反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构，涉及减速机领域，提供一种利于更多齿轮油进入轴承润滑油口的反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。该结构包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的被动齿轮，减速器壳体上设置有轴承润滑油口，被动齿轮旋转能够将减速器壳体底部的齿轮油向轴承润滑油口方向扬起，轴承润滑油口位于减速器壳体中部，减速器壳体上设置有凸起结构，凸起结构位于被动齿轮前方，凸起结构由减速器壳体底部向轴承润滑油口方向延伸，凸起结构朝向被动齿轮的面为导油面，导油面与被动齿轮之间形成导油道。

【技术实现步骤摘要】
反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构
本技术涉及减速器领域，尤其涉及一种反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。
技术介绍
传统后桥主减速器的旋转方向为正向旋转被动齿轮旋转方向与车轮旋转方向一致，即与图1所示方向相反。其结构包括减速器壳体和位于减速器壳体内的主动齿轮和被动齿轮。主动齿轮和被动齿轮相垂直，因此二者都是锥齿轮。主动齿轮安装在主动齿轮轴上，减速器壳体上设置齿轮轴孔，齿轮轴孔内设置轴承，主动齿轮轴安装在轴承内。为了方便轴承润滑，减速器壳体上部设置有润滑油口，被动齿轮旋转将减速器壳体底部的齿轮油带起，被动齿轮旋转半圈后，齿轮油向润滑油口甩出，齿轮油进入润滑油口，再被引导至轴承处。上述传统润滑结构用于反向旋转的后桥主减速器上，由于被动齿轮反向旋转，即图1所示方向，被动齿轮甩出得齿轮油是自下而上向润滑油口运动的，不易进入润滑油口，容易导致反向旋转的后桥主减速器用于支承主动齿轮的轴承无法获得齿轮油的润滑而发生烧损。如果将润滑油口布置减速器壳在下方，进入润滑油口的齿轮油油面高度在轴承下方，在使用过程中同样会出现轴承润滑不良的情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种利于更多齿轮油进入轴承润滑油口的反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。为解决上述问题采用的技术方案是：反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的被动齿轮，减速器壳体上设置有轴承润滑油口，被动齿轮旋转能够将减速器壳体底部的齿轮油向轴承润滑油口方向扬起，轴承润滑油口位于减速器壳体中部，减速器壳体上设置有凸起结构，凸起结构位于被动齿轮前方，凸起结构由减速器壳体底部向轴承润滑油口方向延伸，凸起结构朝向被动齿轮的面为导油面，导油面与被动齿轮之间形成导油道。进一步的是：减速器壳体底部至轴承润滑油口方向上，凸起结构与被动齿轮之间的距离逐渐减小。进一步的是：凸起结构底部至顶部方向上，导油面与被动齿轮之间的距离逐渐增大。进一步的是：凸起结构与减速器壳体制成一体。本技术的有益效果是：如图1所示，主动齿轮旋转，带动被动齿轮旋转，齿轮油被被动齿轮齿面牵连运动。凸起结构具有限制齿轮油流向的作用，并且凸起结构的导油面与被动齿轮之间形成导油道，使得齿轮油在轴承润滑油口附近局部油压、油面升高，被动齿轮和主动齿轮旋转将齿轮油推送到轴承润滑油口，齿轮油通过轴承润滑油口顺利进入，实现对轴承润滑。可见本技术利于于更多齿轮油进入轴承润滑油口，能够保证轴承的润滑效果。附图说明图1是反向旋转的后桥主减速器内部结构图；图2是减速器壳体结构图；图中标记为：减速器壳体1、被动齿轮2、主动齿轮3、凸起结构4、导油面5、轴承润滑油口6、轴承孔7。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1和图2所示：一种反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构包括减速器壳体1和设置在减速器壳体1内的被动齿轮2，减速器壳体1上设置有轴承润滑油口6，被动齿轮2旋转能够将减速器壳体1底部的齿轮油向轴承润滑油口6方向扬起，轴承润滑油口6位于减速器壳体1中部，减速器壳体1上设置有凸起结构4，凸起结构4位于被动齿轮2前方，凸起结构4由减速器壳体1底部向轴承润滑油口6方向延伸，凸起结构4朝向被动齿轮2的面为导油面5，导油面5与被动齿轮2之间形成导油道。如图1所示，主动齿3轮旋转，带动被动齿轮2旋转，齿轮油被齿面牵连运动。凸起结构4具有限制齿轮流向的作用，并且导油面5与被动齿轮2之间形成导油道，加上主动齿轮3与被动齿轮啮合对齿轮油的牵连运动，使得齿轮油在轴承润滑油口6附近局部油压、油面升高，被动齿轮2和主动齿轮3旋转，并在凸起结构4对齿轮油的导流作用下，将齿轮油推送到轴承润滑油口6，齿轮油通过轴承润滑油口6顺利进入轴承孔7，实现对轴承润滑。优选减速器壳体1底部至轴承润滑油口6方向上，凸起结构4与被动齿轮2之间的距离逐渐减小。如此则减速器壳体1底部至轴承润滑油口6方向上，导油道逐渐边窄，可进一步使齿轮油在轴承润滑油口6附近局部油压、油面升高。进一步优选凸起结构4底部至顶部方向上，导油面5与被动齿轮2之间的距离逐渐增大。减速器壳体1通常是铸造成型，凸起结构4优选直接铸出，即凸起结构4与减速器壳体1制成一体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构，包括减速器壳体(1)和设置在减速器壳体(1)内的被动齿轮(2)，减速器壳体(1)上设置有轴承润滑油口(6)，被动齿轮(2)旋转能够将减速器壳体(1)底部的齿轮油向轴承润滑油口(6)方向扬起，其特征在于：轴承润滑油口(6)位于减速器壳体(1)中部，减速器壳体(1)上设置有凸起结构(4)，凸起结构(4)位于被动齿轮(2)前方，凸起结构(4)由减速器壳体(1)底部向轴承润滑油口(6)方向延伸，凸起结构(4)朝向被动齿轮(2)的面为导油面(5)，导油面(5)与被动齿轮(2)之间形成导油道。/n

【技术特征摘要】
1.反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构，包括减速器壳体(1)和设置在减速器壳体(1)内的被动齿轮(2)，减速器壳体(1)上设置有轴承润滑油口(6)，被动齿轮(2)旋转能够将减速器壳体(1)底部的齿轮油向轴承润滑油口(6)方向扬起，其特征在于：轴承润滑油口(6)位于减速器壳体(1)中部，减速器壳体(1)上设置有凸起结构(4)，凸起结构(4)位于被动齿轮(2)前方，凸起结构(4)由减速器壳体(1)底部向轴承润滑油口(6)方向延伸，凸起结构(4)朝向被动齿轮(2)的面为导油面(5)，导油面(5)与被动齿轮(2)之间形...

【专利技术属性】
技术研发人员：易忠路，刘辉，郑碧波，卫晨曦，洪桓桓，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51