【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种架空类齿轨车轨道温差距离的处理方法及使用该处理方法进行处理的装置，尤其涉及一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法及伸缩轨道，属于架空类齿轨列车配套设施装备。
技术介绍
1、随着旅游行业逐渐兴起和推广，越来越多的大型乐园和景区新增架空式齿轨游览车（即景区载人齿轨游览观光车，以下称齿轨观光车），齿轨观光车的运行线路越来越长。
2、如图1和图2所示（图中未示出齿轨），架空类齿轨游览观光列车的轨道1一般包括上轨道111和下轨道112，其纵向截面一般为圆形。列车的行走轮2与上轨道111的顶面相配合接触，列车的两个上导向轮3分别位于上轨道111相对两侧位置，列车的两个下导向轮4分别位于下轨道112相对两侧位置，通过导向轮与轨道相配合接触进行导向。
3、架空类齿轨游览观光列车的轨道梁采用立柱全程架空的钢结构轨道梁，为连续梁结构，每组梁长约33m。齿轨游览观光列车广泛应用于山地旅游景区和冰雪运动场所，全年气温差高达75℃，钢结构轨道梁在强阳光照射下其温度最高会比气温高20℃左右，因此钢结构轨道梁全年温差可高达95℃（±47.5）左右。钢材的线膨胀系数为10.6×10-6～12.2×10-6（1/℃），33m连续梁在温差为95℃的条件伸缩最大伸缩长度约为±38mm。可见，由于连续梁很长，在梁与梁的接缝处会设计较大缝隙以释放轨道梁的温度应力，且缝隙变化也比较大。
4、受此影响，如图1所示，沿轨道长度方向，相邻的轨道1与轨道1的端部之间的缝隙即温差距离l，也会随着连续梁的变化情况而产生较大的变化。温差
5、经过检索，暂未检索到与本申请相同或相似的专利文献。
6、综上，如何提供一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法及伸缩轨道，使其能很好的对相邻轨道之间的温差距离进行处理，解决因温差距离的较大变化引起的线路扭曲变形导致车辆脱轨、不正常振动等问题的发生，降低齿轨游览观光列车运营风险，提高乘客乘坐的舒适性是急需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法及伸缩轨道，其能很好的对相邻轨道之间的温差距离进行处理，解决了因温差距离的较大变化引起的线路扭曲变形导致车辆脱轨、不正常振动等问题的发生，降低了齿轨游览观光列车运营风险，提高了乘客乘坐的舒适性。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采取的技术方案为：一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其是在相邻轨道的端部之间设置衔接用的伸缩轨道，将伸缩轨道的一端与所述相邻轨道的其中一个轨道的一端连接，将伸缩轨道的另外一端与所述相邻轨道的另外一个轨道的一端连接；
3、当受到温度的变化影响时，伸缩轨道的长度会随着相邻轨道端部之间的距离变化而变化，通过伸缩轨道的长度变化抵消温差引起的相邻轨道端部的温差距离l的变化。
4、优选的，在所述伸缩轨道中预留了伸缩缝隙，当相邻轨道端部之间的距离变化时，通过所述伸缩缝隙的大小变化实现了伸缩轨道的长度变化，从而抵消了相邻轨道端部之间的距离变化。
5、优选的，将所述伸缩轨道设计成轨道一和轨道二两个部分，所述轨道一包括外管一和设置在所述外管一内部的内管一，所述内管一穿过外管一，从而使得内管一的两端分别外露于外管一的两端，将所述外管一的一端端部设置成多齿结构一，所述多齿结构一中的多个齿牙沿外管一的周向分布在所述外管一的一端端部上；
6、所述轨道二包括外管二和设置在所述外管二内部的内管二，所述外管二和内管二之间相对转动连接，所述内管二穿过外管二后，内管二的一端位于外管二的内腔中，内管二的另外一端外露于外管二的一端端部；将所述外管二的另外一端端部设置成多齿结构二，所述多齿结构二中的多个齿牙沿外管二的周向分布在所述外管二的另外一端端部上；
7、所述多齿结构一和多齿结构二中的多个齿牙均设置成螺旋瓣状；
8、轨道一的内管一的一端插入到轨道二的外管二的另外一端内，使得多齿结构一的多个齿牙和多齿结构二的多个齿牙处于相互嵌合的结构，在嵌合结构中，多齿结构一的每个齿牙的齿侧部和与其对应的多齿结构二的每个齿牙的齿侧部相接触，多齿结构一的每个齿牙的齿尖和与其对应的多齿结构二的每个齿牙的齿根之间的间隙k即为伸缩缝隙；
9、所述轨道一的内管一的一端与轨道二的外管二的另外一端之间通过间隙配合连接，从而使得内管一与外管二的之间既能够相对滑动，也能够相对转动。
10、优选的，所述外管二和内管二之间相对转动连接是将所述内管二的一端端部设置为封闭状，在外管二的内腔中设置有径向隔板，在所述内管二的封闭状一端端部上以及在径向隔板上分别开有轴孔一和轴孔二，在位于内管二的内腔中设置有挡圈一，在位于外管二的内腔中设置有挡圈二，将轴套穿过轴孔一和轴孔二，再将螺栓依次穿过挡圈一、轴套和挡圈二后与锁紧螺母配合连接锁紧，从而将内管二、挡圈一、轴套和挡圈二锁紧成一体；
11、其中，径向隔板上的轴孔二的内直径＞轴套的外直径且沿外管二的轴向，径向隔板的厚度c＜内管二的封闭状端部与挡圈二之间距离d，从而使得外管二和内管二之间相对转动连接。
12、优选的，当伸缩轨道安装到相邻轨道的端部之间后，所述轨道一的内管一的另外一端插入到相邻轨道的其中一个轨道的一端中，将所述一个轨道和轨道一的外管一以及内管一连接起来形成一体结构；所述轨道二的内管二的另外一端插入到相邻轨道的另外一个轨道的一端中，使得所述另外一个轨道和轨道二的内管二连接起来形成一体结构；
13、当受到温度的变化影响时，所述一个轨道带动轨道一移动，所述另外一个轨道带动轨道二移动，从而使得轨道一和轨道二相对靠拢移动或相对远离移动，当轨道一和轨道二相对靠拢移动或相对远离移动时，轨道二的外管二会发生转动，使得伸缩轨道上的多齿结构一的多个齿牙和多齿结构二的多个齿牙之间的间隙k也会随之发生变化，最终使得伸缩轨道的长度变化抵消了温差引起的相邻轨道端部的温差距离l的变化。
14、优选的，在间隙k的变化过程中，多齿结构一的每个齿牙的齿侧部和与其对应的多齿结构二的每个齿牙的齿侧部总是接触的，从而形成了齿牙侧部接触区域s，将轮子在伸缩轨道上的移动区域b设置在齿牙侧部接触区域s内。
15、优选的，在安装到上轨道的伸缩轨道上，设置有至少三个齿牙侧部接触区域s，包括齿牙侧部接触区域一s1、齿牙侧部接触区域二s2和齿牙侧部接触区域二s3，其中，将齿牙侧部接触区域一s1设置在上轨道的伸缩轨道的正上方位置，使得轮子中的行走轮的移动区域b穿过齿牙侧部接触区域一s1，将齿牙侧部接触区域二s2和齿牙侧部接触区域二s3分别设置在上轨道的伸缩轨道的相对两侧位置，使得轮子中的两个上导向轮的移动区域b分别穿过齿牙侧部接触区域二s2和齿牙侧部接触区本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：其是在相邻轨道的端部之间设置衔接用的伸缩轨道，将伸缩轨道的一端与所述相邻轨道的其中一个轨道的一端连接，将伸缩轨道的另外一端与所述相邻轨道的另外一个轨道的一端连接；
2.根据权利要求1所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：在所述伸缩轨道中预留了伸缩缝隙，当相邻轨道端部之间的距离变化时，通过所述伸缩缝隙的大小变化实现了伸缩轨道的长度变化，从而抵消了相邻轨道端部之间的距离变化。
3.根据权利要求2所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：将所述伸缩轨道设计成轨道一和轨道二两个部分，所述轨道一包括外管一和设置在所述外管一内部的内管一，所述内管一穿过外管一，从而使得内管一的两端分别外露于外管一的两端，将所述外管一的一端端部设置成多齿结构一，所述多齿结构一中的多个齿牙沿外管一的周向分布在所述外管一的一端端部上；
4.根据权利要求3所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：所述外管二和内管二之间相对转动连接是将所述内管二的一端端部设置为封闭状，在外管二的内腔中设置有径向隔板，在所
5.根据权利要求3或4所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：当伸缩轨道安装到相邻轨道的端部之间后，所述轨道一的内管一的另外一端插入到相邻轨道的其中一个轨道的一端中，将所述一个轨道和轨道一的外管一以及内管一连接起来形成一体结构；所述轨道二的内管二的另外一端插入到相邻轨道的另外一个轨道的一端中，使得所述另外一个轨道和轨道二的内管二连接起来形成一体结构；
6.根据权利要求5所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：在间隙K的变化过程中，多齿结构一的每个齿牙的齿侧部和与其对应的多齿结构二的每个齿牙的齿侧部总是接触的，从而形成了齿牙侧部接触区域S，将轮子在伸缩轨道上的移动区域B设置在齿牙侧部接触区域S内。
7.根据权利要求6所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：在安装到上轨道的伸缩轨道上，设置有至少三个齿牙侧部接触区域S，包括齿牙侧部接触区域一S1、齿牙侧部接触区域二S2和齿牙侧部接触区域二S3，其中，将齿牙侧部接触区域一S1设置在上轨道的伸缩轨道的正上方位置，使得轮子中的行走轮的移动区域B穿过齿牙侧部接触区域一S1，将齿牙侧部接触区域二S2和齿牙侧部接触区域二S3分别设置在上轨道的伸缩轨道的相对两侧位置，使得轮子中的两个上导向轮的移动区域B分别穿过齿牙侧部接触区域二S2和齿牙侧部接触区域二S3；
8.一种使用根据权利要求2所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法进行调整的伸缩轨道，其特征在于：所述伸缩轨道包括轨道一和轨道二；
9.根据权利要求8所述的伸缩轨道，其特征在于：所述多齿结构一和多齿结构二中的多个齿牙均设置成三角形状。
10.根据权利要求8所述的伸缩轨道，其特征在于：所述多齿结构一和多齿结构二中的多个齿牙均设置成矩形块状。
...【技术特征摘要】
1.一种架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：其是在相邻轨道的端部之间设置衔接用的伸缩轨道，将伸缩轨道的一端与所述相邻轨道的其中一个轨道的一端连接，将伸缩轨道的另外一端与所述相邻轨道的另外一个轨道的一端连接；
2.根据权利要求1所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：在所述伸缩轨道中预留了伸缩缝隙，当相邻轨道端部之间的距离变化时，通过所述伸缩缝隙的大小变化实现了伸缩轨道的长度变化，从而抵消了相邻轨道端部之间的距离变化。
3.根据权利要求2所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：将所述伸缩轨道设计成轨道一和轨道二两个部分，所述轨道一包括外管一和设置在所述外管一内部的内管一，所述内管一穿过外管一，从而使得内管一的两端分别外露于外管一的两端，将所述外管一的一端端部设置成多齿结构一，所述多齿结构一中的多个齿牙沿外管一的周向分布在所述外管一的一端端部上；
4.根据权利要求3所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：所述外管二和内管二之间相对转动连接是将所述内管二的一端端部设置为封闭状，在外管二的内腔中设置有径向隔板，在所述内管二的封闭状一端端部上以及在径向隔板上分别开有轴孔一和轴孔二，在位于内管二的内腔中设置有挡圈一，在位于外管二的内腔中设置有挡圈二，将轴套穿过轴孔一和轴孔二，再将螺栓依次穿过挡圈一、轴套和挡圈二后与锁紧螺母配合连接锁紧，从而将内管二、挡圈一、轴套和挡圈二锁紧成一体；
5.根据权利要求3或4所述的架空齿轨车轨道温差距离调整方法，其特征在于：当伸缩轨道安装到相邻轨道的端部之间后，所述轨道一的内管一的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨明帝，颜永风，晋军辉，曾剑竹，宁邵鹏，曹迪智，何业建，陶庆重，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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