一种安装支架、前车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种安装支架，其包括横梁、接头和挡板，所述接头用于与车架连接，所述接头上设有所述挡板，所述挡板用于缓冲所述横梁受到的撞击，所述横梁的端部与所述接头连接，所述横梁用于放置车载部件。本实用新型专利技术提供的支架具有连接强度高、碰撞变形量小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种安装支架、前车架及汽车
本技术涉及汽车相关
，特别涉及一种安装支架、前车架及汽车。
技术介绍
在现有汽车中，前车架是构成汽车必不可少的结构。前车架一般包括防撞梁、吸能盒、前纵梁等，吸能盒设置在防撞梁与前纵梁之间，在汽车高速行驶发生正面碰撞时，最先与碰撞物接触的就是前车架的防撞梁，当防撞梁向驾驶舱方向凹陷时，也会挤压前车架上的放置物向驾驶舱移动，尤其是新能源汽车上的高压控制盒的后移，而造成该高压控制盒会向移动的主要原因是放置该高压控制盒的支架的弯折或者崩裂。安装支架由横梁和两个接头组成，横梁两端分别连接有一个接头，接头用于与前纵梁连接，在发生正面碰撞时，前纵梁的两端易蹦出，横梁易变形造成高压控制盒向驾驶舱挤压，造成人员伤亡，此外，安装支架一般与前纵梁连接，连接强度不高且横梁与驾驶舱的距离较短，也容易造成支架变形大、高压控制盒向后挤压等问题。
技术实现思路
本技术要解决是支架连接强度低、碰撞变形量大的技术问题。为解决上述技术问题，本技术第一方面公开了一种安装支架，其包括横梁、接头和挡板，所述接头用于与车架连接；所述接头上设有所述挡板，所述挡板用于缓冲所述横梁受到的撞击；所述横梁的端部与所述接头连接，所述横梁用于放置车载部件。可选地，所述接头还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板用于与车架连接，所述第二安装板设于所述第一安装板上，所述第二安装板用于与横梁连接；所述挡板与所述第一安装板连接或所述挡板与所述第二安装板连接。可选地，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板与所述第一安装板、所述第二安装板连接，所述第二挡板与所述第一安装板连接。可选地，所述第一挡板的厚度小于所述第二挡板的厚度。可选地，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接车架，和/或；所述第一安装板上设有第一加强筋。可选地，所述第二挡板上设有第二加强筋，和/或；所述第一挡板与所述第二挡板的连接处设有第三加强筋。可选地，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述横梁上设有与所述第二安装孔配合的第三安装孔。第二方面，本技术还公开了一种前车架，其包括两个吸能盒、两个前纵梁和防撞梁和上述支架，所述防撞梁上设有两个吸能盒，所述吸能盒的一端与所述前纵梁连接，所述吸能盒的另一端与所述防撞梁连接，所述支架与所述前纵梁连接。可选地，所述支架与所述吸能盒连接。第三方面，本技术还公开了一种汽车，其包括上述前车架。采用上述技术方案，本技术所述的一种支架、前车架及汽车具有如下有益效果：本技术提供的支架具有两个接头和一个横梁，两个接头分别设于横梁的两端，用于与前纵梁连接，与传统的接头相比，本技术的接头由两个安装板和挡板构成，两个安装板连接，一个安装板用于与横梁连接，另一个安装板用于与前纵梁连接，至少一个安装板上设有挡板并且该安装板与挡板连接，挡板用于避免横梁受到正面撞击时发生崩裂，增强了支架的耐冲击性。安装支架与吸能盒共用安装点，不止增强了安装支架与前纵梁的连接强度、节省装配件，而且将支架移至前纵梁与吸能盒连接处，增大了安装支架与驾驶舱的距离，避免了由于撞击情况发生，从而造成安装支架产生巨大变形，向驾驶舱凹陷，使得安装支架上放置的其他车载部件也向向驾驶舱挤压。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1的支架的结构示意图；图2为本技术实施例1的接头的结构示意图；图3为本技术实施例1的横梁的结构示意图；图4为本技术实施例1的支架在前车架上的安装位置示意图；图5为本技术实施例1的支架与前纵梁连接处的局部示意图；图6为本技术实施例2的支架结构示意图。以下对附图作补充说明：1-横梁；101-第三安装孔；2-接头；21-第一安装板；211-第一安装孔；212-第一加强筋；22-第二安装板；221-第二安装孔；23-挡板；231-第一挡板；232-第二挡板；233-第二加强筋；234-第三加强筋；3-吸能盒；4-前纵梁；5-防撞梁；6-螺栓；7-第四安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例1：图1至5为本技术的一种优选实施方式的图示，在汽车领域中，安装支架可以用来放置高压控制集成盒或者其他车载部件，但在本实施例中，将以安装支架用来放置高压控制集成盒为其主要用途来描述。如图1所示，安装支架包括横梁1、接头2和挡板23，接头2用于与车架连接；接头2上设有挡板23，挡板23用于缓冲横梁1受到的撞击，挡板23位于横梁1靠近驾驶舱一侧的侧面，横梁1的两端分别与一个接头2连接，横梁1用于放置电动汽车的高压控制集成盒。而现有技术中，安装支架由横梁1和两个接头2组成，横梁1两端分别连接有一个接头2，接头2用于与前纵梁4连接，在发生正面碰撞时，前纵梁4的两端易蹦出，横梁1易变形造成高压控制盒和向驾驶舱挤压，造成人员伤亡，本技术的接头2上设有挡板23，该挡板23用于避免横梁1受到正面撞击时发生崩裂，增强了支架的耐冲击性。接头2还包括第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21用于与前纵梁4连接，第一安装板21与前纵梁4通过螺栓连接，使第一安装板21与前纵梁4的连接强度更高，当然也可以是焊接，第一安装板21上设有第一安装孔211，第一安装孔211用于与前纵梁4通过螺栓连接，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装支架，其特征在于：包括横梁(1)、接头(2)和挡板(23)，所述接头(2)用于与车架连接；所述接头(2)上设有所述挡板(23)，所述挡板(23)用于缓冲所述横梁(1)受到的撞击；/n所述横梁(1)的端部与所述接头(2)连接，所述横梁(1)用于放置车载部件。/n

【技术特征摘要】
1.一种安装支架，其特征在于：包括横梁(1)、接头(2)和挡板(23)，所述接头(2)用于与车架连接；所述接头(2)上设有所述挡板(23)，所述挡板(23)用于缓冲所述横梁(1)受到的撞击；
所述横梁(1)的端部与所述接头(2)连接，所述横梁(1)用于放置车载部件。


2.根据权利要求1所述的一种安装支架，其特征在于：所述接头(2)还包括第一安装板(21)、第二安装板(22)，所述第一安装板(21)用于与车架连接，所述第二安装板(22)设于所述第一安装板(21)上，所述第二安装板(22)用于与横梁(1)连接；
所述挡板(23)与所述第一安装板(21)连接或所述挡板(23)与所述第二安装板(22)连接。


3.根据权利要求2所述的一种安装支架，其特征在于：所述接头(2)上设有第一安装孔(211)，所述第一安装孔(211)用于连接车架，和/或；
所述第一安装板(21)上设有第一加强筋(212)。


4.根据权利要求2所述的一种安装支架，其特征在于：所述挡板(23)包括第一挡板(231)和第二挡板(232)，所述第一挡板(231)与所述第一安装板(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪，贺捷，高伟钊，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33