汽车顶棚拉手制造技术

一种汽车顶棚拉手，包括左右两侧分别设有安装槽的拉手本体以及转动设于安装槽内的支架组件，安装槽的左右两侧壁上分别成型有第一凸耳孔和第二凸耳孔，支架组件下端间隔设有第一轴销部和第二轴销部，第一轴销部远离第二轴销部的那一侧成型有第一凸耳，第二轴销部远离第一轴销部的那一侧成型有第二凸耳，第一凸耳插设于第一凸耳孔内且能够在第一凸耳孔内转动，第二凸耳插设于第二凸耳孔内且能够在第二凸耳孔内转动，其特征在于：支架组件包括第一支架以及与第一支架独立设置的第二支架，第二支架通过连接件与第一支架连接，且第一轴销部设于第一支架上，第二轴销部设于第二支架上。本实用新型专利技术涉及到的汽车顶棚拉手，能够提升产品外观，且拉手本体不容易脱离支架组件。

【技术实现步骤摘要】
汽车顶棚拉手
本技术涉及汽车零配件
，具体涉及的是一种汽车顶棚拉手。
技术介绍
为了保障汽车内乘坐人员的安全，车内顶棚一般设有拉手供乘坐人员在紧急刹车、颠簸路面行驶时握持，以维持乘坐人员的身体平衡。现有技术中，汽车顶棚拉手包括两端设有安装槽的拉手本体以及转动设于所述安装槽内的支架组件，所述支架组件下端间隔设有凸耳，且所述安装槽两端分别设有供所述凸耳一一对应插设的凸耳孔。目前，汽车顶棚拉手装配时支架组件作为一个整体与拉手本体进行装配，先将支架组件的一端凸耳插入一端凸耳孔内，然后按压支架组件另一端使支架组件的另一端凸耳插入另一端凸耳孔内以完成装配。在此装配过程中，凸耳与凸耳孔的连接处易产生挤压破损，影响产品外观，造成产品合格率较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种汽车顶棚拉手，能够避免装配过程中引起的凸耳与凸耳孔的连接处的挤压破损，提升产品外观从而提高产品合格率。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手，包括左右两侧分别设有安装槽的拉手本体以及转动设于所述安装槽内的支架组件，所述安装槽的左右两侧壁上分别成型有第一凸耳孔和第二凸耳孔，所述支架组件下端间隔设有第一轴销部和第二轴销部，所述第一轴销部远离第二轴销部的那一侧成型有第一凸耳，所述第二轴销部远离第一轴销部的那一侧成型有第二凸耳，所述第一凸耳插设于所述第一凸耳孔内且能够在所述第一凸耳孔内转动，所述第二凸耳插设于所述第二凸耳孔内且能够在所述第二凸耳孔内转动，其特征在于：所述支架组件包括第一支架以及与所述第一支架独立设置的第二支架，所述第二支架通过连接件与所述第一支架连接，且所述第一轴销部设于所述第一支架上，所述第二轴销部设于所述第二支架上。通过将第一凸耳和第二凸耳分别设于相互独立的第一支架和第二支架上，使汽车顶棚拉手在装配过程中能够将第一凸耳插接于第一凸耳孔中和第二凸耳插接于第二凸耳孔中这两个装配工序独立进行，避免支架组件作为整体与拉手本体装配时引起的挤压破损，提升产品外观从而提高产品合格率。作为连接件与第一支架的具体连接结构设计，所述连接件和所述第一支架之间设有第一卡扣结构，所述第一卡扣结构包括第一弹性卡脚和第一卡槽，所述第一弹性卡脚设于所述连接件上和所述第一支架上二者中的其一，所述第一卡槽设于所述连接件上和所述第一支架上二者中的另一。作为连接件与第二支架的具体连接结构设计，所述连接件和所述第二支架之间设有第二卡扣结构，所述第二卡扣结构包括第二弹性卡脚和第二卡槽，所述第二弹性卡脚设于所述连接件上和所述第二支架上二者中的其一，所述第二卡槽设于所述连接件上和所述第二支架上二者中的另一。进一步设计，所述第一支架上部设有内腔，所述第二支架和所述连接件插设于所述内腔中，且所述连接件下端设有扣合在所述内腔的下端开口处的盖板部。将第二支架设于第一支架内部，使第一支架和第二支架之间的连接结构隐藏于第一支架内部，有助于拉手本体受力转动过程中第一支架和第二支架连接结构的稳定性。进一步设计，所述内腔的上端开口处设有用于与汽车顶棚连接的金属卡子。为了避免第二支架从内腔中脱出，所述第一支架和所述第二支架之间设有辅助定位结构。作为辅助定位结构的具体设计，所述辅助定位结构包括分别设于所述第二支架前后两侧的定位槽以及凸设于所述内腔侧壁上的两定位块，且所述定位块和定位槽一一对应设置。为了使拉手翻转时更加缓和，所述支架组件还包括销轴，且所述第一轴销部内设有供所述销轴一端插设的第一轴孔，所述第二轴销部内设有供所述销轴另一端插设的第二轴孔；所述第一轴销部和所述第二轴销部之间的间隔形成内置槽，所述销轴上套设有位于所述内置槽内的阻尼器或扭簧。为了便于支架组件和转轴的装配，所述第二轴销部靠近所述第一轴销部的那一侧设有与所述第二轴孔连通的装配槽，所述装配槽的入口处为口径逐步缩小的引导段。进一步设计，所述第一凸耳和所述第二凸耳的长度均为4.2mm。现有技术中，由于支架组件作为整体与拉手本体进行装配，第一凸耳和第二凸耳的长度过长会增加装配难度，通常第一凸耳和第二凸耳的长度设置成3.3mm，这会导致拉手本体在受力转动时易与支架组件脱离；将第一凸耳和第二凸耳的长度从3.3mm增大至4.2mm，使拉手本体在转动时凸耳能够提供更强的支撑作用，拉手本体不容易脱离支架组件。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过将第一凸耳和第二凸耳分别设于相互独立的第一支架和第二支架上，使拉手在装配过程中能够将第一凸耳插接于第一凸耳孔中和第二凸耳插接于第二凸耳孔中这两个装配工序独立进行，避免支架组件作为整体与拉手本体装配时引起的挤压破损，提升产品外观从而提高产品合格率；装配槽的入口处设置引导段，有助于转轴顺利插入第二轴孔中，便于转轴和支架组件的装配；凸耳长度增大，使拉手本体转动时凸耳能够提供更强的支撑作用，拉手本体不容易脱离支架组件。附图说明图1为本技术实施例的立体结构图；图2为图1中A-A方向上的剖视图；图3为图1中B-B方向上的剖视图；图4为图1中C-C方向上的剖视图；图5为本技术实施例的立体分解图；图6为本技术中第一支架的立体结构图；图7为本技术中第三支架的立体结构图；图8为本技术中第四支架的立体结构图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图8所示，为本技术的一个优选实施例。如图1至图5所示，本实施例中的汽车顶棚拉手，包括拉手本体1，第一支架组件100和第二支架组件200等主要零部件。拉手本体1左右两端分别设有第一安装槽11和第二安装槽12，第一支架组件100转动设于第一安装槽11内，第二支架组件200转动设于第二安装槽12内。如图1至图6所示，第一支架组件100包括相互独立设置的第一支架21和第二支架22，且第一支架21和第二支架22通过第一连接件31连接。第一支架21上部设有第一内腔，第二支架22和第一连接件31均插设于第一内腔中。第一内腔的上端开口处设有用于与汽车顶棚连接的第一金属卡子41，第一连接件31的下端设有扣合在第一内腔的下端开口处的第一盖板部313。如图1至图6所示，具体地，第一支架21和第一连接件31之间设有第一卡扣结构，该第一卡扣结构包括设于第一内腔侧壁上的第一卡槽211和设于第一连接件31一侧侧壁上的第一弹性卡脚311。第二支架22和第一连接件31之间设有第二卡扣结构，该第二卡扣结构包括设于第一连接件31另一侧侧壁上的第二弹性卡脚312和设于第二支架22侧壁上的第二卡槽221。如图3和图6所示，第一支架21和第二支架22之间设有辅助定位结构。该辅助定位结构包括分别设于第二支架22前后两侧的第一定位槽222以及凸设于第一内腔侧壁上的两第一定位块212，且第一定位块212和第一定位槽222一一对应设置。如图2和图5所示，第一支架21下端设有第一轴销部，第二支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车顶棚拉手，包括左右两侧分别设有安装槽的拉手本体以及转动设于所述安装槽内的支架组件，所述安装槽的左右两侧壁上分别成型有第一凸耳孔和第二凸耳孔，所述支架组件下端间隔设有第一轴销部和第二轴销部，所述第一轴销部远离第二轴销部的那一侧成型有第一凸耳，所述第二轴销部远离第一轴销部的那一侧成型有第二凸耳，所述第一凸耳插设于所述第一凸耳孔内且能够在所述第一凸耳孔内转动，所述第二凸耳插设于所述第二凸耳孔内且能够在所述第二凸耳孔内转动，其特征在于：所述支架组件包括第一支架以及与所述第一支架独立设置的第二支架，所述第二支架通过连接件与所述第一支架连接，且所述第一轴销部设于所述第一支架上，所述第二轴销部设于所述第二支架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶棚拉手，包括左右两侧分别设有安装槽的拉手本体以及转动设于所述安装槽内的支架组件，所述安装槽的左右两侧壁上分别成型有第一凸耳孔和第二凸耳孔，所述支架组件下端间隔设有第一轴销部和第二轴销部，所述第一轴销部远离第二轴销部的那一侧成型有第一凸耳，所述第二轴销部远离第一轴销部的那一侧成型有第二凸耳，所述第一凸耳插设于所述第一凸耳孔内且能够在所述第一凸耳孔内转动，所述第二凸耳插设于所述第二凸耳孔内且能够在所述第二凸耳孔内转动，其特征在于：所述支架组件包括第一支架以及与所述第一支架独立设置的第二支架，所述第二支架通过连接件与所述第一支架连接，且所述第一轴销部设于所述第一支架上，所述第二轴销部设于所述第二支架上。


2.根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：所述连接件和所述第一支架之间设有第一卡扣结构，所述第一卡扣结构包括第一弹性卡脚和第一卡槽，所述第一弹性卡脚设于所述连接件上和所述第一支架上二者中的其一，所述第一卡槽设于所述连接件上和所述第一支架上二者中的另一。


3.根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手，其特征在于：所述连接件和所述第二支架之间设有第二卡扣结构，所述第二卡扣结构包括第二弹性卡脚和第二卡槽，所述第二弹性卡脚设于所述连接件上和所述第二支架上二者中的其一，所述第二卡槽设于所述连接件上和所述第二支架上二者中的另一。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建伟，虞方威，陈卉，吴应森，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33