一种汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车底盘，其包括车架，所述车架为矩管焊接车架，所述车架包括第一矩管和第二矩管，所述第一矩管平行间隔设置多根，所述第二矩管平行间隔设置多根，所述第一矩管与所述第二矩管垂直固定焊接，所述车架的上端面设置有地板；车轮驱动系统，设置在所述车架上，包括左前轮驱动系统、右前轮驱动系统、左后轮驱动系统以及右后轮驱动系统。本实用新型专利技术采用分布式驱动系统对汽车的四轮进行驱动，避免前桥、后桥驱动机构，同时采用矩管焊接车架使得汽车底盘的重量降低，从而减少材料的使用，汽车底盘重量减轻，使得燃油经济性提高，而且能够降低地板的高度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车底盘。
技术介绍
汽车在交通运输行业中扮演着非常重要的角色，目前，国内轴距为5-6米左右的汽车由于前驱动桥和后驱动桥的存在，使得汽车底盘的质量较大，现有技术中，汽车底盘的车架设计结构加重了汽车底盘。使得汽车底盘使用材料增加，而且，燃油经济性差。因此，亟需一种汽车底盘来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车底盘，能够降低汽车底盘的质量，从而减少材料的使用，提高燃油经济性。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车底盘，包括：车架，所述车架为矩管焊接车架，所述车架包括第一矩管和第二矩管，所述第一矩管平行间隔设置多根，所述第二矩管平行间隔设置多根，所述第一矩管与所述第二矩管垂直固定焊接，所述车架的上端面设置有地板；车轮驱动系统，设置在所述车架上，包括左前轮驱动系统、右前轮驱动系统、左后轮驱动系统以及右后轮驱动系统，所述左前轮驱动系统用于驱动左前轮运动，所述右前轮驱动系统用于驱动右前轮运动，所述左后轮驱动系统用于驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘，其特征在于，包括：/n车架(1)，所述车架(1)为矩管焊接车架，所述车架(1)包括第一矩管(11)和第二矩管(12)，所述第一矩管(11)平行间隔设置多根，所述第二矩管(12)平行间隔设置多根，所述第一矩管(11)与所述第二矩管(12)垂直固定焊接，所述车架(1)的上端面设置有地板(2)；/n车轮驱动系统，设置在所述车架(1)上，包括左前轮驱动系统(7)、右前轮驱动系统(8)、左后轮驱动系统(9)以及右后轮驱动系统(10)，所述左前轮驱动系统(7)用于驱动左前轮(3)运动，所述右前轮驱动系统(8)用于驱动右前轮(4)运动，所述左后轮驱动系统(9)用于驱动左后轮(5)运动，所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘，其特征在于，包括：
车架(1)，所述车架(1)为矩管焊接车架，所述车架(1)包括第一矩管(11)和第二矩管(12)，所述第一矩管(11)平行间隔设置多根，所述第二矩管(12)平行间隔设置多根，所述第一矩管(11)与所述第二矩管(12)垂直固定焊接，所述车架(1)的上端面设置有地板(2)；
车轮驱动系统，设置在所述车架(1)上，包括左前轮驱动系统(7)、右前轮驱动系统(8)、左后轮驱动系统(9)以及右后轮驱动系统(10)，所述左前轮驱动系统(7)用于驱动左前轮(3)运动，所述右前轮驱动系统(8)用于驱动右前轮(4)运动，所述左后轮驱动系统(9)用于驱动左后轮(5)运动，所述右后轮驱动系统(10)用于驱动右后轮(6)运动。


2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述左前轮驱动系统(7)包括左前电机、左前控制器、左前减速器，所述左前电机设置在所述车架(1)上，所述左前减速器与所述左前电机的输出轴相连，所述左前减速器的输出轴与所述左前轮(3)连接，所述左前控制器与所述左前电机相连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述右前轮驱动系统(8)包括右前电机、右前控制器、右前减速器，所述右前电机设置在所述车架(1)上，所述右前减速器与所述右前电机的输出轴相连，所述右前减速器的输出轴与所述右前轮(4)连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周先刚，付盈，黄文欢，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22