一种SMC内板的线束约束结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，尤其是一种SMC内板的线束约束结构，针对现有的技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足的问题，现提出如下方案，其包括尾门内板，所述尾门内板为SMC材质，所述尾门内板的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板的一侧底部固定安装有安装板，本实用新型专利技术通过采用SMC材料制作汽车尾门内板，在保证高尺寸稳定性的情况下，还能达到汽车轻量化的目的，同时增加了线束卡槽结构与线卡安装结构，使线束固定，避免线束在汽车尾门中自由移动，减少线束与尾门内部的摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种SMC内板的线束约束结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种SMC内板的线束约束结构。
技术介绍
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车尾门作为汽车的一个重要部件，减轻其重量是实现汽车轻量化的一个重要手段，针对汽车尾门内板，在现有的技术中，尾门内板通常由金属钣金制作而成，或者是采用PP材料浇筑而成。由现有技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足，所以我们提出一种SMC内板结构，用于解决上述所提出的问题。同时考虑到线束在内板中自由活动可能损伤线束，因此设计一种与SMC内板一次成型的线束约束结构，达到避免线束与尾门摩擦导致损伤线束的目的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足的缺点，同时考虑到为避免线束在尾门中自由移动导致损伤，而提出的一种SMC内板的线束约束结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板，所述尾门内板为SMC材质，所述尾门内板的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板的一侧底部固定安装有安装板，且安装板的顶部等间距卡装有多个A型线卡，所述尾门内板的另一侧卡装有多个B型线卡，且线束的分别贯穿多个A型线卡和B型线卡并分别与A型线卡和B型线卡固定连接。优选的，所述A型线卡的一侧和B型线卡的顶部均固定安装有固定板，且固定板上固定安装有U型板，所述U型板上固定安装有捆绑带，线束贯穿捆绑带，且捆绑带的一端贯穿U型板，所述U型板上转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有限位齿轮，所述捆绑带的一侧固定安装有限位齿条，所述限位齿轮与限位齿条相啮合，所述转轴的另一端固定安装有棘轮，所述U型板上滑动连接有棘爪，且棘爪与棘轮活动啮合，通过捆绑带可以方便将A型线卡和B型线卡与线束进行固定。优选的，所述U型板上开设有限位槽，且限位槽内滑动连接有支撑柱，所述支撑柱的一端延伸至U型板的外侧并固定安装有限位罩，所述限位罩内滑动连接有卡杆，所述卡杆的一端延伸至限位罩的外侧并与棘爪的一侧固定连接，所述限位罩的一侧内壁上固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的一端与卡杆的另一端固定连接，所述支撑柱的另一端固定安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与限位槽的一侧内壁固定安装，利用限位弹簧，可以方便使得棘爪与棘轮始终处于啮合状态。优选的，所述A型线卡上固定安装有连接板，所述连接板上滑动连接有移动杆，所述移动杆的一端固定安装有限位板，所述限位板的顶部两侧均固定安装有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠贯穿连接板并与连接板螺纹连接，可以对滚珠丝杠进行滑动限位。优选的，所述连接板上对称转动连接有两个安装管，且安装管的顶端固定安装有滚珠丝杠螺母，所述滚珠丝杠分别贯穿安装管和滚珠丝杠螺母并与滚珠丝杠螺母螺纹连接，安装管上套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的顶端和底端分别与滚珠丝杠螺母和连接板固定连接，利用扭力弹簧可以与滚珠丝杠螺母进行弹性限位，以便滚珠丝杠位置复原。本技术中，所述一种SMC内板的线束约束结构首先在尾门内板上分别开设有固定孔和加强筋，接着将线束贯穿捆绑带，接着拉动捆绑带以此带动限位齿条进行移动，在限位齿条进行移动时，通过限位齿轮可以带动转轴进行转动，在转轴进行转动时，可以带动棘轮进行转动，此时由于棘爪的作用下，只能使得棘轮按照一个方向进行转动，所以可以防止限位齿条向反向移动，直至利用捆绑带对线束进行绑紧；在将A型线卡和B型线卡分别与线束进行固定之后，可以将B型线卡插入固定孔，进行卡装，在将A型线卡向固定筋上按压，此时A型线卡会发生形变，直至将固定筋完全移动至A型线卡内，此时A型线卡就会进行复位，实现与固定筋相卡装。本技术通过，采用SMC材料制作汽车尾门内板，在保证高尺寸稳定性的情况下，还能达到汽车轻量化的目的，同时增加了线束卡槽结构与线卡安装结构，使线束固定，避免线束在汽车尾门中自由移动，减少线束与尾门内部的摩擦。附图说明图1为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的尾门内板结构主视图；图2为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的B型线卡结构主视图；图3为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的A型线卡结构主视图；图4为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的A结构放大图；图5为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的B结构放大图；图6为本技术提出的一种SMC内板的线束约束结构的尾门内板结构后视图。图中：1尾门内板、2安装板、3卡槽、4A型线卡、5B型线卡、6固定板、7U型板、8捆绑带、9限位齿条、10转轴、11限位齿轮、12棘轮、13卡杆、14限位罩、15限位弹簧、16支撑柱、17支撑弹簧、18连接板、19移动杆、20限位板、21滚珠丝杠、22滚珠丝杠螺母、23扭力弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一参照图1-6，一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板1，尾门内板1为SMC材质，尾门内板1的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，尾门内板1的一侧底部固定安装有安装板2，且安装板2的顶部等间距卡装有多个A型线卡4，尾门内板1的另一侧卡装有多个B型线卡5，且线束的分别贯穿多个A型线卡4和B型线卡5并分别与A型线卡4和B型线卡5固定连接。本技术中，A型线卡4的一侧和B型线卡5的顶部均固定安装有固定板6，且固定板6上固定安装有U型板7，U型板7上固定安装有捆绑带8，线束贯穿捆绑带8，且捆绑带8的一端贯穿U型板7，U型板7上转动连接有转轴10，转轴10的一端固定安装有限位齿轮11，捆绑带8的一侧固定安装有限位齿条9，限位齿轮11与限位齿条9相啮合，转轴10的另一端固定安装有棘轮12，U型板7上滑动连接有棘爪，且棘爪与棘轮12活动啮合，通过捆绑带8可以方便将A型线卡4和B型线卡与线束进行固定。本技术中，U型板7上开设有限位槽，且限位槽内滑动连接有支撑柱16，支撑柱16的一端延伸至U型板7的外侧并固定安装有限位罩14，限位罩14内滑动连接有卡杆13，卡杆13的一端延伸至限位罩14的外侧并与棘爪的一侧固定连接，限位罩14的一侧内壁上固定安装有限位弹簧15，限位弹簧15的一端与卡杆13的另一端固定连接，支撑柱16的另一端固定安装有支撑弹簧17，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板(1)，其特征在于，所述尾门内板(1)为SMC材质，所述尾门内板(1)的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板(1)的一侧底部固定安装有安装板(2)，且安装板(2)的顶部等间距卡装有多个A型线卡(4)，所述尾门内板(1)的另一侧卡装有多个B型线卡(5)，且线束分别贯穿多个A型线卡(4)和B型线卡(5)并分别与A型线卡(4)和B型线卡(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板(1)，其特征在于，所述尾门内板(1)为SMC材质，所述尾门内板(1)的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板(1)的一侧底部固定安装有安装板(2)，且安装板(2)的顶部等间距卡装有多个A型线卡(4)，所述尾门内板(1)的另一侧卡装有多个B型线卡(5)，且线束分别贯穿多个A型线卡(4)和B型线卡(5)并分别与A型线卡(4)和B型线卡(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种SMC内板的线束约束结构，其特征在于，所述A型线卡(4)的一侧和B型线卡(5)的顶部均固定安装有固定板(6)，且固定板(6)上固定安装有U型板(7)，所述U型板(7)上固定安装有捆绑带(8)，线束贯穿捆绑带(8)，且捆绑带(8)的一端贯穿U型板(7)，所述U型板(7)上转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的一端固定安装有限位齿轮(11)，所述捆绑带(8)的一侧固定安装有限位齿条(9)，所述限位齿轮(11)与限位齿条(9)相啮合，所述转轴(10)的另一端固定安装有棘轮(12)，所述U型板(7)上滑动连接有棘爪，且棘爪与棘轮(12)活动啮合。


3.根据权利要求2所述的一种SMC内板的线束约束结构，其特征在于，所述U型板(7)上开设有限位槽，且限位槽内滑动连接有支撑柱(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林静，肖洒，张青山，肖潇，
申请(专利权)人：湖南三合汽车新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43