蒸发器和设置有具有该蒸发器的制冷循环的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件（１Ａ）和后热交换器组件（１Ｂ），各热交换器组件（１Ａ）、（１Ｂ）包括一对上部和下部集管（２），和多个各具有分别与该上部集管和下部集管相连的上端部和下端部的制冷剂通道（３）。后热交换器组件（１Ｂ）的上部和下部集管（２）在内部设置有用于将该集管（２）在内部分成横向设置的部分的垂直隔板（２１）以便每隔一定数目的制冷剂通道将通过该后热交换器组件（１Ｂ）的制冷剂通道的制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在后热交换器组件（１Ｂ）的左半部和右半部各提供至少一个向上制冷剂通道组（３Ｕ）。当将该蒸发器（１）用于一机动车辆空调器时，通过该蒸发器（１）的左和右半部的空气部分变得温度一致，因为其中制冷剂大量地停滞的向上制冷剂通道组（３Ｕ）位于该后热交换器组件（１Ｂ）的左半部和右半部的每一侧，即使是当压缩机的离合器脱离接合时，也可排除乘员感到不舒适的可能性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及蒸发器和设置有具有该蒸发器的制冷循环如机动车辆空调器的车辆。该蒸发器的“前”和“后”是基于空气流动方向；术语“前”表示空气进入蒸发器的一侧，而术语“后”表示空气从其流出蒸发器的一侧。术语“左”和“右”分别表示当从前向后看时该蒸发器的左侧和右侧。
技术介绍
在机动车辆空调器的场合，由该蒸发器冷却的空气被强制从多个空气排气口流出到该车辆的内部。通常，为了将(该空气)引入到车辆的内部，通过该蒸发器左半部的空气部分从左侧的排气口流出(例如，相对于驾驶员的座位)，和通过该蒸发器右半部的空气部分从右侧的排气口流出(例如，相对于乘员的座位)。因此，如果在前一空气部分和后一空气部分之间存在温度差，则乘员会感到不舒适。近年来该问题变得更为明显，因为在蒸发器和空气排气口之间的距离趋于变得更小。随着蒸发器的横向尺寸的增加，该空气温度差表现得显著。为了使该蒸发器的左和右半部提供一致温度的空气，已设计了各种制冷剂流动模式(图形)用于蒸发器中。附图说明图13示出了该模式的一个示例。所示蒸发器500包括彼此相邻的前热交换器组件500A和后热交换器组件500B。各热交换器组件500A、500B包括一对横向延伸的上部和下部水平集管502，和多个以一定间隔横向设置并各具有与该上部集管502相连的上端部以及和下部集管502相连的下端部的垂直制冷剂通道503，一制冷剂入口504设置在后热交换器组件500B的上部集管502的左端部，并且一制冷剂出口505设置在前热交换器组件500A的上部集管502的左端部。前后热交换器组件500A、500B的上部集管502在其朝向它们右端部部分彼此通过连通管部分506相连通。后热交换器组件500B的上部集管502在内部通过一垂直隔板502A分成左和右两个部分，以使得制冷剂通过后热交换器组件500B的左半部的通道503向下流动，而制冷剂通过该后热交换器组件500B的右半部的通道503向上流动。前热交换器组件500A的上部集管502在内部通过一垂直隔板502A分成两个左和右部，以使得制冷剂通过前热交换器组件500A的右半部的通道503向下流动，而制冷剂通过该前热交换器组件500A的左半部的通道503向上流动。对于图13的蒸发器500，其中制冷剂温度为最低的后热交换器组件500B的左半部和其中制冷剂温度为最高的前热交换器组件500A的左半部沿空气流动方向彼此相邻。此外，其中制冷剂温度为第二低的后热交换器组件500B的右半部和其中制冷剂温度为第二高的前热交换器组件500A的右半部沿空气流动方向彼此相邻。因此，分别通过左和右半部的空气部分A的温度变得基本上一致。然而，当为了防止空气的过冷却该压缩机的离合器机构自动脱离接合时，即，通过该蒸发器500的制冷剂流动暂时中止时，对于上述蒸发器500，分别通过蒸发器500的左和右半部的空气部分A的温度不能变得一致从而在分别从所述左和右排气口被强制排出的空气部分之间产生一温度差。本专利技术的一个目的在于提供一种例如用于机动车辆空调器中的蒸发器，它即使是在压缩机的离合器机构脱离接合时也可以提供一致温度的通过其左和右半部的空气，从而避免了使乘员会感到不舒适的可能性。
技术实现思路
当压缩机的离合器机构连接到发动机的曲轴上并且一机动车辆空调器处于操作状态时，认为此时制冷剂流过该蒸发器的制冷剂通道，根据在该通道中的制冷剂的蒸发程度而均匀地蒸发。另一方面，当压缩机的离合器机构脱离接合时，向蒸发器的制冷剂供给暂时中断，并且保留在该蒸发器中的制冷剂表现出以下性能。保留在向下制冷剂通道组中的制冷剂部分部分地在重力作用下趋向于流入随后的向上制冷剂通道组。另一方面，保留在向上制冷剂通道组中的制冷剂即使是当作用以克服重力而向上流动时也被返回并因此易于停滞在该通道组中。因此，可认为与在向下制冷剂通道组中相比，有较大量的制冷剂停滞向上制冷剂通道组中。因此，本专利技术发现下述制冷剂流动模式对于蒸发器实现上述目的是有用的。因此，本专利技术提供一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件和后热交换器组件，各热交换器组件包括一对横向延伸的上部和下部集管，和多个以一定间隔横向设置并各具有分别与该上部集管相连的上端部以及和下部集管相连的下端部的制冷剂通道，一制冷剂入口设置在后热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，一制冷剂出口设置在前热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，后热交换器组件的上部或下部集管在其朝向另一端的部分与前热交换器组件的上部集管或下部集管在其朝向另一端的部分通过连通装置连通，后热交换器组件的上部和下部集管在内部具有垂直隔板用于在内部将该集管沿横向分成多个部分，以每隔一定数目的制冷剂通道使得通过该后热交换器组件的制冷剂通道中制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在该后热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中提供至少一组向上制冷剂通道。当压缩机的离合器机构脱离接合时，一较大量的制冷剂停滞在所述蒸发器的后热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中的向上制冷剂通道组中，因此通过该蒸发器的左半部和右半部中的空气部分保持在一基本一致的温度下。对于本专利技术的蒸发器，希望与其中制冷剂处于过热状态的前热交换器组件的制冷剂通道相邻的后热交换器组件的制冷剂通道包含在所述向上制冷剂通道组中。当压缩机的离合器机构接合时，其中制冷剂处于过热状态的前热交换器组件的制冷剂通道当然具有一较高温度，而当该离合器机构脱离接合时也是这样，而如果将至少一些其中停滞有较低温度的制冷剂部分的后热交换器组件的向上制冷剂通道设置成与上述前部组件通道相邻时，则可以将通过该蒸发器的左半部和右半部的空气保持在一更均匀的温度下。对于本专利技术的蒸发器，通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向上制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的下部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向上流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。类似地可以将该蒸发器适配成通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向下制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的上部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向下流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。当待要流进在后热交换器组件的离制冷剂入口最远的向上或向下制冷剂通道组中的制冷剂通过分流连通装置而分别流进和所述后部组件通道组相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道时，可以减少制冷剂的压力损失。离制冷剂入口最远的向上或向下制冷剂通道组的后部组件通道可以独立于与后部组件通道相邻的前部组件通道制造。可选地，各个前面通道可以分别与对应的后面通道之一结合在一起。在这种情况下，可以使制冷剂基本上沿该蒸发器的整个宽度上从后热交换器组件流动到前部组件的转向部分，从而可以进一步减少该制冷剂的压力损失。对于本专利技术的蒸发器，所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的下部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第一和第三组的向上制冷剂通道组，和分别作为从该入口侧计数的第二和第四组的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件和后热交换器组件，各热交换器组件包括一对横向延伸的上部和下部集管，和多个以一定间隔横向设置并各具有分别与该上部集管相连的一个上端部以及和下部集管相连的一个下端部的制冷剂通道，一个制冷剂入口设置在该后热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，一个制冷剂出口设置在该前热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，该后热交换器组件的上部或下部集管在其朝向另一端的部分与前热交换器组件的上部集管或下部集管在其朝向另一端的部分通过连通装置连通，该后热交换器组件的上部和下部集管在内部具有用于在内部将所述集管沿分成横向设置的多个部分的垂直隔板，以每隔一定数目的制冷剂通道使得通过该后热交换器组件的制冷剂通道中制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在该后 热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中提供至少一组向上制冷剂通道。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：东山直久，
申请(专利权)人：昭和电工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]