【技术实现步骤摘要】
平行轴集成式电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种平行轴集成式电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆。
技术介绍
随着全球二氧化碳排放标准的日益严格，越来越多的城市设立了专门的零排放区，并且世界上一些人口最密集的城市亟需解决用车需求问题，零排放车辆的重要性与日俱增，由此推动汽车电气化，电驱动桥产品的需求和性能提高得到越来越高度的重视。高昂的成本是制约电动车发展的一大障碍，电驱动桥是电动车中第二昂贵的部件，除了成本方面，噪声、振动与不平顺性(NVH)问题也是电动汽车所面临的一个新挑战。由于电动车很安静，因此只要汽车传动装置、电子元件以及电机发出一点噪音，就会很明显。而电动车的部件布置又较为紧密，功率和重量比较高，因此难以同时采用所有的NVH对策。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩并传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力...
【技术保护点】
1.一种平行轴集成式电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动电机及减速器总成(1)，采用平行轴集成式设计，驱动电机油封内置；所述驱动电机及减速器总成(1)包括驱动电机总成(1-1)、减速器左壳(1-2)、一级减速主动圆柱齿轮(1-3)、一级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-4)、二级减速主动圆柱齿轮右轴承(1-6)、二级减速主动圆柱齿轮(1-7)、二级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-8)、一级减速从动圆柱齿轮(1-10)、二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成(1-12)、驱动电机左轴承(1-13)、驱动电机与减速器一体化壳(1-14)；所述驱动电机左轴承(1-13)与所述一级减速主动圆柱齿轮(...
【技术特征摘要】
1.一种平行轴集成式电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动电机及减速器总成(1)，采用平行轴集成式设计，驱动电机油封内置；所述驱动电机及减速器总成(1)包括驱动电机总成(1-1)、减速器左壳(1-2)、一级减速主动圆柱齿轮(1-3)、一级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-4)、二级减速主动圆柱齿轮右轴承(1-6)、二级减速主动圆柱齿轮(1-7)、二级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-8)、一级减速从动圆柱齿轮(1-10)、二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成(1-12)、驱动电机左轴承(1-13)、驱动电机与减速器一体化壳(1-14)；所述驱动电机左轴承(1-13)与所述一级减速主动圆柱齿轮(1-3)的右轴承共用，所述驱动电机总成(1-1)输出轴与所述一级减速主动圆柱齿轮(1-3)采用轴孔配合定位，通过花键进行扭矩传递；所述一级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-4)安装在所述驱动电机与减速器一体化壳(1-14)上，与所述驱动电机左轴承(1-13)一起对所述一级减速主动圆柱齿轮(1-3)的轴两端进行支撑；所述二级减速主动圆柱齿轮(1-7)通过外花键与所述一级减速从动圆柱齿轮(1-10)内孔进行装配，所述二级减速主动圆柱齿轮(1-7)的两端通过所述二级减速主动圆柱齿轮右轴承(1-6)和所述二级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-8)进行支撑，所述一级减速主动圆柱齿轮(1-3)和所述一级减速从动圆柱齿轮(1-10)外齿啮合并传递动力；所述二级减速主动圆柱齿轮(1-7)和二级减速从动圆柱齿轮啮合并传递动力；所述减速器左壳(1-2)通过螺栓连接在所述驱动电机与减速器一体化壳(1-14)上；所述驱动电机总成(1-1)的轴承安装在所述驱动电机与减速器一体化壳(1-14)的驱动电机壳体上，所述二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成(1-12)通过轴承装配于所述驱动电机与减速器一体化壳(1-14)的减速器壳体内，所述二级减速主动圆柱齿轮右轴承(1-6)安装在所述驱动电机与减速器一体化壳(1-14)中的驱动电机壳体与减速器壳体之间。
2.根据权利要求1所述的平行轴集成式电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动电机及减速器总成(1)还包括一轴调整垫片(1-5)，所述一轴调整垫片(1-5)安装在所述一级减速主动圆柱齿轮左轴承(1-4)与所述减速器左壳(1-2)之间。
3.根据权利要求1所述的平行轴集成式电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动电机及减速器总成(1)还包括二轴调整垫片(1-9)，所述二轴调整垫片(1-9)安装在...
【专利技术属性】
技术研发人员：史成淼，王林国，李庆臣，孙国晖，冯涛，肖鸿飞，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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