一种用于液力缓速器的前壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于液力缓速器的前壳体，包括壳体，所述壳体的前端设有轴承安装区、油封安装区，且所述壳体的前端设有润滑区，所述壳体的后端内部形成工作腔，所述壳体的后端外侧设有五分之四圆环，所述五分之四圆环上分布有若干螺栓连接孔及销轴连接孔，且所述五分之四圆环上设有润滑通道。本实用新型专利技术中整个前壳体的结构简单，便于进行生产加工，且结构强度高，且在使用的过程中，能够避免在液力缓速器不工作时产生介质油减少的现象，且能够在液力缓速器不工作时对液力缓速器内的轴承产生时刻的润滑，因此整个前壳体有利于用于液力缓速器的装配及使用，进而使得整个前壳体有利于进行推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液力缓速器的前壳体
本技术涉及液力缓速器
，尤其涉及一种用于液力缓速器的前壳体。
技术介绍
传统液力缓速器在使用的过程中，液力缓速器前壳体结构的承载强度相对前壳体结构的构成呈现较差现象，且在液力缓速器未工作的状态下，液力缓速器前壳体的工作腔内的介质油会出现高温蒸发而导致的介质油减少现象，且液力缓速器未工作的状态下，还会造成液力缓速器内的轴承得不到有效的润滑而产生损坏的现象，进而不利于整个液力缓速器的正常使用。为此，我们提出了一种用于液力缓速器的前壳体。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于液力缓速器的前壳体。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于液力缓速器的前壳体，包括壳体，所述壳体的前端设有轴承安装区、油封安装区，且所述壳体的前端设有润滑区，所述壳体的后端内部形成工作腔，所述壳体的后端外侧设有五分之四圆环，所述五分之四圆环上分布有若干螺栓连接孔及销轴连接孔，且所述五分之四环上设有润滑通道。优选的，所述轴承安装区用于安装轴承。优选的，所述油封安装区用于安装油封。优选的，所述润滑区呈喇叭口状，所述润滑区的大端向上。优选的，所述壳体与五分之四圆环之间为一体式结构。优选的，所述壳体与五分之四圆环上设有润滑通道。本技术提出的一种用于液力缓速器的前壳体，有益效果在于：本方案中整个前壳体的结构简单，便于进行生产加工，且结构强度高，能适应液力缓速器大扭矩下的承载能，且在使用的过程中，能够避免在液力缓速器不工作时产生介质油减少的现象，且能够在液力缓速器不工作时对液力缓速器内的轴承产生时刻的润滑，避免了液力缓速器内的轴承出现磨损损坏的现象，确保了液力缓速器的使用寿命，综上整个前壳体有利于用于液力缓速器的装配及使用，进而使得整个前壳体有利于进行推广使用。附图说明图1为本技术提出的一种用于液力缓速器的前壳体的主视图；图2为本技术提出的一种用于液力缓速器的前壳体的后视图；图3为本技术提出的一种用于液力缓速器的前壳体的剖视图；图4为本技术提出的一种用于液力缓速器的前壳体与变速器轴、液力缓速器中壳体、液力缓速器后壳体之间的装配示意图。图中：壳体1、工作腔101、五分之四圆环2、轴承安装区3、油封安装区4、润滑区5、螺栓连接孔6、销轴连接孔7、润滑通道8。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种用于液力缓速器的前壳体，包括壳体1，壳体1的前端设有轴承安装区3、油封安装区4，且壳体1的前端设有润滑区5，壳体1的后端内部形成工作腔101，壳体1的后端外侧设有五分之四环上设有润滑通道圆环2，五分之四圆环上设有润滑通道圆环2上分布有若干螺栓连接孔6及销轴连接孔7，且五分之四圆环2上设有润滑通道8。轴承安装区3用于安装轴承；油封安装区4用于安装油封；润滑区5呈喇叭口状，润滑区5的大端向上；壳体1与五分之四圆环2之间为一体式结构。工作原理及优点：本技术在进行安装装配的过程中，壳体1的后端连接有相装配的液力缓速器的中壳体及后壳体，并形成液力缓速器，且为壳体1通过五分之四圆环2与液力缓速器的中壳体相连接，此时五分之四圆环2上的螺栓连接孔6及销轴连接孔7的设置使得整个前壳体可通过螺栓及销轴而实现与液力缓速器中壳体之间的多种连接，壳体1的前端与变速器之间进行连接，此时变速器的输出轴插接在前壳体内部，壳体1的轴承安装区3与变速器的输出轴之间安装有轴承，壳体1的油封安装区4与变速器的输出轴之间安装有油封，油封的设置实现了液力缓速器高压及变速器低压之间的密封，此时通过润滑区5的进油，能够对轴承安装区3的轴承及油封安装区4的油封起到润滑的作用，且润滑区5的大端与液力缓速器中壳体之间相连通，伴随着前壳体与液力缓速器的中壳体的连接，此时液力缓速器内的定子能够与工作腔101之间形成工作腔室，在液力缓速器工作的过程中，五分之四圆环2的设置增强了整个前壳体的结构强度，增强了整个前壳体适应更大扭矩的承载能；润滑通道8与液力缓速器的中壳体的接口连通，当液力缓速器不工作时，工作腔101内的液力缓速器的转子高速转动，因此液力缓速器内向对应的轴承也会高速转动，针对高速转动的轴承，此时工作腔101内存在有部分介质油，介质油通过润滑通道8进入液力缓速器的中壳体，再进入液力缓速器的后壳体，并进一步的进入后壳体的热交换器内，并与热交换器内的介质油进行混合及冷却，冷却后的介质油进入液力缓速器的中壳体，再由液力缓速器的中壳体的油道进入到工作腔101内，并再次循环，工作腔101内存在有部分介质油在循环的过程中不会因高蒸发而减少，且还会对轴承进行润滑，进而有利于保证液力缓速器内的轴承的使用寿命，进而有利于保证整个液力缓速器的使用寿命，因此使得整个前壳体有利于用于液力缓速器的装配及使用，进而使得整个前壳体有利于进行推广使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液力缓速器的前壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的前端设有轴承安装区(3)、油封安装区(4)，且所述壳体(1)的前端设有润滑区(5)，所述壳体(1)的后端内部形成工作腔(101)，所述壳体(1)的后端外侧设有五分之四圆环(2)，所述五分之四圆环(2)上分布有若干螺栓连接孔(6)及销轴连接孔(7)，且所述五分之四圆环(2)上设有润滑通道(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于液力缓速器的前壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的前端设有轴承安装区(3)、油封安装区(4)，且所述壳体(1)的前端设有润滑区(5)，所述壳体(1)的后端内部形成工作腔(101)，所述壳体(1)的后端外侧设有五分之四圆环(2)，所述五分之四圆环(2)上分布有若干螺栓连接孔(6)及销轴连接孔(7)，且所述五分之四圆环(2)上设有润滑通道(8)。


2.根据权利要求1所述的一种用于液力缓速器的前壳体，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：传海军，张修来，王键，张士城，
申请(专利权)人：长春中誉集团有限公司，长春中誉汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22