一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁。所述汽车防撞梁包括安装基板、碰撞溃缩腔以及一对溃缩引导腔。其中，成对的溃缩引导腔使受到前碰撞力的碰撞溃缩腔向安装基板溃退，从而实现引导碰撞力的传递方向的特性；溃缩引导腔的强度小于碰撞溃缩腔的强度，汽车防撞梁在受到前碰撞力时，溃缩引导腔会先于碰撞溃缩腔溃缩，从而实现汽车防撞梁的二级溃缩吸能特性。

An automobile anti collision beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁
本技术涉及车身骨架领域，特别涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
现有汽车防撞梁配合吸能盒装设在车身上，并利用吸能盒的吸能、溃缩特性形成对车身及乘员的保护。但当吸能盒失效时，汽车防撞梁就不能对车身及乘员形成很好的保护。基于上述需求，提供一种既能引导碰撞力的传递方向、又具有溃缩吸能特性的汽车防撞梁，成为现有技术中有待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的一个实施例提供了一种汽车防撞梁，包括：安装基板，所述安装基板在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的后侧；碰撞溃缩腔，所述碰撞溃缩腔在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的前侧，并且，所述碰撞溃缩腔在车身的横向方向上贯通所述汽车防撞梁；溃缩引导腔，所述溃缩引导腔在车身的高度方向上成对地支撑在所述碰撞溃缩腔与所述安装基板之间，其中，所述溃缩引导腔的强度小于所述碰撞溃缩腔，以响应于所述溃缩引导腔受到的前碰撞力先于所述碰撞溃缩腔溃缩、并引导所述碰撞溃缩腔向所述安装基板溃退。可选地，所述碰撞溃缩腔包括：迎撞壁，所述迎撞壁在车身的纵向方向上位于所述碰撞溃缩腔的前侧；支撑壁，所述支撑壁在车身的纵向方向上位于所述碰撞溃缩腔的后侧；溃缩过渡壁，所述溃缩过渡壁成对地连接在所述迎撞壁和所述支撑壁的上边缘和下边缘之间；其中，所述支撑壁的上边缘低于所述迎撞壁的上边缘，并且，所述支撑壁的下边缘高于所述迎撞壁的下边缘，以使成对布置的所述溃缩过渡壁在车身的纵向方向上自前至后逐渐靠拢地倾斜布置。可选地，所述迎撞壁的壁厚大于所述溃缩过渡壁和所述支撑壁的壁厚。可选地，所述迎撞壁的壁厚与所述安装基板的壁厚相等。可选地，所述溃缩过渡壁的壁厚大于所述溃缩引导腔的壁厚。可选地，成对布置的所述溃缩引导腔分别连接在所述支撑壁的上边缘和下边缘处。可选地，每个所述溃缩引导腔包括在车身的高度方向上向所述汽车防撞梁内部凸出的引导壁、以及向所述汽车防撞梁外部凸出的溃缩壁，并且，成对布置的所述溃缩引导腔的所述引导壁和所述溃缩壁分别交汇在所述支撑壁的上边缘和下边缘处。可选地，所述引导壁呈圆弧状弯曲，所述溃缩壁呈尖角折弯状。可选地，成对布置的所述溃缩引导腔在车身的高度方向上以镜像设置。可选地，成对布置的所述溃缩引导腔在车身的高度方向上以预定的距离间隔开，以在所述碰撞溃缩腔与所述安装基板之间形成缓冲腔。由上可见，本申请提供的一种汽车防撞梁，成对的溃缩引导腔使受到前碰撞力的碰撞溃缩腔向安装基板溃退，从而实现引导碰撞力的传递方向的特性；溃缩引导腔的强度小于碰撞溃缩腔的强度，汽车防撞梁在受到前碰撞力时，溃缩引导腔会先于碰撞溃缩腔溃缩，从而实现汽车防撞梁的二级溃缩吸能特性。附图说明以下附图仅对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围。图1为本申请一个实施例提供的一种汽车防撞梁的轴测图；图2为如图1所示的本申请一个实施例提供的汽车防撞梁的横截面视图。附图说明：100汽车防撞梁110安装基板120碰撞溃缩腔121迎撞壁122支撑壁123溃缩过渡壁130溃缩引导腔131引导壁132溃缩壁140缓冲腔具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。图1为本申请一个实施例提供的一种汽车防撞梁的轴测图；图2为如图1所示的本申请一个实施例提供的汽车防撞梁的横截面视图。请参见图1和图2，本申请的一个实施例提供了一种汽车防撞梁100，包括：安装基板110、碰撞溃缩腔120以及成对的溃缩引导腔130。其中，安装基板110在车身的纵向方向上布置在汽车防撞梁100的后侧，车身的纵向方向指的是车身的长度方向，汽车防撞梁100的后侧指的是朝向车身内部的方向，并且，汽车防撞梁100通过安装基板110装设在车身上。碰撞溃缩腔120在车身的纵向方向上布置在汽车防撞梁100的前侧，并且，碰撞溃缩腔120在车身的横向方向上贯通汽车防撞梁100，车身的横向方向指的是车身的宽度方向，汽车防撞梁100的前侧指的是背向车身的迎撞方向。溃缩引导腔130在车身的高度方向上成对地支撑在碰撞溃缩腔120与安装基板110之间，其中，溃缩引导腔130的强度小于碰撞溃缩腔120，以响应于溃缩引导腔130受到的前碰撞力先于碰撞溃缩腔120溃缩、并引导碰撞溃缩腔120向安装基板110溃退。进一步地，溃缩引导腔130在车身的横向方向上贯通汽车防撞梁100。因此，成对的溃缩引导腔130使受到前碰撞力的碰撞溃缩腔120向安装基板110溃退，从而实现引导碰撞力的传递方向的特性；溃缩引导腔130的强度小于碰撞溃缩腔120的强度，汽车防撞梁100在受到前碰撞力时，溃缩引导腔130会先于碰撞溃缩腔120溃缩，从而实现汽车防撞梁的二级溃缩吸能特性。并且，汽车防撞梁100可以选择铝合金型材，从而满足车辆轻量化的设计思路。请参见图2并结合图1，碰撞溃缩腔120包括：迎撞壁121、支撑壁122以及成对的溃缩过渡壁123。其中，迎撞壁121在车身的纵向方向上位于碰撞溃缩腔120的前侧；支撑壁122在车身的纵向方向上位于碰撞溃缩腔120的后侧；溃缩过渡壁123成对地连接在迎撞壁121和支撑壁122的上边缘和下边缘之间。并且，支撑壁122的上边缘低于迎撞壁121的上边缘，支撑壁122的下边缘高于迎撞壁121的下边缘，以使成对布置的溃缩过渡壁123在车身的纵向方向上自前至后逐渐靠拢地倾斜布置。优选地，迎撞壁121和支撑壁122平行设置。从而，迎撞壁121受到碰撞力时，倾斜布置的成对的溃缩过渡壁123可以有效的将碰撞力引导到支撑壁122上，同时，倾斜布置也使碰撞溃缩腔120溃缩的过程中不易造成结构断裂，进而，能够保证迎撞壁121的有效作用时间相对较长。为了使碰撞溃缩腔120相对于迎撞壁121优先失效，迎撞壁121的壁厚大于溃缩过渡壁123和支撑壁122的壁厚。优选地，溃缩过渡壁123的壁厚和支撑壁122的壁厚相等。并且，迎撞壁121的壁厚与安装基板110的壁厚相等，溃缩过渡壁123的壁厚大于溃缩引导腔130的壁厚。从而，在汽车防撞梁100受到前碰撞力时，溃缩引导腔130优先溃缩，溃缩引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防撞梁，其特征在于，包括：/n安装基板，所述安装基板在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的后侧；/n碰撞溃缩腔，所述碰撞溃缩腔在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的前侧，并且，所述碰撞溃缩腔在车身的横向方向上贯通所述汽车防撞梁；/n溃缩引导腔，所述溃缩引导腔在车身的高度方向上成对地支撑在所述碰撞溃缩腔与所述安装基板之间，其中，所述溃缩引导腔的强度小于所述碰撞溃缩腔，以响应于所述溃缩引导腔受到的前碰撞力先于所述碰撞溃缩腔溃缩、并引导所述碰撞溃缩腔向所述安装基板溃退。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，其特征在于，包括：
安装基板，所述安装基板在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的后侧；
碰撞溃缩腔，所述碰撞溃缩腔在车身的纵向方向上布置在所述汽车防撞梁的前侧，并且，所述碰撞溃缩腔在车身的横向方向上贯通所述汽车防撞梁；
溃缩引导腔，所述溃缩引导腔在车身的高度方向上成对地支撑在所述碰撞溃缩腔与所述安装基板之间，其中，所述溃缩引导腔的强度小于所述碰撞溃缩腔，以响应于所述溃缩引导腔受到的前碰撞力先于所述碰撞溃缩腔溃缩、并引导所述碰撞溃缩腔向所述安装基板溃退。


2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述碰撞溃缩腔包括：
迎撞壁，所述迎撞壁在车身的纵向方向上位于所述碰撞溃缩腔的前侧；
支撑壁，所述支撑壁在车身的纵向方向上位于所述碰撞溃缩腔的后侧；
溃缩过渡壁，所述溃缩过渡壁成对地连接在所述迎撞壁和所述支撑壁的上边缘和下边缘之间；
其中，所述支撑壁的上边缘低于所述迎撞壁的上边缘，并且，所述支撑壁的下边缘高于所述迎撞壁的下边缘，以使成对布置的所述溃缩过渡壁在车身的纵向方向上自前至后逐渐靠拢地倾斜布置。


3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述迎撞壁的壁厚大于所述溃缩过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张江，郝金松，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11