一种轻量化液力缓速器壳体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及缓速器，具体涉及一种轻量化液力缓速器壳体结构。本实用新型专利技术的目的是解决现有液力缓速器存在重量大、加工难度大、成品率低和成本高的技术问题，提供一种轻量化液力缓速器壳体结构。该壳体结构包括扣合在一起形成腔体的壳体一和壳体二，还包括金属密封垫、油道盖板和压紧螺栓；壳体一和壳体二均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋；腔体内除封闭的主进油道、副进油道、控制气道和小腔，其余部分为油池；油池分别与主进油道和副进油道的入口端，以及控制气道的出口端连通。本实用新型专利技术提供的壳体结构采用铝合金压铸工艺生产壳体一和壳体二，使得壳体一和壳体二的壁厚减小，使得液力缓速器总成重量显著降低。

A lightweight hydraulic retarder shell structure

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化液力缓速器壳体结构
本技术涉及缓速器，具体涉及一种轻量化液力缓速器壳体结构。
技术介绍
随着车辆排放标准的提升，各大商用车厂商对零部件轻量化的要求越来越高。车辆内设置的液力缓速器多用于冷却油液的热交换，由于液力缓速器内部存在封闭油道，目前多采用铝合金重力铸造方式生产液力缓速器的壳体类零件，零件壁厚大，总成重量不能大幅度降低，并且由于重力铸造封闭油道加工难度大，成品率低，成本也相对较高，不能满足目前商用车日益增长的轻量化要求。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有液力缓速器存在重量大、加工难度大、成品率低和成本高的技术问题，提供一种轻量化液力缓速器壳体结构。为解决上述技术问题，本技术提供的技术解决方案如下：一种轻量化液力缓速器壳体结构，包括扣合在一起形成腔体的壳体一和壳体二，其特殊之处在于：还包括金属密封垫、油道盖板和压紧螺栓；所述壳体一和壳体二均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋；所述壳体一内侧中部沿长边方向置有开放的主进油道和副进油道；所述壳体一内侧短边方向一侧边缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化液力缓速器壳体结构，包括扣合在一起形成腔体(6)的壳体一(1)和壳体二(4)，其特征在于：/n还包括金属密封垫(2)、油道盖板(3)和压紧螺栓(5)；/n所述壳体一(1)和壳体二(4)均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋；/n所述壳体一(1)内侧中部沿长边方向置有开放的主进油道(101)和副进油道(102)；/n所述壳体一(1)内侧短边方向一侧边缘设有与主进油道(101)和副进油道(102)分别连通的第一进油道入口(103)；/n所述壳体一(1)内侧短边方向另一侧边缘设有开放的控制气道A(106)，所述壳体二(4)的相应位置处设有开放的控制气道B(405)；控制气道A(106)和...

【技术特征摘要】
1.一种轻量化液力缓速器壳体结构，包括扣合在一起形成腔体(6)的壳体一(1)和壳体二(4)，其特征在于：
还包括金属密封垫(2)、油道盖板(3)和压紧螺栓(5)；
所述壳体一(1)和壳体二(4)均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋；
所述壳体一(1)内侧中部沿长边方向置有开放的主进油道(101)和副进油道(102)；
所述壳体一(1)内侧短边方向一侧边缘设有与主进油道(101)和副进油道(102)分别连通的第一进油道入口(103)；
所述壳体一(1)内侧短边方向另一侧边缘设有开放的控制气道A(106)，所述壳体二(4)的相应位置处设有开放的控制气道B(405)；控制气道A(106)和控制气道B(405)扣合后形成封闭的控制气道；
所述金属密封垫(2)覆盖壳体一(1)整个内侧面，并封闭主进油道(101)和副进油道(102)；
所述油道盖板(3)用于压紧金属密封垫(2)上与主进油道(101)和副进油道(102)相应的区域；
所述压紧螺栓(5)依次穿过油道盖板(3)、金属密封垫(2)后固定在壳体一(1)内侧面上；
所述壳体二(4)贯通有第一通孔(401)、第二通孔(402)、第三通孔(403)和第四通孔(404)；所述第一通孔(401)和第二通孔(402)分别与缓速器工作腔进油孔连通；所述第三通孔(403)和第四通孔(404)分别与缓速器工作腔出油孔连通；
所述金属密封垫(2)上设置有与第一通孔(401)对应的第一出油孔(201)以及与第二通孔(402)对应的第二出油孔(202)；
所述油道盖板(3)上设置有与第一出油孔(201)对应的第一过孔(301)以及与第二出油孔(202)对应的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙博，王伟健，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61