一种SMC内板的线束约束结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，尤其是一种SMC内板的线束约束结构，针对现有的技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足的问题，现提出如下方案，其包括尾门内板，所述尾门内板为SMC材质，所述尾门内板的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板的一侧底部固定安装有安装板，本实用新型专利技术通过采用SMC材料制作汽车尾门内板，在保证高尺寸稳定性的情况下，还能达到汽车轻量化的目的，同时增加了线束卡槽结构与线卡安装结构，使线束固定，避免线束在汽车尾门中自由移动，减少线束与尾门内部的摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种SMC内板的线束约束结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种SMC内板的线束约束结构。
技术介绍
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车尾门作为汽车的一个重要部件，减轻其重量是实现汽车轻量化的一个重要手段，针对汽车尾门内板，在现有的技术中，尾门内板通常由金属钣金制作而成，或者是采用PP材料浇筑而成。由现有技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足，所以我们提出一种SMC内板结构，用于解决上述所提出的问题。同时考虑到线束在内板中自由活动可能损伤线束，因此设计一种与SMC内板一次成型的线束约束结构，达到避免线束与尾门摩擦导致损伤线束的目的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术方案所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板(1)，其特征在于，所述尾门内板(1)为SMC材质，所述尾门内板(1)的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板(1)的一侧底部固定安装有安装板(2)，且安装板(2)的顶部等间距卡装有多个A型线卡(4)，所述尾门内板(1)的另一侧卡装有多个B型线卡(5)，且线束分别贯穿多个A型线卡(4)和B型线卡(5)并分别与A型线卡(4)和B型线卡(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板(1)，其特征在于，所述尾门内板(1)为SMC材质，所述尾门内板(1)的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板(1)的一侧底部固定安装有安装板(2)，且安装板(2)的顶部等间距卡装有多个A型线卡(4)，所述尾门内板(1)的另一侧卡装有多个B型线卡(5)，且线束分别贯穿多个A型线卡(4)和B型线卡(5)并分别与A型线卡(4)和B型线卡(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种SMC内板的线束约束结构，其特征在于，所述A型线卡(4)的一侧和B型线卡(5)的顶部均固定安装有固定板(6)，且固定板(6)上固定安装有U型板(7)，所述U型板(7)上固定安装有捆绑带(8)，线束贯穿捆绑带(8)，且捆绑带(8)的一端贯穿U型板(7)，所述U型板(7)上转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的一端固定安装有限位齿轮(11)，所述捆绑带(8)的一侧固定安装有限位齿条(9)，所述限位齿轮(11)与限位齿条(9)相啮合，所述转轴(10)的另一端固定安装有棘轮(12)，所述U型板(7)上滑动连接有棘爪，且棘爪与棘轮(12)活动啮合。


3.根据权利要求2所述的一种SMC内板的线束约束结构，其特征在于，所述U型板(7)上开设有限位槽，且限位槽内滑动连接有支撑柱(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林静，肖洒，张青山，肖潇，
申请(专利权)人：湖南三合汽车新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43