一种车架梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架梁总成，包括两个对向设置的纵梁，两个所述纵梁前端通过前围梁总成固定连接，后端通过后地板前横梁固定连接，中部通过前排座椅安装横梁总成固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述前围梁总成之间通过前围加强梁固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述后地板前横梁之间通过中通道后加强件固定连接。本实用新型专利技术具有结构稳定、耐冲击、受力均匀的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车架梁总成
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车架梁总成。
技术介绍
随着人们对车辆驾乘人员安全的重视的提高，汽车设计时对整车性能要求越来越高，SUV车型多为承载式车身，车架梁总成是由纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段、后地板前横梁、前排座椅安装横梁等零件组成的框架式结构，既是承载车身重量的重要结构，又能在碰撞传递及分散受力，减小车身变形量，保护行人安全。现阶段，车架梁总成的受力不均匀，单个部分的承载力过大，遭受撞击力的分散不均匀，容易导致车架变形的情况，是车辆较大的隐患。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种结构稳定、耐冲击、受力均匀的车架梁总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车架梁总成，包括两个对向设置的纵梁，两个所述纵梁前端通过前围梁总成固定连接，后端通过后地板前横梁固定连接，中部通过前排座椅安装横梁总成固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述前围梁总成之间通过前围加强梁固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述后地板前横梁之间通过中通道后加强件固定连接。作为优化，所述前排座椅安装横梁总成包括互相平行设置的前排座椅前安装横梁和前排座椅后安装横梁，所述前排座椅前安装横梁靠近所述前围梁总成设置，所述前排座椅后安装横梁靠近所述后地板前横梁设置。作为优化，所述前排座椅前安装横梁和前排座椅后安装横梁的端部均通过门槛内板固定连接。作为优化，所述门槛内板的远离所述前排座椅前安装横梁和前排座椅后安装横梁的侧面设置有翻边。作为优化，所述中通道后加强件与所述后地板前横梁之间还设置有后地板连接件，所述后地板连接件两端分别与所述中通道后加强件与所述后地板前横梁固定连接。作为优化，所述后地板前横梁的两端均固定连接有门槛边梁，所述门槛边梁与所述门槛内板固定连接。作为优化，所述前围加强梁包括至少两个。作为优化，所述中通道后加强件包括至少两个。有益效果：前围横梁总成、后地板前横梁、纵梁和前排座椅安装横梁总成形成框架式结构，碰撞受力时可以将力进行前进方向的传递，也能承受侧向向受力；前排座椅前安装横梁、前排座椅后安装横梁与门槛内板形成“#”字型稳定结构，与上诉框架焊接，门槛内板侧面翻边侧向搭接设计，提升碰撞时受力面，前排座椅后安装横梁降低侧碰时乘员舱的变形量；前围横梁总成与后地板前横梁中间增加前围加强梁总成及中通道后加强件，分散碰撞时前进方向向力的传递，减小驾驶室舱变形，上述零件组成框架式车架横梁总成，结构稳固，使整个白车身的扭转及弯曲刚度满足设计要求，正碰撞时，受力不只由两端的纵梁承载，前围加强梁总成、中通道后加强件、门槛内板也能分散正向力的传递路径，同时降低前地板中通道出强度要求，便于零件设计。附图说明：图1为本技术公开的车架梁总成的结构示意图。图2为图1中A处的放大示意图。图3为图1中B处的放大示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-图3，一种车架梁总成，包括两个对向设置的纵梁1，两个所述纵梁1前端通过前围梁总成11固定连接，后端通过后地板前横梁12固定连接，中部通过前排座椅安装横梁总成固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述前围梁总成11之间通过前围加强梁14固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述后地板前横梁12之间通过中通道后加强件15固定连接。本实施例中，所述前排座椅安装横梁总成包括互相平行设置的前排座椅前安装横梁131和前排座椅后安装横梁132，所述前排座椅前安装横梁131靠近所述前围梁总成11设置，所述前排座椅后安装横梁132靠近所述后地板前横梁12设置。本实施例中，所述前排座椅前安装横梁131和前排座椅后安装横梁132的端部均通过门槛内板16固定连接。本实施例中，所述门槛内板16的远离所述前排座椅前安装横梁131和前排座椅后安装横梁132的侧面设置有翻边。本实施例中，所述中通道后加强件15与所述后地板前横梁12之间还设置有后地板连接件17，所述后地板连接件17两端分别与所述中通道后加强件15与所述后地板前横梁12固定连接。本实施例中，所述后地板前横梁12的两端均固定连接有门槛边梁18，所述门槛边梁18与所述门槛内板16固定连接。本实施例中，所述前围加强梁14包括至少两个。本实施例中，所述中通道后加强件15包括至少两个。有益效果：前围横梁总成、后地板前横梁12、纵梁1和前排座椅安装横梁总成形成框架式结构，碰撞受力时可以将力进行前进方向的传递，也能承受侧向向受力；前排座椅前安装横梁131、前排座椅后安装横梁132与门槛内板16形成“#”字型稳定结构，与上诉框架焊接，门槛内板16侧面翻边侧向搭接设计，提升碰撞时受力面，前排座椅后安装横梁132降低侧碰时乘员舱的变形量；前围横梁总成与后地板前横梁12中间增加前围加强梁14总成及中通道后加强件15，分散碰撞时前进方向向力的传递，减小驾驶室舱变形，上述零件组成框架式车架横梁总成，结构稳固，使整个白车身的扭转及弯曲刚度满足设计要求，正碰撞时，受力不只由两端的纵梁1承载，前围加强梁14总成、中通道后加强件15、门槛内板16也能分散正向力的传递路径，同时降低前地板中通道出强度要求，便于零件设计。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架梁总成，其特征在于：包括两个对向设置的纵梁(1)，两个所述纵梁(1)前端通过前围梁总成(11)固定连接，后端通过后地板前横梁(12)固定连接，中部通过前排座椅安装横梁总成固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述前围梁总成(11)之间通过前围加强梁(14)固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述后地板前横梁(12)之间通过中通道后加强件(15)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架梁总成，其特征在于：包括两个对向设置的纵梁(1)，两个所述纵梁(1)前端通过前围梁总成(11)固定连接，后端通过后地板前横梁(12)固定连接，中部通过前排座椅安装横梁总成固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述前围梁总成(11)之间通过前围加强梁(14)固定连接，所述前排座椅安装横梁总成与所述后地板前横梁(12)之间通过中通道后加强件(15)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种车架梁总成，其特征在于，所述前排座椅安装横梁总成包括互相平行设置的前排座椅前安装横梁(131)和前排座椅后安装横梁(132)，所述前排座椅前安装横梁(131)靠近所述前围梁总成(11)设置，所述前排座椅后安装横梁(132)靠近所述后地板前横梁(12)设置。


3.根据权利要求2所述的一种车架梁总成，其特征在于，所述前排座椅前安装横梁(131)和前排座椅后安装横梁(132)的端部均通过门槛内板(16)固定连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德芹，饶聘，熊建华，朱红霞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50