【技术实现步骤摘要】
一种纯电动乘用车后驱副车架
本技术涉及属于汽车悬架
，涉及一种新型纯电动乘用车后驱副车架。
技术介绍
车辆在路面上行驶时，轮胎与路面产生的振动与力直接传递到副车架上，副车架是底盘系统中关键的承载部件。副车架的强度与模态直接影响整车的使用寿命与安全，也对整车的噪音与共振产生影响。申请号201320538680.3、授权公告号CN203439116U、名称为“一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成”的专利文件公开了一种后副车架总成：“包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。”以求能够满足后驱或四驱车型的布置、各向刚度及强度需求。但该专利中所述的后车架由于空间问题无法满足纯电动乘用车后驱电机的安装，因此不适合于纯电动后驱汽车的使用。
【技术保护点】
1.一种纯电动乘用车后驱副车架，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、前左套管（7）、前右套管（8）、后左套管（9）、后右套管（10）；其特征是：还包括有外限位支架（5）、内限位支架（6）、第二后横梁（11）；前横梁（1）的左端和左纵梁（3）的前端固连、右端和右纵梁的前端固连；第二后横梁的主体位于后横梁（2）的前下方，第二后横梁的主体的左右两端各通过一个第二后横梁上弯体分别和左纵梁（3）、右纵梁（4）的后端相连；后横梁（2）的左端和左纵梁（3）的后端固连于第二后横梁上弯体和左纵梁相连部的后方，其中后横梁（2）的左端向左延伸并和后左套管（9）固连；后横梁...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动乘用车后驱副车架，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、前左套管（7）、前右套管（8）、后左套管（9）、后右套管（10）；其特征是：还包括有外限位支架（5）、内限位支架（6）、第二后横梁（11）；前横梁（1）的左端和左纵梁（3）的前端固连、右端和右纵梁的前端固连；第二后横梁的主体位于后横梁（2）的前下方，第二后横梁的主体的左右两端各通过一个第二后横梁上弯体分别和左纵梁（3）、右纵梁（4）的后端相连；后横梁（2）的左端和左纵梁（3）的后端固连于第二后横梁上弯体和左纵梁相连部的后方，其中后横梁（2）的左端向左延伸并和后左套管（9）固连；后横梁（2）的右端和右纵梁（4）的后端固连于第二后横梁上弯体和右纵梁相连部的后方且后横梁（2）的右端向右延伸后和后右套管（10）固连；前左套管（7）和左纵梁的前端的外侧固连，前右套管（8）和右纵梁（4）的前端的外侧固连；两个外限位支架（5）与两个内限位支架（6）的下端分别和前横梁（1）的左右两端固连，且两个内限位支架（6）均位于两个外限位支架（5）之间；前横梁（1）、右纵梁（4）、后横梁（2）、左纵梁（3）相连围成用于安装后驱电机的空间。
2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶峰，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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