架空齿轨列车的齿轨降噪结构及微型架空齿轨列车的轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种架空齿轨列车的齿轨降噪结构及微型架空齿轨列车的轨道，包括轨道和设置在所述轨道一侧上的齿轨，沿轨道的长度方向在轨道的一侧上设置有多个齿轨连接点，在每个齿轨连接点处均设置有一个轨道外延件，所述轨道外延件的一端与轨道固接，在所述轨道外延件的另外一端上设置有减振件，所述齿轨设置在减振件上，齿轨和轨道外延件之间通过所述减振件相互隔离开来，通过齿轨连接件将所述齿轨、减振件和轨道外延件锁紧连接在一起，从而将齿轨连接在轨道的一侧上。本实用新型专利技术降低了架空齿轨列车在运行过程中发出的噪音，减小了噪音对人的身体和心理造成的危害以及减小了噪音对环境的影响。噪音对环境的影响。噪音对环境的影响。

【技术实现步骤摘要】
架空齿轨列车的齿轨降噪结构及微型架空齿轨列车的轨道


[0001]本技术涉及一种齿轨降噪结构及包含该齿轨降噪结构的轨道，尤其涉及一种架空齿轨列车的齿轨降噪结构及微型架空齿轨列车的轨道。

技术介绍

[0002]基于齿传动的齿轨列车是一种登山铁路，在山区陡峭的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70
‰
，齿轨的最大坡度曾达到480
‰
。齿轨的主要设计理念齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，这样机车便能克服黏着力不足的问题。齿轨铁路的攀斜能力不及缆索铁路，不过却可以建成更长、或更复杂的路线。
[0003]架空跨座式单轨列车，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路列车。和传统双轨列车相比，架空跨座式列车具备适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强等诸多优势。基于齿传动的架空类游览列车是架空跨座式单轨列车之中的一种。
[0004]在基于齿传动的架空类游览列车中，齿轨轨条是齿轨车辆的动力基础，列车的驱动齿轮通过与齿轨的啮合提供运行动力，克服车辆重力和线路阻力。在现有技术中，齿轨是安装在轨道梁上的，如授权公告号为CN208069658U，授权公告日为2018年11月9日的中国技术专利公开了一种可适应极大坡道的跨座式单轨列车双模式驱动转向架，包括机架和安装于其上的两对走行轮及其驱动电机，走行轮以混凝土轨道梁的顶面为走行面，所述机架上固定设置第二驱动电机和由其驱动的齿轨齿轮，混凝土轨道梁上固定设置齿轨，齿轨齿轮与齿轨上部齿槽相啮合。从该专利文献及该专利文献中的附图2中可以看出，在混凝土轨道梁的左、右两侧各设置有一条齿轨。
[0005]现有技术中存在的问题是，当列车的驱动齿轮与上述齿轨啮合传动，带动列车运行过程中，会发出很大的噪音。而噪音会对人的身体和心理都造成危害，另外噪音对环境也会造成很大的影响。
[0006]上述专利文献中并没有公开如何消除这种噪音的技术方案，因此，在上述跨座式单轨列车运行的过程中，其运行噪音会很大。
[0007]经过检索，暂未发现与本技术的技术方案相同或相似的专利文献。
[0008]综上，如何设计一种架空齿轨列车的齿轨降噪结构，使其能降低架空齿轨列车在运行过程中发出的噪音，减小噪音对人的身体和心理造成的危害以及减小噪音对环境的影响是急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0009]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种架空齿轨列车的齿轨降噪结构，其能降低架空齿轨列车在运行过程中发出的噪音，减小了噪音对
人的身体和心理造成的危害以及减小了噪音对环境的影响。
[0010]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为：一种齿轨列车的齿轨降噪结构，包括轨道和设置在所述轨道一侧上的齿轨，沿轨道的长度方向在轨道的一侧上设置有多个齿轨连接点，在每个齿轨连接点处均设置有一个轨道外延件，所述轨道外延件的一端与轨道固接，在所述轨道外延件的另外一端上设置有减振件，所述齿轨设置在减振件上，齿轨和轨道外延件之间通过所述减振件相互隔离开来，通过齿轨连接件将所述齿轨、减振件和轨道外延件锁紧连接在一起，从而将齿轨连接在轨道的一侧上。
[0011]优选的，所述轨道外延件采用管件，其水平设置，金属管件的一端固接在轨道上；所述减振件包括设置在所述齿轨上的橡胶套，沿齿轨的长度方向在齿轨的侧部开有多个齿轨通孔，每个所述齿轨通孔中均设置有一个橡胶套，所述减振件还包括橡胶垫圈一和橡胶垫圈二；所述齿轨连接件包括螺丝一、螺母一、金属垫片一和金属垫片二；
[0012]利用螺丝一依次穿过金属垫片一、橡胶垫圈一、齿轨上的橡胶套、橡胶垫圈二、金属垫片二和管件的内孔后与所述螺母一相配合锁紧，从而将齿轨连接在轨道的一侧上。
[0013]本技术还公开一种微型架空齿轨列车的轨道，包括上轨和下轨以及设置在所述上轨和下轨之间的支撑杆；根据如上所述的齿轨降噪结构中的齿轨连接在所述支撑杆的一侧上。
[0014]优选的，所述上轨和下轨均采用圆形管。
[0015]优选的，所述上轨和下轨均采用方形管。
[0016]优选的，在所述支撑杆的一侧上还设置有多个供电与信号滑触线，多个供电与信号滑触线沿垂向设置。
[0017]优选的，所述齿轨的齿口朝下设置。
[0018]本技术的技术效果在于：本技术中的齿轨和轨道之间还设置有减振件，相当于齿轨和轨道之间是一个弹性连接结构，而在现有技术中，齿轨和轨道之间是一种刚性连接结构，因此，在本技术中，列车运行过程中，当驱动齿轮与齿轨啮合传动产生振动时，由于齿轨和轨道延伸件之间通过所述减振件相互隔离开来，所以通过减振件能对齿轨传递过来的振动进行阻断减振，从而极大的减弱了从齿轨传递到轨道上的振动能量，使得轨道无法与齿轮齿条发生共振现象，最终降低了架空齿轨列车在运行过程中发出的噪音，减小了噪音对人的身体和心理造成的危害以及减小了噪音对环境的影响。通过对减振结构的具体设计，利用橡胶套和橡胶垫圈组成弹性减振结构将齿轨和轨道延伸件之间相互隔离开来，从而能更好的进行减振降噪。本技术设计的轨道结构简单，成本较低，适用于微型架空齿轨列车。将轨道一侧的多个供电与信号滑触线沿垂向设置，这样便于节省安装空间。将齿轨的齿口朝下设置，通过驱动齿轮与齿轨构成限位结构，能够避免车厢产生倾覆风险的发生。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例一中微型架空齿轨列车与轨道系统的总体结构示意图；
[0020]图2为图1中A部的放大结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例一中轨道的局部主视结构示意图；
[0022]图4为图2中位于轨道外延件处的轴向剖视结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例一中齿轨的局部主视结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例一中微型架空齿轨列车行走于轨道上时的局部主视结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例一中轨道的左视结构示意图；
[0026]图8为图6中位于一节车厢处的局部结构示意图；
[0027]图9为图8中C部的放大结构示意图；
[0028]图10为本技术实施例二中轨道的左视结构示意图；
[0029]图中：1. 立柱基础，2. 轨道，211. 上轨，212. 下轨，213.支撑杆，3. 齿轨，311. 齿轨通孔，4. 轨道外延件，411. 金属管件，5. 减振件，511. 橡胶套，512. 橡胶垫圈一，513. 橡胶垫圈二，6. 齿轨连接件，611. 螺丝一，612. 螺母一，613. 金属垫片一，614. 金属垫片二，7. 车厢，8. 转向架，811. 走行轮，812. 导向轮，813. 稳定轮，9. 驱动齿轮，10. 滑触线。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种架空齿轨列车的齿轨降噪结构，包括轨道和设置在所述轨道一侧上的齿轨，其特征在于：沿轨道的长度方向在轨道的一侧上设置有多个齿轨连接点，在每个齿轨连接点处均设置有一个轨道外延件，所述轨道外延件的一端与轨道固接，在所述轨道外延件的另外一端上设置有减振件，所述齿轨设置在减振件上，齿轨和轨道外延件之间通过所述减振件相互隔离开来，通过齿轨连接件将所述齿轨、减振件和轨道外延件锁紧连接在一起，从而将齿轨连接在轨道的一侧上。2.根据权利要求1所述的齿轨降噪结构，其特征在于：所述轨道外延件采用管件，其水平设置，金属管件的一端固接在轨道上；所述减振件包括设置在所述齿轨上的橡胶套，沿齿轨的长度方向在齿轨的侧部开有多个齿轨通孔，每个所述齿轨通孔中均设置有一个橡胶套，所述减振件还包括橡胶垫圈一和橡胶垫圈二；所述齿轨连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜永风，袁文，曹迪智，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：