一种机车轨道除冰方法及除冰车技术

一种机车轨道除冰方法，包括如下工序；轨面预处理，在清除轨面冰雪前对轨面进行预处理，初步去除轨面积雪；轨道加热，在去除轨面积雪后对轨道进行加热，融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除，将融化并脱离轨道的轨面冰雪刮除；冰雪清扫，将剩余残留冰雪从轨道顶面清除完成除冰。在机械除冰之前对钢轨表面积雪冰层进行预处理，先清除较厚的积雪冰层，以保证后续对钢轨加热融冰的效果充分，提高了除冰效率，除冰更加彻底充分。除冰更加彻底充分。除冰更加彻底充分。

【技术实现步骤摘要】
一种机车轨道除冰方法及除冰车


[0001]本专利技术涉及轨道交通养护设备
，具体为一种机车轨道除冰方法及除冰车。

技术介绍

[0002]机车轨道在冰雪天气中轨道表面的积雪以及冰层会给机车运行带来一定安全风险，需要定期对轨道表面除冰作业。目前轨道除冰设备一般采用机械式除冰或者化学式除冰，其中机械式除冰一般是对轨道表面通过滚刷、刮刀或者吹风装置去除其表面积雪冰层，期间大多辅助有加热装置对轨道进行加热以更加彻底地去除表面积雪冰层。
[0003]通过检索，现有技术中有涉及大型摩天轮的相关文献公开：公开号为“CN113756250A”，名称为“一种轨道除冰车”即涉及机械式除冰设备。利用电磁加热融冰器加热过的冰层后，通过机械碎冰装置将冰层碾碎，最终通过烘干装置烘干轨道表面上的积水以完成除冰作业。
[0004]公开号为“CN106968215A”名称为“一种箱型钢梁轨道除冰车”也涉及机械式除冰设备，利用感应加热装置融化积雪冰层，并通过碾冰装置将冰层碾碎并最终通过扫冰雪装置完成除冰作业。
[0005]以上现有技术公开技术方案中，均是直接通过对轨道进行加热融化冰层后对冰层进行破碎，最终清扫破碎后的冰层完成除冰。当积雪冰层较厚时，加热装置直接对钢轨加热融冰效果并不理想，积雪冰层融化难以充分；此时对冰层积雪施加压力破碎将无法完全破碎未充分融化的积雪冰层，导致除冰不彻底。因此，在本领域范围内提出一种高效且彻底的机车轨道除冰方法及除冰车具有较大的意义。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种机车轨道除冰方法，包括如下工序；轨面预处理，在清除轨面冰雪前对轨面进行预处理，初步去除轨面积雪；轨道加热，在去除轨面积雪后对轨道进行加热，融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除，将融化并脱离轨道的轨面冰雪刮除；冰雪清扫，将剩余残留冰雪从轨道顶面清除完成除冰。
[0007]进一步地，所述轨面预处理是对钢轨侧面进行预处理，去除钢轨侧面积雪并令钢轨侧面裸露；轨道加热是在对裸露的钢轨侧面通电加热，使轨道顶面冰雪融化脱离轨道顶面。
[0008]进一步地，在对钢轨侧面通电加热后并将钢轨顶面的厚层冰雪刮除后，对钢轨顶面的薄冰层施加压力碾压，破碎薄冰层后再进行冰雪清扫。
[0009]进一步地，所述钢轨侧面进行预处理是先将钢轨侧面的厚层冰雪去除，再加热钢轨侧面去除剩余冰屑使钢轨侧面裸露。
[0010]还提供一种机车轨道除冰车，包括可行走在轨道上的车体，沿除冰车行走方向、在
其底部设有轨面预处理单元，用于初步去除轨面积雪；轨道加热单元，用于融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除单元，用于刮除脱离轨道的轨面冰雪；冰雪清扫单元，用于清扫轨道顶面残余残渣。
[0011]进一步地，所述轨面预处理单元包括钢轨侧面刮刀和钢轨侧面预热轮组，钢轨侧面刮刀贴合钢轨侧面刮除钢轨侧面积雪，钢轨侧面预热轮组内部具有加热丝，可对钢轨侧面辊压行走并对钢轨侧面的剩余冰屑融化去除，使得钢轨侧面裸露；轨道加热单元包括和裸露钢轨侧面接触的铜刷，铜刷通电后和钢轨形成回路对钢轨进行加热使轨道顶面冰雪融化脱离轨道顶面。
[0012]进一步地，所述铜刷具有多组，每组铜刷的电流单独可控，靠近钢轨侧面预热轮组的铜刷通过电流小于其后铜刷。
[0013]进一步地，钢轨侧面预热轮组和铜刷和通过弹簧连接到固定支架上，固定支架和车体连接。
[0014]进一步地，在轨道加热单元和冰雪清扫单元之间还包括钢轨顶面碾压轮组，用于对钢轨顶面的薄冰层施加压力碾压。
[0015]进一步地，冰雪清扫单元为连接在车体底部可转动的清扫辊。
[0016]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：在机械除冰之前对钢轨表面积雪冰层进行预处理，先清除较厚的积雪冰层，以保证后续对钢轨加热融冰的效果充分，提高了除冰效率，除冰更加彻底充分。
附图说明
[0017]图1：除冰车底部结构示意图；图2：除冰车侧面结构示意图；图3：图2A向剖视图；图4：钢轨积雪冰层示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]本实施例提供了一种机车轨道除冰方法，包括如下工序；轨面预处理，在清除轨面冰雪前对轨面进行预处理，初步去除轨面积雪；轨道加热，在去除轨面积雪后对轨道进行加热，融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除，将融化并脱离轨道的轨面冰雪刮除；冰雪清扫，将剩余残留冰雪从轨道顶面清除完成除冰。
[0020]具体的，一种较为简单的实施方式是在轨道加热之前，对钢轨的顶面部分进行预处理，具体可以是利用辊压装置或者刮刀装置对钢轨顶面较厚的积雪和冰层进行清理破碎，使得钢轨顶面仅仅残留少部分较薄的冰层。预处理过后则对轨道进行加热，可以使用现有技术中的电磁感应加热方式对轨道进行加热，将钢轨顶面较薄的冰层融化使其脱离。随后则进行冰雪刮除，将脱离的轨面冰雪刮除。最后对残留的冰雪进行清扫。
[0021]而更为优选的实施方式则如图1、图3所示，钢轨T侧面进行预处理，去除钢轨T侧面积雪并令钢轨T侧面裸露；轨道加热是在对裸露的钢轨T侧面通电加热，使轨道顶面冰雪融化脱离轨道顶面。如图4所示，事实上轨道除冰主要是对钢轨T顶面除冰，而钢轨T的顶面相对于钢轨T的侧面显然积雪和冰层更厚，且由于顶面作为平面，不断因为受到积雪的堆积，会形成积压成较厚的冰层A1。而钢轨T侧面作为立面积雪S2的厚度显然要小于顶面积雪S1，因此对钢轨T的侧面进行预处理其效率是高于顶面预处理的。
[0022]此外，在对钢轨T进行加热时，电磁感应加热方式能耗较大。基于上述侧面预处理过程后，钢轨T侧面部分积雪被清除而裸露，此时可以从钢轨T侧面作为接入点，以钢轨T和大地结合除冰车内的电路形成回路，对钢轨T进行通电加热。由于电流集肤效益，电流会集中在钢轨T的表层，尤其是上表层，钢轨T发热会将附着的冰层融化一层水膜并脱离钢轨T。此时虽然没有对钢轨T顶面进行热处理，但顶面积雪S1和钢轨顶面之间的顶面冰层A1已经被通电加热而融化脱离。之后再对钢轨T的顶面进行冰雪刮除和冰雪清扫，能够更为彻底地清除钢轨T表面的积雪冰层。并且由于钢轨侧面预处理只需要清理相对顶面更薄的立面积雪S2，其通电加热所需的能耗显然会要低于对整个轨道感应加热的能耗，且其预处理的效率也会更高。
[0023]为了能更加彻底的清除钢轨T顶面的积雪冰层，在对钢轨T侧面通电加热后并将钢轨T顶面的厚层冰雪刮除后，对钢轨T顶面的薄冰层施加压力碾压，破碎薄冰层后再进行冰雪清扫。对钢轨T顶面的薄冰层施加压力碾压可以使得融化脱离钢轨T顶面的冰层破碎，后续进行冰雪清扫能够更加彻底清除积雪冰层。对钢轨T顶面的薄冰层施加压力碾压可以在冰雪刮除工序之前，也可以在冰雪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车轨道除冰方法，其特征在于：包括如下工序；轨面预处理，在清除轨面冰雪前对轨面进行预处理，初步去除轨面积雪；轨道加热，在去除轨面积雪后对轨道进行加热，融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除，将融化并脱离轨道的轨面冰雪刮除；冰雪清扫，将剩余残留冰雪从轨道顶面清除完成除冰。2.如权利要求1所述的机车轨道除冰方法，其特征在于：所述轨面预处理是对钢轨侧面进行预处理，去除钢轨侧面积雪并令钢轨侧面裸露；轨道加热是在对裸露的钢轨侧面通电加热，使轨道顶面冰雪融化脱离轨道顶面。3.如权利要求2所述的机车轨道除冰方法，其特征在于：在对钢轨侧面通电加热后，对钢轨顶面的薄冰层施加压力碾压，破碎薄冰层后再进行冰雪清扫。4.如权利要求2所述的机车轨道除冰方法，其特征在于：所述钢轨侧面进行预处理是先将钢轨侧面的厚层冰雪去除，再加热钢轨侧面去除剩余冰屑使钢轨侧面裸露。5.一种机车轨道除冰车，包括可行走在轨道上的车体，其特征在于：沿除冰车行走方向、在其底部设有轨面预处理单元（1），用于初步去除轨面积雪；轨道加热单元（2），用于融化轨面冰雪使其脱离轨道顶面；冰雪刮除单元（3），用于刮除脱离轨道的轨面冰雪；冰雪清扫单元（4），用于清扫轨道顶面残余残...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘华，曾倩，胡鸿，杨明帝，熊思钰，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：