汽车油气式节能减震器及其在压缩制冷系统的应用技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车油气式节能减震器及其在压缩制冷系统的应用。汽车油气式节能减震器包括油气混合型工作缸筒、内装减震油液的减震油缸、油封、防尘罩、导向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸张阻尼阀和流通阀、油气隔离浮动活塞，在油气隔离浮动活塞的下方设有拉簧座和拉簧、拉簧下方设有有功压缩活塞，有功压缩活塞上装有强力压缩阀和吸气阀、有功压缩活塞的上方设有减震压缩阻尼气缸、下方设有有功压缩气缸，在压缩气缸底部分别设有排气阀和吸气阀，并设有与有功压缩气缸外部相通的排气出口和吸气入口。其应用是利用其压缩余力，通过油气式节能减震器下方的排气出口和吸气入口由高压管连接在另一套独立制冷系统上，形成辅助制冷系统。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车油气式节能减震器及其在压縮制冷系统的应用。
技术介绍
为了改善汽车行驶的平顺性和舒适性，目前在汽车上均安装有减震器。它 包括工作缸筒、减震油液、油封、防尘罩、导向座、活塞杆、工作活塞、工作 活塞上的伸张阻尼阀和流通阀、氮气、油气隔离浮动活塞组成。当减震器为下 行程压縮时，工作活塞、油气隔离浮动活塞同时向下移动，工作缸筒中工作活 塞与油气隔离浮动活塞之间油室的油压升高，其油液冲开工作活塞上的流通阀， 流入工作缸筒上油室；由于工作活塞与油气隔离浮动活塞同时为下行程，工作 缸筒下部减震气缸的氮气被压縮，产生压縮阻尼力；此压縮行程为阻尼减震过 程。伸张行程时，活塞杆向上拉伸，工作活塞、油气隔离浮动活塞同时向上移 动，工作缸筒上油室油压升高，工作活塞上流通阀关闭，工作缸筒上油室的油 液压开伸张阀，其油液流入工作活塞与油气隔离浮动活塞之间的油室，因伸张 阻尼阀节流作用，使减震器产生上行程复位阻尼减震作用。这种减震器只能达 到衰减汽车振动，起到纯减震的目的；其无功压縮力未得到有效利用；而原有 安装在汽车上的压縮制冷机是完全依靠油耗来实现制冷的，这种压縮制冷耗油 量大，尤其是在气候环境过热、停车怠速时间过长、行驶路程较远、路况颠簸较 强、交通堵塞等情况下，造成车速减慢、行驶温度过热、风冷减少、散热变差、 使压縮机连续运行时间过长，压縮机负载增大、制冷量下降，导致发动机负载 增大，为保证压縮机的制冷效果，必须加大风速强迫散热，这样就会增加电池 电耗，导致汽车电池的损耗加速
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车油气式节能减震器及其在压縮制冷系 统的应用。以实现显著节省油耗、克服完全依靠油耗压縮制冷方式的各种缺点。本技术的技术方案是包括油气混合型工作缸筒、内装减震油液的减 震油缸、油封、防尘罩、导向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸张阻尼 阀和流通阀、油气隔离浮动活塞，其特征在于在油气隔离浮动活塞的下方设有 拉簧座和拉簧、拉簧下方设有有功压縮活塞，有功压縮活塞上装有强力压縮阀和 吸气阀、有功压縮活塞的上方设有减震压縮阻尼气缸、下方设有有功压縮气缸， 在有功压縮气缸底部分别设有排气阀和吸气阀，并设有与有功压縮气缸外部相 通的排气出口和吸气入口。所述工作缸筒外壳上设有散热装置。防尘罩上安装有清扫散热器灰尘的刷子。汽车油气式节能减震器在压縮制冷系统的应用，其特征在于由安装在四个 车轮悬架位置上的汽车油气式节能减震器组成减震器压縮机总成，通过油气式 节能减震器下方的排气出口和吸气入口由高压管连接在另一套独立制冷系统 上，形成辅助制冷系统。本技术的优点①是采用油气式形式实现减震，减震效果更显著、更舒适；②可以进行压縮阻尼大小的调节，以适应各种路况的行驶需要；③有效利用了减震器压縮余力，将原有减震器无功压縮力利用成有功压縮力，能够辅 助(颠簸力强时可以完全承担)原汽车制冷系统的压縮机，使该减震器成为一 器两用或多用的"减震有功压縮一体机"。附图说明图1为汽车油气式节能减震器结构示意具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。 实施例l:汽车油气式节能减震器参照图l:汽车油气式节能减震器包括油气混合型工作缸筒l、内装减震油 液的减震油缸6、油封3、装有清扫散热器灰尘刷子的防尘罩4，导向座5、活塞杆2、工作活塞9、工作活塞上的伸张阻尼阀IO和流通阀11、油气隔离浮动 活塞12，在油气隔离浮动活塞的下方设有拉簧座13和拉簧14、拉簧下方设有 有功压縮活塞17，有功压縮活塞上装有强力压縮阀18和吸气阀19、有功压縮活 塞的上方设有减震压縮阻尼气缸15、下方设有有功压縮气缸16，在压縮气缸底 部分别设有排气阀20和吸气阀24，并设有与有功压縮气缸外部相通的排气出口 21和吸气入口 25。所述工作缸筒外壳上设有散热装置22。当减震器为下行程过程时，活塞杆使工作活塞、油气隔离浮动活塞同时被 压縮，工作缸筒内减震工作活塞与油气隔离浮动活塞之间油室的油压升高，减 震工作活塞上的流通阀被油压力冲开，油被流通到减震工作活塞上部油室；同 时减震工作活塞与油气隔离浮动活塞下部的气体，因被压縮产生压縮力，并推 动底部有功压縮活塞作功同时阻尼，产生一般路况短行程的作功及压縮阻尼； 汽车行驶颠簸较强时油气隔离浮动活塞与有功压縮活塞之间的气体被较强的颠 簸压縮(活塞满行程)力压縮，设在有功压縮活塞上的压縮阀被强力压縮力冲 开，气体通过设在有功压縮气缸底部的排气阀及排气出口同时排出；当减震器 上行程复位时，活塞杆使减震工作活塞、油气隔离浮动活塞同时上行复位，减 震工作活塞上部油室内的减震油液，因减震工作活塞上行，油室容积减小，油 液被压縮产生压力；这时，减震工作活塞上的伸张阻尼阀开启，油液通过伸张阻尼阀节流作用达到复位阻尼减震效果，减震压缩阻尼气缸中的气体恢复原有 压力。同时，设在油气隔离浮动活塞与有功压縮活塞之间的拉簧，将有功压縮 活塞拉回到短行程压縮限位的行程位置，达到复位、吸气状态；这时，有功压 縮活塞上的吸气阀、设在有功压縮气缸底部的吸气阀同时开启，通过吸气入口 二个吸气阀同时吸气(进气)。实施例2:汽车油气式节能减震器在余力压縮制冷系统的应用 由安装在四个车轮悬架位置上的汽车油气式节能减震器组成减震器压縮机 总成，通过油气式节能减震器下方的排出口和吸入口由高压管连接在另一套独 立制冷系统上，形成辅助制冷系统。(A)压縮过程节能减震器从蒸发器入口处、油气分离出口吸入低温低 压的制冷气体，然后把它压縮成高温高压的压縮气体排出减震器进入散热式储 气罐；(B)散热过程高温高压的制冷剂气体经分布在四个不同位置上的减震 器缸壁吸热，储气罐散热后，进入高效冷式冷凝器，由于压力及温度的降低， 制冷剂气体冷凝成液体，并同时散去大量的热；(C)节流过程温度和压力较 高的制冷剂液体，通过过滤收集器、膨胀装置后，体积变大，压力和温度急剧 下降，以雾状及细小液滴状排出膨胀装置；(D)吸热过程雾状制冷液体进入 蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在 蒸发过程中吸收周围大量的热量，变成低温低压的蒸气又回到油气式节能减震 器内。权利要求1.一种汽车油气式节能减震器，包括油气混合型工作缸筒、内装减震油液的减震油缸、油封、防尘罩、导向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸张阻尼阀和流通阀、油气隔离浮动活塞，其特征在于在油气隔离浮动活塞的下方设有拉簧座和拉簧、拉簧下方设有有功压缩活塞，有功压缩活塞上装有强力压缩阀和吸气阀、有功压缩活塞的上方设有减震压缩阻尼气缸、下方设有有功压缩气缸，在有功压缩气缸底部分别设有排气阀和吸气阀，并设有与有功压缩气缸外部相通的排气出口和吸气入口。2. 根据权利要求1所述的汽车油气式节能减震器，其特征在于所述工作缸 筒外壳上设有散热装置。3. 根据权利要求1所述的汽车油气式节能减震器，其特征在于防尘罩上安 装有清扫散热器灰尘的刷子。4. 权利要求l所述的汽车油气式节能减震器在压縮制冷系统的应用，其特 征在于由安装在四个车轮悬架位置上的汽车油气式节能减震器组成减震器压縮 机总成，通过油气式节能减震器下方的排气出口S吸气入口由高压管连接在另 一套独立制冷系统上，形成辅助制冷系统。专利摘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油气式节能减震器，包括油气混合型工作缸筒、内装减震油液的减震油缸、油封、防尘罩、导向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸张阻尼阀和流通阀、油气隔离浮动活塞，其特征在于在油气隔离浮动活塞的下方设有拉簧座和拉簧、拉簧下方设有有功压缩活塞，有功压缩活塞上装有强力压缩阀和吸气阀、有功压缩活塞的上方设有减震压缩阻尼气缸、下方设有有功压缩气缸，在有功压缩气缸底部分别设有排气阀和吸气阀，并设有与有功压缩气缸外部相通的排气出口和吸气入口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严紫金，刘湘东，
申请(专利权)人：严紫金，刘湘东，
类型：实用新型
国别省市：43[]