【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车散热器的缓冲结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车散热器的缓冲结构。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。汽车在行驶的过程中很容易发生颠簸，容易使汽车散热器产生振动。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车散热器的缓冲结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有第二支撑座，所述第二支撑座的上表面开设有第一螺纹孔，且第二支撑座的上端一侧固定连接有第一L型固定块，所述第一螺纹孔的内部转动连接有第二螺栓，所述第一L型固定块的一侧设置有第二L型固定块，且第一L型固定块的上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在第一滑块的底端，所述第二L型固定块的底端固定连接在第二支撑座的上端，且第...
【技术保护点】
1.一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器(1)和第一支撑座(2)，其特征在于，所述汽车散热器(1)的底端固定连接有第一支撑座(2)，所述第一支撑座(2)的上表面开设有第二螺纹孔(11)，且第一支撑座(2)的底端固定连接有减震筒(4)，所述第二螺纹孔(11)的内部转动连接有第一螺栓(3)，所述减震筒(4)的内部开设有减震筒内腔(10)，所述减震筒内腔(10)的内壁顶端固定连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的底端固定连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)的下表面中心位置处固定连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的底端固定连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的底端固定连接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的一端固定连接有第二支撑座(6)，所述第二支撑座(6)的上表面开设有第一螺纹孔(7)，且第二支撑座(6)的上端一侧固定连接有第一L型固定块(8)，所述第一螺纹孔(7)的内部转动连接有第二螺栓(5)，所述第一L型固定块(8)的一侧设置有第二L型固定块(17)，且第一L型固定块(8)的上端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端固定连接在第一滑...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器(1)和第一支撑座(2)，其特征在于，所述汽车散热器(1)的底端固定连接有第一支撑座(2)，所述第一支撑座(2)的上表面开设有第二螺纹孔(11)，且第一支撑座(2)的底端固定连接有减震筒(4)，所述第二螺纹孔(11)的内部转动连接有第一螺栓(3)，所述减震筒(4)的内部开设有减震筒内腔(10)，所述减震筒内腔(10)的内壁顶端固定连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的底端固定连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)的下表面中心位置处固定连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的底端固定连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的底端固定连接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的一端固定连接有第二支撑座(6)，所述第二支撑座(6)的上表面开设有第一螺纹孔(7)，且第二支撑座(6)的上端一侧固定连接有第一L型固定块(8)，所述第一螺纹孔(7)的内部转动连接有第二螺栓(5)，所述第一L型固定块(8)的一侧设置有第二L型固定块(17)，且第一L型固定块(8)的上端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端固定连接在第一滑块(13)的底端，所述第二L型固定块(17)的底端固定连接在第二支撑座(6)的上端，且第二L型固定块(17...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡哲，熊大明，娄安，张跃进，张跃明，
申请(专利权)人：嘉兴华安汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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