一种副车架制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，公开了一种副车架，副车架的断面为“U”型，并在其背面设有多个加强筋，副车架包括：主体、前连接肢和后连接肢，主体呈“口”字型，主体的两个侧梁用于连接控制臂和转向器，主体的后梁用于连接电机后悬置；前连接肢具有两个，两个前连接肢连接在主体的前端两个顶点，前连接肢用于连接车身和布置电机前悬置；后连接肢具有两个，两个后连接肢连接在主体的后端两个顶点，后连接肢用于连接车身和布置前稳定杆。本实用新型专利技术的有益效果：采用铝合金材质有效降低零件重量，适用于前悬架系统，使前悬架结构布置合理，并适用电驱系统的三个悬置的布置要求。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种副车架。
技术介绍
副车架是悬架系统的重要组成部件，它为悬架的控制臂、稳定杆、动力总成悬置等零部件提供安装点，同时将地面、悬架系统、动力系统等系统的力传递到车身。目前，乘用车副车架一般采用以下几种方案制成：(1)钢板或管材冲压、内高压、弯折成型拼焊结构；(2)空心/实心铝合金整体铸造成型结构；(3)铝合金铸件、挤压型材、冲压板材拼焊结构；其中方案(1)为主流结构，成本适中，但重量普遍偏高，不利于电动车对底盘轻量化增加续航里程的要求，方案(2)和方案(3)都能起到很好的轻量化效果，多为高端车型采用，但成本偏高；方案(2)零件的结构对生产工艺影响较大，若结构设计不合理，易产生铸造缺陷；方案(3)所述结构将零件拆分为多个组件，降低了各组件的制造难度，但对焊接及铸造的工艺水平要求都较高，成本较高,焊接质量控制难度较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种副车架，以解决现有副车架重量大、成本高、工艺水平较高的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种副车架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架，其特征在于，所述副车架为铸铝材料，所述副车架的断面为“U”型，并在其背面设有多个加强筋(10)，所述副车架包括：/n主体(1)，所述主体(1)呈“口”字型，所述主体(1)的两个侧梁用于连接控制臂和转向器，所述主体(1)的后梁用于连接电机后悬置；/n前连接肢(2)，所述前连接肢(2)具有两个，两个所述前连接肢(2)连接在所述主体(1)的前端两个顶点，所述前连接肢(2)用于连接车身和布置电机前悬置；/n后连接肢(3)，所述后连接肢(3)具有两个，两个所述后连接肢(3)连接在所述主体(1)的后端两个顶点，所述后连接肢(3)用于连接车身和布置前稳定杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，所述副车架为铸铝材料，所述副车架的断面为“U”型，并在其背面设有多个加强筋(10)，所述副车架包括：
主体(1)，所述主体(1)呈“口”字型，所述主体(1)的两个侧梁用于连接控制臂和转向器，所述主体(1)的后梁用于连接电机后悬置；
前连接肢(2)，所述前连接肢(2)具有两个，两个所述前连接肢(2)连接在所述主体(1)的前端两个顶点，所述前连接肢(2)用于连接车身和布置电机前悬置；
后连接肢(3)，所述后连接肢(3)具有两个，两个所述后连接肢(3)连接在所述主体(1)的后端两个顶点，所述后连接肢(3)用于连接车身和布置前稳定杆。


2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述主体(1)的两个侧梁分别设有向外凸出的安装支架(11)，所述安装支架(11)为双耳片结构并用于连接所述控制臂。


3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述主体(1)的两个侧梁的上表面和所述后梁的上表面各设有第一凸台(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵岑，郑文博，王明，王仕伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22