一种滑轮杠杆动力车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑轮杠杆动力车，包括底盘，底盘前端下侧安装有前轮、上侧焊有支架，支架和转向机构转动连接，转向机构和前轮连接；底盘后端焊有车架，车架中部固定安装有驱动电机，驱动电机的转轴外端固定安装有电机皮带轮，电机皮带轮通过皮带和从动轮传动连接，从动轮转动安装于车架上，从动轮的中心通过钢轴和起动臂一端固定连接，起动臂另一端和第一连杆机构转动连接，第一连杆机构和增力杠杆的动力臂转动连接，增力杠杆转动安装于底盘上。本实用新型专利技术的优点：本装置设置有增力杠杆，使得动力车整体动力足，承重能力强，可以使用功率更小的电机驱动动力车工作，进而降低了蓄电池数量，节约了电能。

A pulley lever power car

【技术实现步骤摘要】
一种滑轮杠杆动力车
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种滑轮杠杆动力车。
技术介绍
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。时至今日，电动车经过不断更新换代，已经发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车一般使用铅蓄电池或是锂离子电池进行供电。用于小型载货的常见电动车一般为电动三轮车。传统的电动三轮车存在以下缺陷：1、蓄电池的寿命短，使用成本高，一次充电后行驶里程不理想；2、电动三轮车承重能力差，行驶速度通常较慢；3、传统的电动车起步时电机运转慢，发热量大，易烧毁电机，同时能量损失巨大，起步动力不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种滑轮杠杆动力车，本装置设置有增力杠杆，使得动力车整体动力足，承重能力强，可以使用功率更小的电机驱动动力车工作，进而降低了蓄电池数量，使用两组12V蓄电池，相比于现有使用六组12V蓄电池的三轮车来说，能够在电源电压更低的情况下，带动小功率电机转动，通过增力杠杆的作用，将电机输出扭转力进行扩大，在承重能力相同的情况下，将六组12V蓄电池缩减为两组，节约了电能。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种滑轮杠杆动力车，包括底盘，底盘前端下侧安装有前轮、上侧焊有支架，支架和转向机构转动连接，转向机构和前轮连接；底盘后端焊有车架，车架中部固定安装有驱动电机，驱动电机的转轴外端固定安装有电机皮带轮，电机皮带轮通过皮带和从动轮传动连接，从动轮转动安装于车架上，从动轮的中心通过钢轴和起动臂一端固定连接，起动臂另一端和第一连杆机构转动连接，第一连杆机构和增力杠杆的动力臂转动连接，增力杠杆转动安装于底盘上，增力杠杆的阻力臂和第二连杆机构转动连接，第二连杆机构和等臂杠杆转动连接，等臂杠杆和连杆转动连接，连杆和转动臂的一端转动连接，转动臂的另一端和后轮轮轴内端固定连接，后轮轮轴转动安装于底盘下侧，后轮轮轴外端和后轮的中心固定连接。进一步地，所述车架中部固定安装有蓄电池，所述支架侧部固定安装有电机控制器和开关，蓄电池电性连接开关，开关电性连接电机控制器，电机控制器电性连接驱动电机。进一步地，所述车架前端固定安装有坐垫。进一步地，所述底盘前端铰接有操纵杆，操纵杆下端和连接细杆铰接，连接细杆贯穿套管后和错位杆的一端铰接，此铰接处和底盘通过弹簧连接；所述错位杆中部和底盘水平转动连接，错位杆的另一端焊接有钢珠，钢珠位于连杆一侧。进一步地，所述第一连杆机构包括第一连杆、第一凸块、第一压簧、第一滑杆和第一滑块，所述第一连杆上端和起动臂转动连接、下端和第一凸块固定连接，第一滑杆依次贯穿第一滑块和第一压簧后固定连接第一凸块，第一压簧位于第一凸块和第一滑块之间，第一滑块和增力杠杆的动力臂转动连接。进一步地，所述第二连杆机构包括第二连杆、第二凸块、第二压簧、第二滑杆和第二滑块，所述第二连杆下端和增力杠杆的阻力臂转动连接、上端和第二凸块固定连接，第二滑杆依次贯穿第二滑块和第二压簧后固定连接第二凸块，第二压簧位于第二滑块和第二压簧之间，第二滑块和等臂杠杆转动连接。进一步地，所述增力杠杆的动力臂长度是其阻力臂长度的7倍。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：其一：本装置通过蓄电池作为电源带动驱动电机运转，驱动电机通过皮带带动从动轮旋转，与从动轮同轴固定的起动臂随之旋转，起动臂带动第一连杆机构、增力杠杆、第二连杆机构、等臂杠杆、连杆和转动臂运转，电机皮带轮、从动轮以及增力杠杆的设计使动力放大了9-10倍，因此电动车载重能量提升至原来的3-4倍，解决了电动车承重能力差的问题，其二：本装置改变了传统的直接将电机和电动车轮轴相连的结构，当电动车起步时，由于增力杠杆的设置，驱动电机的具有更大的驱动力，克服了驱动时电机负荷重、易烧毁、能量损失巨大的缺陷；而本装置启动时加速快，行驶时速度达25-35km/h，并且采用四轮设计，具有行驶稳定性好，行驶速度高于传统三轮车的优势。其三：本装置可以使用功率更小的电机驱动动力车工作，进而降低了蓄电池数量，由原来的6组(72V)蓄电池降低至现在德的2组(24V)蓄电池，克服了蓄电池使用成本高、一次充电后行驶里程不理想的缺陷；由于使用功率更小的电机进行驱动，消耗的电能减少了，在行驶过程中，较小功率的驱动电机用于发热损失的能量大大降低，电机所做的有用功得到了大幅度提高，节约了能源，增长了行驶里程。附图说明图1为本技术的左视图(剖面图)；图2为本技术的A处结构示意图；图3为本技术的B处结构示意图；图4为本技术的C处结构示意图；图5为本技术的右视图图(剖面图)；图6为本技术的工作原理图；图中：1、底盘；2、支架；3、电机控制器；4、开关；5、转向机构；6、前轮；7、操纵杆；8、连接细杆；9、套管；10、电机皮带轮；11、驱动电机；12、皮带；13、坐垫；14、从动轮；15、起动臂；16、第一连杆机构；16-1、第一连杆；16-2、第一凸块；16-3、第一压簧；6-4、第一滑杆；16-5、第一滑块；17、增力杠杆；18、第二连杆机构；18-1、第二连杆；18-2、第二凸块；18-3、第二压簧；18-4、第二滑杆；18-5、第二滑块；19、等臂杠杆；20、连杆；21、转动臂；22、后轮；23、错位杆；24、弹簧；25、车架；26、蓄电池。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1所示，一种滑轮杠杆动力车，包括底盘1，底盘1前端下侧安装有前轮6、上侧焊有支架2，支架2和转向机构5转动连接，转向机构5和前轮6连接；底盘1后端焊有车架25，所述车架25前端固定安装有坐垫13。车架25中部固定安装有驱动电机11，驱动电机11采用额定电压为24VDC，额定电流为20A，额定功率500W，型号为XD-37GB520的电机。驱动电机11的转轴外端固定安装有电机皮带轮10，电机皮带轮10的直径为62mm.电机皮带轮10通过皮带12和从动轮14传动连接，从动轮14的直径为600mm。从动轮14转动安装于车架25上，从动轮14的中心通过钢轴和起动臂15一端固定连接，起动臂15另一端和第一连杆机构16转动连接，起动臂15两端旋转轴心之间的距离为238.5mm。第一连杆机构16和增力杠杆17的动力臂转动连接，增力杠杆17转动安装于底盘1上，增力杠杆17的阻力臂和第二连杆机构18转动连接，所述增力杠杆17的动力臂长度是其阻力臂长度的7倍(通过无数次试验发现，动力臂长度和阻力臂长度之比若大于7，则运转不佳，若小于7倍，虽然运转良好，但是不能起到最大的增力作用，因此本实施例采用7倍)，动力臂长度为567mm，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑轮杠杆动力车，包括底盘，底盘前端下侧安装有前轮、上侧焊有支架，支架和转向机构转动连接，转向机构和前轮连接；其特征在于：底盘后端焊有车架，车架中部固定安装有驱动电机，驱动电机的转轴外端固定安装有电机皮带轮，电机皮带轮通过皮带和从动轮传动连接，从动轮转动安装于车架上，从动轮的中心通过钢轴和起动臂一端固定连接，起动臂另一端和第一连杆机构转动连接，第一连杆机构和增力杠杆的动力臂转动连接，增力杠杆转动安装于底盘上，增力杠杆的阻力臂和第二连杆机构转动连接，第二连杆机构和等臂杠杆转动连接，等臂杠杆和连杆转动连接，连杆和转动臂的一端转动连接，转动臂的另一端和后轮轮轴内端固定连接，后轮轮轴转动安装于底盘下侧，后轮轮轴外端和后轮的中心固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑轮杠杆动力车，包括底盘，底盘前端下侧安装有前轮、上侧焊有支架，支架和转向机构转动连接，转向机构和前轮连接；其特征在于：底盘后端焊有车架，车架中部固定安装有驱动电机，驱动电机的转轴外端固定安装有电机皮带轮，电机皮带轮通过皮带和从动轮传动连接，从动轮转动安装于车架上，从动轮的中心通过钢轴和起动臂一端固定连接，起动臂另一端和第一连杆机构转动连接，第一连杆机构和增力杠杆的动力臂转动连接，增力杠杆转动安装于底盘上，增力杠杆的阻力臂和第二连杆机构转动连接，第二连杆机构和等臂杠杆转动连接，等臂杠杆和连杆转动连接，连杆和转动臂的一端转动连接，转动臂的另一端和后轮轮轴内端固定连接，后轮轮轴转动安装于底盘下侧，后轮轮轴外端和后轮的中心固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种滑轮杠杆动力车，其特征在于：所述车架中部固定安装有蓄电池，所述支架侧部固定安装有电机控制器和开关，蓄电池电性连接开关，开关电性连接电机控制器，电机控制器电性连接驱动电机。


3.根据权利要求1所述的一种滑轮杠杆动力车，其特征在于：所述车架前端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡德阳，
申请(专利权)人：胡德阳，
类型：新型
国别省市：江西;36