一种Z向可调节的散热器安装结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种结构简单、便于装配的Z向可调节的散热器安装结构，以解决因散热器振动而造成的发动机怠速时方向盘抖动、车身异响等问题。本实用新型专利技术的Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架固定于水箱上横梁上，散热器支架是由垂直板及水平板构成的L形结构，所述垂直板上设有沿Z向延伸的腰型孔，所述水平板设有用于与散热器连接的散热器安装孔；所述垂直板利用穿过腰型孔的螺栓与水箱上横梁固定连接，所述水平板利用穿过散热器安装孔的螺栓与散热器固定连接。沿Z向延伸的腰型孔可以吸收Z向公差，从而可以保证散热器和车身处在零压缩状态，避免因散热器支架对散热器左右软垫压缩不均而造成的散热器振动的问题。

A z-direction adjustable radiator mounting structure

【技术实现步骤摘要】
一种Z向可调节的散热器安装结构
本技术属于汽车车身设计
，具体来讲涉及到一种可调节散热器安装结构。
技术介绍
传统散热器安装支架一般为几字型支架，通过焊接方式与水箱上横梁连接，由于制造公差和实际装配公差累积等因素，经常造成散热器安装支架对散热器左右软垫压缩不均，左右不一致，压缩过紧或过松等情况，引起了散热器振动频率与发动机频率的耦合，导致方向盘抖动、车身异响等。传统散热器安装支架与车身通过焊点连接，Z向只能通过夹具调节，由于在总装装配散热器时需要拆装水箱上横梁，自由状态下装配水箱上横梁可能造成尺寸的不确定性引起对散热器的压缩不均，从而引起抖动等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种结构简单、便于装配的Z向可调节的散热器安装结构，以解决因散热器振动而造成的发动机怠速时方向盘抖动、车身异响等问题。本技术的Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架固定于水箱上横梁上，关键在于所述散热器支架是由垂直板及水平板构成的L形结构，所述垂直板上设有沿Z向延伸的腰型孔，所述水平板设有用于与散热器连接的散热器安装孔；所述垂直板利用穿过腰型孔的螺栓与水箱上横梁固定连接，所述水平板利用穿过散热器安装孔的螺栓与散热器固定连接。上述的Z向为车身高度方向。散热器支架采用“L”型结构，垂直板与水箱上横梁贴合并采用螺栓、螺母连接，沿Z向延伸的腰型孔可以吸收Z向公差，待散热器支架的Z向位置调整完毕后，直接打紧螺栓，这样的安装方式保证了散热器和车身处在了零压缩状态，避免了因散热器支架对散热器左右软垫压缩不均而造成的散热器振动的问题。进一步地，所述散热器安装孔的周围设有向上的翻边，所述翻边向散热器安装孔的外侧弯曲而形成截面为弧形的减震圈。螺栓向下穿过散热器安装孔而与散热器或者散热器悬置连接，螺栓的螺帽边缘压在减震圈处，减震圈具有一定的弹性，从而隔离散热器与车身之间的振动传播，尽量避免散热器与发动机出现振动耦合。进一步地，为提高散热器支架的强度，防止发生变形，所述散热器支架的两侧设有翻边；所述垂直板与水平板的相接处设有凸台式或者凹部式的加强结构。本技术的Z向可调节的散热器安装结构装配方便，可以减少散热器的振动，从而减少发动机怠速时方向盘抖动、车身异响等情况的发生。附图说明图1是散热器支架的结构示意图。图2是本技术的Z向可调节的散热器安装结构的示意图。附图标示：1、散热器支架；11、垂直板；12、水平板；13、腰型孔；14、散热器安装孔；15、减震圈；2、水箱上横梁。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：本实施例提出了一种结构简单、便于装配的Z向可调节的散热器安装结构，以解决因散热器振动而造成的发动机怠速时方向盘抖动、车身异响等问题。本技术的Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架1固定于水箱上横梁上，如图1所示，散热器支架1采用黑漆冲压件，是由垂直板11及水平板12构成的L形结构，垂直板11上对称设有两个沿Z向延伸的腰型孔13，水平板12设有用于与散热器连接的散热器安装孔14，散热器安装孔14的周围设有向上的翻边，所述翻边向散热器安装孔14的外侧弯曲而形成截面为弧形的减震圈15；散热器支架1的两侧设有翻边；所述垂直板11与水平板12的相接处设有凹部式的加强结构。垂直板11利用穿过腰型孔13的螺栓与水箱上横梁2固定连接，所述水平板12利用穿过散热器安装孔14的螺栓与散热器固定连接，具体如下：如图2所示，散热器支架1采用“L”型结构，垂直板11与水箱上横梁2贴合并采用螺栓、螺母连接，沿Z向延伸的腰型孔13可以吸收Z向公差，待散热器支架1的Z向位置调整完毕后，直接打紧螺栓，这样的安装方式保证了散热器和车身处在了零压缩状态，避免了因散热器支架1对散热器左右软垫压缩不均而造成的散热器振动的问题。螺栓向下穿过散热器安装孔14而与散热器或者散热器悬置连接，螺栓的螺帽边缘压在减震圈15处，减震圈15具有一定的弹性，从而隔离散热器与车身之间的振动传播，尽量避免散热器与发动机出现振动耦合。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架固定于水箱上横梁上，其特征在于所述散热器支架是由垂直板及水平板构成的L形结构，所述垂直板上设有沿Z向延伸的腰型孔，所述水平板设有用于与散热器连接的散热器安装孔；所述垂直板利用穿过腰型孔的螺栓与水箱上横梁固定连接，所述水平板利用穿过散热器安装孔的螺栓与散热器固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架固定于水箱上横梁上，其特征在于所述散热器支架是由垂直板及水平板构成的L形结构，所述垂直板上设有沿Z向延伸的腰型孔，所述水平板设有用于与散热器连接的散热器安装孔；所述垂直板利用穿过腰型孔的螺栓与水箱上横梁固定连接，所述水平板利用穿过散热器安装孔的螺栓与散热器固定连接。


2.根据权利要求1所述的Z向可调节的散...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，杨桃，高晓岗，芮琴，孙丹丹，袁堂福，李程，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34