一种用于液力缓速器的转子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体、内腔、叶片、油槽、减压环槽、缓速器主轴、螺旋花键和圆环材料，所述缓速器转子主体的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体的一侧外壁上开设有内腔，所述内腔的两侧外壁上分布固定连接有叶片，所述叶片的一侧外壁与缓速器转子主体的底端内壁形成油槽，所述缓速器转子主体的内部中心处贯通固定有缓速器主轴；该用于液力缓速器的转子结构，减少转子在高速下产生的离心力，减少冲击；提高转子的配合稳定性，减小转子径向跳动，提高转子在高速下的平稳性；提高轴承和轴的寿命，提高缓速器寿命，减少主车制动使用，节约主车制动成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液力缓速器的转子结构
本技术涉及液力缓速器转子
，具体为一种用于液力缓速器的转子结构。
技术介绍
液力缓速器是汽车的一种辅助制动装置，它将汽车高速行驶的动能转换为热能，从而使汽车减速，产生的热量通过汽车发动机散热系统散发，从而使汽车达到长时间减速或匀速行驶的目的；工作原理为：液力缓速器设有一个工作腔，腔内设有与汽车传动件相连接的动轮转子和与缓速器壳体相连接的反冲轮定轮，动轮转子与反冲轮定轮组成一个相互产生作用力的装置，当车辆需要减速时，驾驶员开启缓速器开关，缓速器控制器控制汽车气压大小进入缓速器储油室，将储油室里的缓速器介质油压入到转子与定子形成的工作腔内，转子因车的行驶而高速转动，高速转动的动能转子带动油液高速流动并冲击反冲轮定轮，反冲轮定轮再反向冲击转子，使动轮转子减速，从而使汽车减速，高速流动的油液部分进入缓速器循环油道，通过油道进入热交换器，油被热交换器与发动机冷却水冷却，冷却的油回到工作腔循环工作，而冷却水被发动机冷却系统将热量散发在大气中，这样一直循环，从而使汽车持续减速或恒速行驶；其中转子是液力缓速器内的重要组成部分。现有液力缓速器转子毛坯的成型和加工过程中时，因毛坯热冷变形、模具磨损变形，模具制造误差，在生产过程中，因装夹误差，测量误差，加工误差，导致转子成型后材料分布不均匀，当转子进行高速转动时，转子本体材料分布多的区域的材料会产生强力的向外的离心力，离心力导致转子失去平衡，所产生离心力冲击所支撑的轴承和轴，导致轴承和轴寿命大大减小，特别是现在大马力发动机车辆的出现和高速度运载工具的出现，会使转子产生强力的向外的离心力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于液力缓速器的转子结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体、内腔、叶片、油槽、减压环槽、缓速器主轴、螺旋花键和圆环材料，所述缓速器转子主体的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体的一侧外壁上开设有内腔，所述内腔的两侧外壁上分布固定连接有叶片，所述叶片的一侧外壁与缓速器转子主体的底端内壁形成油槽，所述缓速器转子主体的内部中心处贯通固定有缓速器主轴。进一步的，所述缓速器转子主体一端的两侧外壁上开设有减压环槽。进一步的，所述缓速器转子主体与缓速器主轴的贯穿连接处设置有螺旋花键。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该技术，具体为用于液力缓速器的转子结构，在在传统转子结构的基础上增设了光滑的均匀的圆环材料，并在该零件全部成型后，对该零件进行离心力测试，通过专用设备判断产生离心力的部位，也就是多余材料区域，然后再将多余材料区域所设的外圆材料去除，减少转子在高速下产生的离心力，减少冲击；提高转子的配合稳定性，减小转子径向跳动，提高转子在高速下的平稳性；提高轴承和轴的寿命，提高缓速器寿命，减少主车制动使用，节约主车制动成本。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术的侧视结构示意图；图3是本技术的俯视结构示意图；图中：1、缓速器转子主体；2、内腔；3、叶片；4、油槽；5、减压环槽；6、缓速器主轴；7、螺旋花键。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体1、内腔2、叶片3、油槽4、减压环槽5、缓速器主轴6、螺旋花键7和圆环材料，缓速器转子主体1的最外圆上增设有圆环材料，缓速器转子主体1的一侧外壁上开设有内腔2，内腔2的两侧外壁上分布固定连接有叶片3，叶片3的一侧外壁与缓速器转子主体1的底端内壁形成油槽4，缓速器转子主体1的内部中心处贯通固定有缓速器主轴6；缓速器转子主体1一端的两侧外壁上开设有减压环槽5，缓速器转子主体1与缓速器主轴6的贯穿连接处设置有螺旋花键7；该用于液力缓速器的转子结构，在转子上的最外圆上增设了光滑的均匀的圆环材料，当该零件全部成型后，对该零件进行离心力测试，通过专用设备检测在高速下产生的离心力不大于0.1克，同时通过专用设备检测能判断产生离心力的部位，也就是多余材料区域，然后再将多余材料区域所设的外圆材料去除，这样就达到了平衡的目的，大大减小了离心力的产生；另一种方法进一步提高转子在高速下的平稳度，转子与传动物体缓速器主轴6通过螺旋花键7连接，因加工和所设参数不同，所产生的配合稳定性不同，特别是高速向外冲击的转子是产生扭矩的地方，使车减速的主要元件，通过改变螺旋花键参数7后，两零件配合更平衡，加工更方便，互换性更好并于维修服务。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体(1)、内腔(2)、叶片(3)、油槽(4)、减压环槽(5)、缓速器主轴(6)、螺旋花键(7)和圆环材料，其特征在于：所述缓速器转子主体(1)的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体(1)的一侧外壁上开设有内腔(2)，所述内腔(2)的两侧外壁上分布固定连接有叶片(3)，所述叶片(3)的一侧外壁与缓速器转子主体(1)的底端内壁形成油槽(4)，所述缓速器转子主体(1)的内部中心处贯通固定有缓速器主轴(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体(1)、内腔(2)、叶片(3)、油槽(4)、减压环槽(5)、缓速器主轴(6)、螺旋花键(7)和圆环材料，其特征在于：所述缓速器转子主体(1)的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体(1)的一侧外壁上开设有内腔(2)，所述内腔(2)的两侧外壁上分布固定连接有叶片(3)，所述叶片(3)的一侧外壁与缓速器转子主体(1)的底端内壁形成油槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：传海军，王键，张士城，李超伦，
申请(专利权)人：长春中誉集团有限公司，长春中誉汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22