一种轨道车油路油管加热系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车油路油管加热系统装置，包括发动机以及油箱，所述发动机和油箱通过油管连接，所述油管上设有油水分离器滤杯，所述发动机的进油端和油管之间安装有三通接口，所述三通接口与油箱之间的油管内安装有油管加热模块，所述油水分离器滤杯的外侧设有杯型加热包。本实用新型专利技术的轨道车油路油管加热系统装置能在低温环境下，对轨道车油路内的燃油进行预热。启动轨道车前操作所述控制面板设置加热需求，同时也可以根据所述油管加热模块的温度传感器控制加热的温度，防止安全事故的发生，解决了轨道车在低温环境下启动由于油管冻结的问题。油管冻结的问题。油管冻结的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车油路油管加热系统装置


[0001]本技术属于轨道车
，更具体地说，本技术涉及轨道车油路油管加热系统装置。

技术介绍

[0002]轨道作业车的动力为柴油发动机，主要型号为NTC290、WP12.480。由于柴油燃料的冷凝性以及我国的气候特点，很多区域比如中国的北方等地区，冬季气温较低使得高标号柴油在寒冷环境下无法正常使用，尤其是油箱输油管路(油箱出口端到发动机进口端的油管)和滤杯内的柴油都会结腊，失去流动性，造成堵塞，导致轨道作业车无法启动，为了加快作业车启动，常用手段是干柴生火或喷灯烘烤堵塞油管，这无疑增加了安全隐患，而使用低标号柴油价格高、油耗大，成本昂贵。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0004]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种轨道车油路油管加热系统装置，包括发动机以及油箱，所述发动机和油箱通过油管连接，所述油管上设有油水分离器滤杯，其中：
[0005]所述发动机的进油端和油管之间安装有三通接口，所述三通接口与油箱之间的油管内安装有油管加热模块，所述油水分离器滤杯的外侧设有杯型加热包。
[0006]优选的是，被配置还包括控制面板，其与所述油管加热模块和杯型加热包电连接。
[0007]优选的是，所述加热模块通过所述三通接口穿入油管内，并贯穿整个油管。
[0008]优选的是，所述杯型加热包直接套设在油水分离器滤杯外部。
[0009]优选的是，所述加热模块从内到外依次包括铜镀锡层、两层绝缘层、合金加热丝层、温度传感器、SUS304不锈钢保护层。
[0010]本技术至少包括以下有益效果：
[0011]本技术提供的一种轨道车发动机油管加热系统，能对油管内的柴油进行预热，融化油管内结腊的柴油，能解决低温环境轨道车燃料冻结无法启动发动机的问题，同时能够精准控制管内温度，杜绝了加热过程中燃料被点燃的情况，保障了轨道作业车的正常工作。
[0012]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0013]图1为本技术装置轨道车油路油管加热系统装置结构示意图；
[0014]图2为本技术装置提供加热模块结构示意图；
[0015]图3为本技术装置提供的油水分离器滤杯与杯型加热包设置关系示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0017]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]如图1
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3所示：本技术的一种轨道车油路油管加热系统装置，包括发动机1以及油箱，所述发动机1和油箱8通过油管2连接，所述油管2上设有油水分离器滤杯6，其中：
[0022]所述发动机1的进油端和油管2之间安装有三通接口7，所述三通接口7与油箱8之间的油管2内安装有油管加热模块4，所述油水分离器滤杯6的外侧设有杯型加热包5。
[0023]工作原理：
[0024]当外界气温过低的时候，发动机的油管2(三通接口7到油箱8之间)内残余燃料被冻结后，启动设备，油管内加热模块4开始工作，使油管内燃料融化，油管里的柴油可以循环时，发动机正常启动，加热模块4关闭。
[0025]需要说明的是，杯型加热包5直接套设在油水分离器滤杯6外侧，用于对油水分离器滤杯6内的残余燃料进行加热。
[0026]上述技术方案中，还包括温度控制面板3，其分别与所述油管加热模块4和杯型加热包5电连接，采用这个方式，通过温度控制面板3控制油管加热模块4和杯型加热包5的加热温度，避免加热过程中温度过高燃料被点燃的情况。
[0027]上述技术方案中，所述加热模块4通过三通接口7的一个接口穿入油管内，并贯穿整个发动机油路进油管，对机油路进油管全程加热覆盖，保证加热效果；其中，三通接口7与油管、发动机进口端、加热模块之间密封连接，更进一步的，三通接口7与油管、发动机进口
端、加热模块之间通过密封圈密封连接，以防止柴油泄漏。
[0028]上述技术方案中，所述加热模块从内到外依次包括铜镀锡层4
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1、两层绝缘层4
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2、合金加热丝层4
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3、温度传感器4
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4、SUS304不锈钢保护层4
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4。采用这个结构，与控制面板3配合，运用电阻加热原理，当燃料达到设定温度后，通过温度传感器4
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3采集的温度信息与设定温度对比之后，同时能够精准控制油管2内温度，自动关闭加热，防止温度过高引起安全事故。
[0029]这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本技术的说明的。对本技术的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
[0030]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车油路油管加热系统装置，包括发动机以及油箱，所述发动机和油箱通过油管连接，所述油管上设有油水分离器滤杯，其特征在于：所述发动机的进油端和油管之间安装有三通接口，所述三通接口与油箱之间的油管内安装有油管加热模块，所述油水分离器滤杯的外侧设有杯型加热包。2.根据权利要求1所述的轨道车油路油管加热系统装置，其特征在于，还包括控制面板，所述控制面板分别与所述油管加热模块和杯型加热包电连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：高家栋，鹿祥，郑全生，李晓奎，姜强，吕国徽，姜勇，陈晓峰，林广，赵大涵，左键，
申请(专利权)人：四川德森特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：