车辆座椅锁止机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，该车辆座椅锁止机构包括扭杆件和锁止件，扭杆件设于上轨上，并具有固定段，由固定段连接的第一扭转段和第二扭转段，以及部分被配置为沿上轨长度方向布置的轴体的自由段；锁止件包括第一锁止件和第二锁止件，各锁止件均包括锁止部，以及与锁止部固连的承力部，锁止部可转动的设于轴体上，且因各自对应的扭转段的抵推，而构成对上轨和下轨间的锁止，承力部具有承力端，且承力端可使承力部驱动与之相连的锁止部，以迫使对应的扭转段扭转，而解除对上轨和下轨间的锁止。本实用新型专利技术可自适应落锁，降低零件制造和配合精度要求。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅锁止机构
本技术涉及车辆座椅
，特别涉及一种车辆座椅锁止机构。
技术介绍
现有车辆中，通常具有车辆座椅前后调节的功能，在调节完成后，需要通过车辆座椅锁止机构锁定座椅的位置，现有的车辆座椅锁止机构，通常零部件比较多，从而难于安装，且增加了成本，另一方面也增加了车辆座椅锁止机构的重量。此外，目前的棘爪锁止方案，棘爪通常只有一个，且棘爪单齿与下轨间隙配合，棘爪与上轨间隙配合，为了消除与上轨的间隙，棘爪与上轨配合的精度要求很高，否则上轨与棘爪配合间隙大，会导致前后向振动异响。并且，现有的双棘爪锁止方案，需要两个回复簧来提供回复力，否则当双棘爪落锁深度不一致时，会出现一个棘爪先抵死回复簧，另一个棘爪处于松动的状态，从而使座椅在调整完位置之后不稳定。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆座椅锁止机构，其结构简单，以便于装配，同时零部件较少，则可降低成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，以构成对两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔(7)的上轨(1)和下轨(2)之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，其特征在于，该车辆座椅锁止机构包括：/n扭杆件(3)，设于所述上轨(1)上，所述扭杆件(3)具有与所述上轨(1)相连的固定段(301)，由所述固定段(301)连接的第一扭转段(302)和第二扭转段(303)，以及与所述第二扭转段(303)一体连接的自由段(304)，所述自由段(304)呈弯折状，且所述自由段(304)的部分被配置为沿所述上轨(1)长度方向布置的轴体(3041)；/n锁止件(4)，包括沿所述上轨(1)的长度方向并排设置的第一锁止件和第二锁止件，各锁止件...

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔(7)的上轨(1)和下轨(2)之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，其特征在于，该车辆座椅锁止机构包括：
扭杆件(3)，设于所述上轨(1)上，所述扭杆件(3)具有与所述上轨(1)相连的固定段(301)，由所述固定段(301)连接的第一扭转段(302)和第二扭转段(303)，以及与所述第二扭转段(303)一体连接的自由段(304)，所述自由段(304)呈弯折状，且所述自由段(304)的部分被配置为沿所述上轨(1)长度方向布置的轴体(3041)；
锁止件(4)，包括沿所述上轨(1)的长度方向并排设置的第一锁止件和第二锁止件，各锁止件(4)均包括配置于所述空腔(7)内的锁止部，以及与所述锁止部固连的承力部，两所述锁止部可转动的设于所述轴体(3041)上，并与所述第一扭转段(302)和所述第二扭转段(303)一一对应的相接，且两所述锁止部因各自对应的扭转段的抵推，而构成对所述上轨(1)和所述下轨(2)间相对滑动的锁止；各所述承力部具有位于所述空腔(7)外的承力端(405)，且各所述承力端(405)承接外力驱使可使所述承力部驱动与之相连的所述锁止部，以由各所述锁止部迫使对应的所述扭转段扭转，而解除对所述上轨(1)和所述下轨(2)间的锁止。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述第一扭转段(302)为沿所述上轨(1)的高度方向延伸的直线状，所述第一锁止件的锁止部上构造有抵接孔(4012)，所述第一扭转段(302)插设于所述抵接孔(4012)中。


3.根据权利要求1所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述第二扭转段(303)为沿所述上轨(1)的长度方向延伸的直线状，所述第二锁止件的锁止部上构造有与所述扭转段抵接的抵接槽(4021)。


4.根据权利要求1所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述第一锁止件的承力端(405)与所述第二锁止件的承力端(405)被配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学究，周俊，赵磊，倪梦强，
申请(专利权)人：诺创汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31