧、连接方便。在平时使用时，柔性顶块安装在车辆上装好，而可伸缩结构是取下存放在车上的。当一旦发生紧急情况将救援车与故障车靠近后，将可伸缩结构快速连接后，根据站台/维修车间的位置采用推或者拉的方式快速将故障车救援回站台/维修车间。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例1中简易救援牵引装置的结构示意图；图2是图1中简易救援牵引装置用于连接救援车与故障车的示意图；图3是图2在过弯道时救援车推动故障车的示意图；图4是图2在过弯道时救援车拉动故障车的示意图；其中，1、柔性顶块，2、可伸缩套筒，3、缓冲弹簧，4、关节轴承，5、活动销轴，6、安装座，7、牵引头一，8、牵引头二，9、固定座，10、可伸缩结构，110、救援车，120、故障车。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1参见图1至图4，一种简易救援牵引装置，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块1和用于连接两个车体的可伸缩结构10；所述柔性顶块1远离车体的一端为外端且在该端的中部开设有凹槽，所述凹槽内设有用于与可伸缩结构10一端连接的安装座6，所述可伸缩结构10的两端均设有关节轴承4，所述可伸缩结构10通过关节轴承4和活动销轴5与柔性顶块1可拆卸连接。所述可伸缩结构10的最小长度小于两个车体上柔性顶块1的外端面紧压时两个安装座6之间的距离。所述可伸缩结构10包括可伸缩装置以及套设在可伸缩装置外部的缓冲弹簧3。所述可伸缩结构10还包括牵引头一7和牵引头二8，所述可伸缩装置和缓冲弹簧3的一端均与牵引头一7固定连接，而另一端均与牵引头二8固定连接，在所述牵引头一7和牵引头二8上均设有关节轴承4。优选的，所述可伸缩装置为可伸缩套筒2。所述可伸缩结构10具有一定的伸缩活动量，在救援过程中负责拉力的传导。所述柔性顶块的外端端面为外凸的弧形面，可以适应轨道不同的弯曲道，在救援过程中负责推力的传导。而且，所述柔性顶块1采用聚氨酯或者橡胶等柔性材料制成，在救援车推的过程中，设置在救援车和故障车上的两个柔性顶块1相接触时，可以起到很好的缓冲作用。所述可伸缩结构10通过关节轴承4和活动销轴5与柔性顶块1可拆卸连接。在一个具体实施方式中，所述可伸缩结构10端部的关节轴承4插入安装座6，活动销轴5穿过安装座6的固定孔以及关节轴承4的孔，并将活动销轴5端部采用圆螺母紧固。所述柔性顶块1靠近车体的一端设置有固定座9，所述柔性顶块1通过固定座9固定在车体上。在平时使用时，柔性顶块1安装在车辆上装好，而可伸缩结构10是取下存放在车上的。当一旦发生紧急情况将救援车与故障车靠近后，将可伸缩结构10快速连接后，根据站台/维修车间的位置采用推或者拉的方式快速将故障车救援回站台/维修车间。运动过程如下(详见图2-图4)：当前车为故障车120，后车为救援车110进行救援时，在这种情况下分上坡和下坡两种典型工况。在上坡的过程中：所述可伸缩结构10的缓冲弹簧3被压缩，故障车120和救援车110上安装的柔性顶块1相互接触，并由后车救援车110通过柔性顶块1推着前车故障车120上的柔性顶块1前进。因为所述柔性顶块1采用聚氨酯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种简易救援牵引装置，其特征在于，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块以及用于连接两个车体的可伸缩结构；所述柔性顶块远离车体的一端为外端且在该端的中部开设有凹槽，所述凹槽内设有用于连接可伸缩结构一端的安装座，所述可伸缩结构的两端均设有关节轴承，通过所述关节轴承配合活动销轴实现可伸缩结构与安装座间可拆卸连接，所述可伸缩结构的最小长度小于两个车体上柔性顶块的外端面紧压时两个安装座之间的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种简易救援牵引装置，其特征在于，所述牵引装置包括固定设置在车体上的柔性顶块以及用于连接两个车体的可伸缩结构；所述柔性顶块远离车体的一端为外端且在该端的中部开设有凹槽，所述凹槽内设有用于连接可伸缩结构一端的安装座，所述可伸缩结构的两端均设有关节轴承，通过所述关节轴承配合活动销轴实现可伸缩结构与安装座间可拆卸连接，所述可伸缩结构的最小长度小于两个车体上柔性顶块的外端面紧压时两个安装座之间的距离。


2.根据权利要求1所述的一种简易救援牵引装置，其特征在于，所述可伸缩结构包括可伸缩装置以及套设在可伸缩装置外部的缓冲弹簧。


3.根据权利要求2所述的一种简易救援牵引装置，其特征在于，所述可伸缩结构还包括牵引头一和牵引头二，所述可伸缩装置和缓冲弹簧的一端均与牵引头一固定连接，而另一端均与牵引头二固定连接，在所述牵引头一和牵引头二上均设有关节轴承。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：潘华，彭轩，晋军辉，陈小龙，廖巧云，黄伟，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43