一种轨道作业车应急控制系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道作业车应急控制系统装置，包括：电气集成板，其上设置有多个第一接线端；控制器，其包括PCB印刷电路板以及与其电性连接的多个电气控制按键；其中，所述PCB板上设置有多个第二接线端，各所述第一接线端与第二接线端通过相配合的线缆进行电性连接；所述PCB板通过相配合的电路板式继电器与各电气控制按键电性连接。本实用新型专利技术提供一种轨道作业车应急控制系统装置，电气集成板，以及通过线缆连接的控制器，通过控制器上设置的控制按键、继电器对相应功能的电气通断情况进行控制，在轨道车发生电气故障时，能够通过该装置进行简单接线，完成轨道车相关电气功能控制，实现轨道车电器功能上的快速修复。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道作业车应急控制系统装置
本技术涉及一种设备抢险装置。更具体地说，本技术涉及一种用在铁路道路抢险维修情况下的轨道作业车应急控制系统装置。
技术介绍
轨道作业车广泛应用于铁路道路抢险维修。若轨道车外出发生电气故障，迅速排故有着重大意义。而现有轨道车因电气出现的电路系统控制故障主要体现在：控制电路中电气通断的继电器故障，而现有技术中对该故障主要是通过更换继电器进行处理，但都需要对外部封装设备等进行清除，更因其电气关系复杂，专业性太强，还要由专业的电气工程师找到相应的继电器、启动机进行更换或接通工作，故而处理的时间较长，不利于对紧急抢险中对时间的控制。故因轨道车电气关系复杂，功能繁多,要快速找到故障并进行维修不容易。因此，需要开发一种应用轨道(作业)车组合电气控制备份的应急控制系统装置。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。本技术还有一个目的是提供一种轨道作业车应急控制系统装置，其通过轨道车设置电气集成板，相当于将轨道车需要进行电气控制的电路控制进行备份处理，再通过相配合的线缆连接至控制器，并通过控制器上设置的控制按键、继电器对相应功能的电气通断情况进行控制，在轨道车发生电气故障时，能够通过该装置进行简单接线，完成轨道车相关电气功能控制，实现轨道车电器功能上的快速修复。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种轨道作业车应急控制系统装置，包括：设置在轨道车上的电气集成板，其上设置有多个与轨道作业车各电气控制电路电性连接的第一接线端；控制器，其包括PCB印刷电路板以及与其电性连接的多个电气控制按键；其中，所述PCB板上设置有多个与第一接线端相配合的第二接线端，各所述第一接线端与第二接线端通过相配合的线缆进行电性连接；所述PCB板上设置有多个与第二接线端相配合的印刷导通电路，各印刷导通电路通过相配合的电路板式继电器与各电气控制按键电性连接。优选的是，所述第一接线端被配置为包括：与轨道车熄火电路电性连接的接线端子一；与轨道车点火电路电性连接的接线端子二；与轨道车油门控制电路电性连接的接线端子三；与轨道车变速箱控制电路电性连接的接线端子四。优选的是，还包括：与控制器相配合以对其进行封装的控制盒；其中，所述控制盒上表面设置有对各电气控制按键相配合的槽口；所述控制盒底部设置有多个与PCB板上固定孔相配合的固定柱，其外部设置有与其外部结构相配合的第一硅胶层；所述控制盒的底部设置有多个第一散热孔，所述控制盒相对的两个侧面上分别设置有格栅状的散热窗口。优选的是，还包括用于放置控制盒以使其便于携带的箱体；所述箱体底部设置有多个与第一散热孔相配合的第二散热孔；所述箱体正面设置有提手；所述箱体顶面、正面一端分别采用枢接的方式设置在箱体上，另一端分别通过相配合的机械锁进而与箱体固定连接。优选的是，所述箱体背面设置有供控制盒上第二出线端子伸出的至少一个槽口；其中，所述槽口上均设置有向内延伸的端子限定部；所述限定部的内侧壁上设置有相配合的第二硅胶层。优选的是，所述箱体底面在与槽口相配合一端上设置有多个楔形导轨，所述控制盒底部设置有与导轨相配合的楔形槽，其内侧壁设置有第三硅胶层；所述箱体正面、顶面上分别设置有对控制盒位置进行限定的至少一根硅胶条。优选的是，所述箱体各转角处设置有延伸出各面的橡胶或尼龙护件，其被分别被配置为包括；与箱体转角相配合的护板，其内部设置有与各转角相配合的型腔，护板外表面转角处、以及两侧被配置为具有相配合的弧形过渡；设置在护板上、下端的扇形卡板，其内侧面上设置有至少一个卡柱，所述箱体上设置有与卡槽相配合的卡槽。本技术至少包括以下有益效果：其一，本技术通过轨道车设置电气集成板，相当于将轨道车需要进行电气控制的电路控制进行备份处理，再通过相配合的线缆连接至控制器，并通过控制器上设置的控制按键、继电器对相应功能的电气通断情况进行控制，在轨道车发生电气故障时，能够通过该装置进行简单接线，完成轨道车相关电气功能控制，实现轨道车电器功能上的快速修复。其二，本技术通过将控制盒设置在便携式的箱体内，使得在轨道车遇到电气故障时，可通过便携的装置与作业车相配合对轨道车进行抢修改作业，增加其实用性和适应性。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术的一个实施例中轨道作业车应急控制系统装置的连接原理示意图；图2为本技术的另一个实施例中控制盒的截面结构示意图；图3为本技术的另一个实施例中箱体的截面结构示意图；图4为本技术的另一个实施例中护件的结构示意图；图5为本技术的另一个实施例中继电器输入的电路连接示意图；图6为本技术的另一个实施例中与继电器输入、输出电路配合的PLC外围电路部分连接示意图；图7为图6中PLC的另外一部分电路连接示意图；图8为本技术的另一个实施例中继电器输入的部分电路连接示意图；图9为图8中继电器输出的另外一部分电路连接示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。需要说明的是，在本技术的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。图1，5-9，示出了根据本技术的一种轨道作业车应急控制系统装置实现形式，其中包括：设置在轨道车上的电气集成板1，其上设置有多个与轨道作业车各电气控制电路电性连接的第一接线端10，其实际上在轨道车上开发了一个备份用的控制电气集成板，其可以设置成集成导通的另一个印刷电路板，也可以是直接将原轨道车上的电气控制电路板进行复制备份，如果是印刷电路板则是将原电气控制中与控制继电器连接的线路，采用并联的方式通过相配合的线缆与电气集成板上的端口进行连接，再通过其上的导通电路与第一接线端连通，如果是复制原有的电气控制电路板，则其与原有的区别在于不具有控制按键，以保证控制台控制的唯一性，防止出现安全事故；控制器2，其包括PCB印刷电路板210以及与其电性连接的多个电气控制按键220；其中，所述PCB板上设置有多个与第一接线端相配合的第二接线端211，各所述第一接线端与第二接线端通过相配合的线缆3进行电性连接，通过外接的控制器与电气集成板相配合进行连接，实现与轨道车上电气控制电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道作业车应急控制系统装置，其特征在于，包括：/n设置在轨道车上的电气集成板，其上设置有多个与轨道作业车各电气控制电路电性连接的第一接线端；/n控制器，其包括PCB印刷电路板以及与其电性连接的多个电气控制按键；/n其中，所述PCB板上设置有多个与第一接线端相配合的第二接线端，各所述第一接线端与第二接线端通过相配合的线缆进行电性连接；/n所述PCB板上设置有多个与第二接线端相配合的印刷导通电路，各印刷导通电路通过相配合的电路板式继电器与各电气控制按键电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道作业车应急控制系统装置，其特征在于，包括：
设置在轨道车上的电气集成板，其上设置有多个与轨道作业车各电气控制电路电性连接的第一接线端；
控制器，其包括PCB印刷电路板以及与其电性连接的多个电气控制按键；
其中，所述PCB板上设置有多个与第一接线端相配合的第二接线端，各所述第一接线端与第二接线端通过相配合的线缆进行电性连接；
所述PCB板上设置有多个与第二接线端相配合的印刷导通电路，各印刷导通电路通过相配合的电路板式继电器与各电气控制按键电性连接。


2.如权利要求1所述的轨道作业车应急控制系统装置，其特征在于，所述第一接线端被配置为包括：
与轨道车熄火电路电性连接的接线端子一；
与轨道车点火电路电性连接的接线端子二；
与轨道车油门控制电路电性连接的接线端子三；
与轨道车变速箱控制电路电性连接的接线端子四。


3.如权利要求1所述的轨道作业车应急控制系统装置，其特征在于，还包括：与控制器相配合以对其进行封装的控制盒；
其中，所述控制盒上表面设置有对各电气控制按键相配合的槽口；
所述控制盒底部设置有多个与PCB板上固定孔相配合的固定柱，其外部设置有与其外部结构相配合的第一硅胶层；
所述控制盒的底部设置有多个第一散热孔，所述控制盒相对的两个侧面上分别设置有格栅状的散热窗口。


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【专利技术属性】
技术研发人员：彭刚，赵君明，付国安，马万永，李伟军，林广，宋杰，顾海玉，刘伟，左键，
申请(专利权)人：四川德森特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51