汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置制造方法及图纸

一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段端面固接防撞梁总成（2），纵梁前段下方设置有副车架总成（4），防撞梁总成下方设置有散热器下横梁（3）；装置设置在纵梁前段下侧，由前端板（51）、后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接形成开口向上的异形腔体；前端板是从纵梁前段端面向下延伸的板状结构，前端板与内板、外板固接；后端板与内板、外板固接，后端板上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上；内板上侧边固接在纵梁内板上且在内板上侧边设第一缺口；外板上侧边固接在纵梁外板上且在外板的侧边设第二缺口；下端板侧边与前端板、后端板、内板和外板固接，下端板与散热器下横梁、副车架总成固接。

【技术实现步骤摘要】
汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置
本技术涉及汽车纵梁前段总成，特别涉及一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置。
技术介绍
汽车车身结构耐撞性能要求中，如何减少乘员舱的侵入量、减小乘员伤害至关重要。纵梁是车身骨架结构的基本承载单元和结构中吸收碰撞能量的关键构件，理想的纵梁变形模式为前段溃缩，中段折弯，后段轻微变形，因此纵梁前段应具备良好的溃缩吸能特性，其强度和刚度不宜过大，从而保证汽车的碰撞保护性能。搭载全框副车架的车身一般需要在纵梁前段布置一个装置或构件，以提供副车架总成的安装点，同时还需要提供散热器下横梁的安装点来取代散热器框架立柱，这就要求该装置或构件能提供一定的强度以满足副车架总成和散热器安装点的结构刚度要求。现有技术是在纵梁前段的下半部分焊接一个结构件，结构件的前端连接散热器下横梁，结构件的后端连接副车架总成，结构件的上端与纵梁内外板焊接固定，来实现纵梁和副车架总成、散热器下横梁的连接。但是，结构件的上端覆盖焊接在纵梁前段的下半部分使得纵梁前段的强度明显提高，导致汽车在碰撞过程中纵梁前段无法充分溃缩吸能，降低了纵梁对碰撞能量的吸收能力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段（1）由纵梁内板和纵梁外板固接形成，纵梁前段（1）的端面固接防撞梁总成（2），纵梁前段（1）的下方设置有副车架总成（4），防撞梁总成（2）下方设置有散热器下横梁（3）；其特征在于：/n所述装置设置在纵梁前段（1）的下侧，装置由前端板（51）、后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接形成开口向上的异形腔体；所述前端板（51）是从纵梁前段（1）的端面向下延伸的板状结构，前端板（51）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的前侧边、外板（54）的前侧边固接；所述后端板（52）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的后侧边、外板（54）的后...

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段（1）由纵梁内板和纵梁外板固接形成，纵梁前段（1）的端面固接防撞梁总成（2），纵梁前段（1）的下方设置有副车架总成（4），防撞梁总成（2）下方设置有散热器下横梁（3）；其特征在于：
所述装置设置在纵梁前段（1）的下侧，装置由前端板（51）、后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接形成开口向上的异形腔体；所述前端板（51）是从纵梁前段（1）的端面向下延伸的板状结构，前端板（51）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的前侧边、外板（54）的前侧边固接；所述后端板（52）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的后侧边、外板（54）的后侧边固接，后端板（52）的上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上；所述内板（53）的上侧边固接在纵梁内板上，且在内板（53）的上侧边设置第一缺口；所述外板（54）的上侧边固接在纵梁外板上，且在外板（54）的上侧边设置第二缺口；所述下端板（55）的侧边与前端板（51）、后端板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚军，校辉，安超群，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31