一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，包括壳体，所述壳体内侧的环面设有内壳体环，所述壳体外侧的环面设有外壳体环，所述壳体的内表面均匀分布有若干开设有槽孔的定轮叶片，所述定轮叶片的外侧与外壳体环之间形成有进油区，所述定轮叶片的前侧与内壳体环之间形成出油口，所述定轮叶片与壳体的内表面之间形成叶片腔，所述叶片腔处的表面呈圆弧状。本实用新型专利技术能够实现对并联液力缓速器的动轮转子的快速减速，进而有利于实现车辆的快速减速，且结构简单，便于进行生产加工，进有利于进行推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮
本技术涉及并联液力缓速器
，尤其涉及一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮。
技术介绍
液力缓速器是汽车的一种辅助制动装置，它将汽车高速行驶的动能转换为热能，从而使汽车减速，产生的热量通过汽车发动机散热系统散发，从而使汽车达到长时间减速或匀速行驶的目的。工作原理为：液力缓速器设有一个工作腔，腔内设有与汽车传动件相连接的动轮转子和与缓速器壳体相连接的反冲轮定轮，动轮转子与反冲轮定轮组成一个相互产生作用力的装置，当车辆需要减速时，驾驶员开启缓速器开关，缓速器控制器控制汽车气压大小进入缓速器储油室，将储油室里的缓速器介质油压入到转子与定子形成的工作腔内，转子因车的行驶而高速转动，高速转动的动能转子带动油液高速流动并冲击反冲轮定轮，反冲轮定轮再反向冲击转子，使动轮转子减速，从而使汽车减速，高速流动的油液部分进入缓速器循环油道，通过油道进入热交换器，油被热交换器与发动机冷却水冷却，冷却的油回到工作腔循环工作，而冷却水被发动机冷却系统将热量散发在大气中，这样一直循环，从而使汽车持续减速或恒速行驶。传统的并联液力缓速器的反冲轮定轮叶片部分采用开槽直线形状设计，油的流向以动轮转子高速转动去冲击反冲轮定轮，反冲轮定轮油液体再反冲击动轮，由于动轮转子高速转动，反冲轮定轮是固定静止状态，两个之间存在一定的安全距离，当动轮转子高速转动通过离心力冲击反冲轮定轮时，油液通过安全区，油液在安全区分散，冲击的反冲轮定轮油液减少，力量减弱，冲击到反冲轮定轮的油液再反回到动轮转子的油液减弱，从而使动轮转子所需要的扭矩减弱。为此，我们提出了一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，包括壳体，所述壳体内侧的环面设有内壳体环，所述壳体外侧的环面设有外壳体环，所述壳体的内表面均匀分布有若干开设有槽孔的定轮叶片，所述定轮叶片的外侧与外壳体环之间形成有进油区，所述定轮叶片的前侧与内壳体环之间形成出油口，所述定轮叶片与壳体的内表面之间形成叶片腔，所述叶片腔处的表面呈圆弧状。优选的，所述外壳体环的外环面分布有安装固定耳，所述安装固定耳、外壳体环、壳体及内壳体环之间为一体式结构。优选的，所述定轮叶片上远离壳体一侧的边沿呈弧线角形状，且所述定轮叶片上呈弧线角形状的中部呈凸起状。本技术提出的一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，有益效果在于：本方案在安装使用的过程中，定轮叶片的结构形状能够减少液力缓速器中油液经安全区进入定轮叶片时的安全区油的分散现象，进而增强了进入反冲轮定轮的油液的冲击力度，进一步的使得在定轮叶片作用下从出油口排出的油液的冲击力度增强，从而能够实现对并联液力缓速器的动轮转子的快速减速，进而有利于实现车辆的快速减速，整个反冲轮定轮的结构简单，便于进行生产加工，进而使得整个反冲轮定轮有利于进行推广使用。附图说明图1为本技术提出的一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮的结构示意图。图中：内壳体环1、外壳体环2、定轮叶片3、进油区4、出油口5、叶片腔6、安装固定耳7、壳体8。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1，一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，包括壳体8，壳体8内侧的环面设有内壳体环1，壳体8外侧的环面设有外壳体环2，壳体8的内表面均匀分布有若干开设有槽孔的定轮叶片3，定轮叶片3的外侧与外壳体环2之间形成有进油区4，定轮叶片3的前侧与内壳体环1之间形成出油口5，定轮叶片3与壳体8的内表面之间形成叶片腔6，叶片腔6处的表面呈圆弧状。定轮叶片3上远离壳体8一侧的边沿呈弧线角形状，且定轮叶片3上呈弧线角形状的中部呈凸起状，呈弧线角形状的定轮叶片3的边沿能够使得进油区4的面积得到增大，当反冲轮定轮在装配成液力缓速器并使用的过程中，面积得到增大的进油区4能够使经过液力缓速器的安全区的油液分散现象得到减少，油液在进入反冲轮定轮的叶片腔6后，能够使油液形成强力的螺旋式涡流，产生涡流现象的油液会进一步通过出油口5排出并冲击液力缓速器内的动轮转子，从而使并联液力缓速器的动轮转子实现快速减速。外壳体环2的外环面分布有安装固定耳7，安装固定耳7、外壳体环2、壳体8及内壳体环1之间为一体式结构，反冲轮定轮在安装装配的过程中，具体通过安装固定耳7与外部之间进行安装连接。综上所述：本专利技术在安装使用的过程中，定轮叶片3的结构形状能够减少液力缓速器中油液经安全区进入定轮叶片3时的安全区油的分散现象，进而增强了进入反冲轮定轮的油液的冲击力度，进一步的使得在定轮叶片3作用下从出油口5排出的油液的冲击力度增强，从而能够实现对并联液力缓速器的动轮转子的快速减速，进而有利于实现车辆的快速减速，整个反冲轮定轮的结构简单，便于进行生产加工，进而使得整个反冲轮定轮有利于进行推广使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，包括壳体(8)，其特征在于，所述壳体(8)内侧的环面设有内壳体环(1)，所述壳体(8)外侧的环面设有外壳体环(2)，所述壳体(8)的内表面均匀分布有若干开设有槽孔的定轮叶片(3)，所述定轮叶片(3)的外侧与外壳体环(2)之间形成有进油区(4)，所述定轮叶片(3)的前侧与内壳体环(1)之间形成出油口(5)，所述定轮叶片(3)与壳体(8)的内表面之间形成叶片腔(6)，所述叶片腔(6)处的表面呈圆弧状。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于并联液力缓速器的反冲轮定轮，包括壳体(8)，其特征在于，所述壳体(8)内侧的环面设有内壳体环(1)，所述壳体(8)外侧的环面设有外壳体环(2)，所述壳体(8)的内表面均匀分布有若干开设有槽孔的定轮叶片(3)，所述定轮叶片(3)的外侧与外壳体环(2)之间形成有进油区(4)，所述定轮叶片(3)的前侧与内壳体环(1)之间形成出油口(5)，所述定轮叶片(3)与壳体(8)的内表面之间形成叶片腔(6)，所述叶片腔(6)处的表面呈圆弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：传海军，王键，张士城，李超伦，
申请(专利权)人：长春中誉集团有限公司，长春中誉汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22