本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置；包括水平安装板和散热安装壳体，散热安装壳体固定在水平安装板的上表面，散热安装壳体的左右侧面上均设置有多个散热翅片，散热安装壳体的上表面设置有多个散热孔，位于散热安装壳体后侧的水平安装板上设置有储水罐，位于散热安装壳体左右两侧的水平安装板上均设置有雾化散热机构；本发明专利技术中的冷却液经过压缩气体的作用从雾化喷头中喷出，均匀洒在散热翅片，附着在散热翅片上的冷却液被风机鼓入的冷风快速吹干，而散热翅片上的冷却液被吹干的过程中能够吸附大量的热量，从而快速地对散热安装壳体以及其内部的电动机和蓄电池进行散热，其散热效果优异。
A high efficiency heat sink for electric motor and battery in electric vehicle
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置
本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置。
技术介绍
在电动汽车高负荷运行的过程中，其电机的电磁转子高速运转产生大量的热量，温度过高会使永磁电机的性能下降，使得电机效率得不到充分的发挥，另外蓄电池在充放电的过程中也会产生大量的热量，如果这些热量不能及时排除，将对不仅影响电动汽车的续驶里程，而且会极大降低电动机和蓄电池的使用寿命。目前的电动汽车中电动机和蓄电池的散热方式主要通过风冷系统对其进行冷却，其冷却速度慢，如果电动汽车在长时间、高负荷运行的过程中，根本无法有效解决其散热的问题。例如专利号为CN107733159B的专利技术公开了一种电动汽车电动机用散热装置，包括散热罩壳、散热片、第一散热室、第一隔网、第一驱动电机、大齿轮、小齿轮、排风扇、转轴、第二隔网、第二散热室等部件，该专利技术虽然采用了强力的风力散热，一定程度上提高了散热的效果，但是散热效果仍然有效，无法解决电动汽车在长时间、高负荷运行的过程中的散热问题。因此，设计一种用于电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置是一项有待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有的电动汽车电动机用散热装置散热效果不佳的问题，设计一种新型用于电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置，包括水平安装板和散热安装壳体，所述散热安装壳体固定在水平安装板的上表面，所述散热安装壳体的内部设置有电动机和蓄电池，所述散热安装壳体的左右侧面上均设置有多个散热翅片，所述散热安装壳体的上表面设置有多个散热孔，位于所述散热安装壳体后侧的水平安装板上设置有储水罐，位于所述散热安装壳体左右两侧的水平安装板上均设置有雾化散热机构；其中，所述雾化散热机构包括第一电机和箱体，所述箱体的内腔中对称设置有第一活塞筒和第二活塞筒，所述第一活塞筒和第二活塞筒中均设置有密封活塞，所述密封活塞的外端连接有活塞杆，所述活塞杆的端部连接有转动件，所述转动件上转动连接有活动杆，两个所述转动件之间设置有移动压块，两个所述移动压块上表面的前后两端均设置有凸轴，两个所述活动杆的端部分别与凸轴转动连接，位于所述移动压块左侧的箱体底壁上固定有固定板，所述固定板与移动压块的左侧面之间连接有弹簧，位于所述移动压块右侧的箱体右侧面上开设有矩形口，所述第一电机固定在矩形口右侧的水平安装板上，所述第一电机的输出轴上设置有凸轮，所述凸轮通过矩形口与移动压块的右侧面相抵接，所述箱体的左端设置有雾化喷头，所述雾化喷头穿过箱体的左侧面正对着散热翅片设置，所述第一活塞筒的端部连接有压缩气管，所述压缩气管的端部与雾化喷头相连接，所述压缩气管上连接有进气管，所述进气管伸出箱体前侧面的端部设置有第一单向阀，所述第二活塞筒的端部连接有液压油管，所述液压油管的端部与雾化喷头相连接，所述液压油管中设置有活动密封塞，所述密封活塞和活动密封塞之间的液压油管中设置有液压油，靠近所述雾化喷头的液压油管侧面连接有进液管，所述进液管穿过箱体与储水罐相连接，所述进液管与雾化喷头之间的液压油管上设置有第二单向阀；位于所述散热安装壳体正下方的水平安装板下表面设置有鼓风箱，所述鼓风箱内部的左右两端设置有风机，位于所述风机正上方的水平安装板上开设有出风口，所述出风口正对着散热翅片设置。作为上述方案的进一步改进，所述散热安装壳体的下端敞口设置，且位于所述散热安装壳体下端的水平安装板上开设有多个通孔；通过设置的通孔与鼓风箱相连通，其鼓风箱中的冷风可通过通孔进入散热安装壳体中，对其鼓风箱内部进行散热。作为上述方案的进一步改进，所述鼓风箱的内部转动设置有双向丝杠，所述鼓风箱的右侧面上设置有第二电机，所述第二电机的输出轴伸入鼓风箱的内部与双向丝杠相连接，所述双向丝杠的左右两端设置有丝杠螺母，所述风机固定在丝杠螺母的上端，所述丝杠螺母的下端焊接有凸块，所述鼓风箱的底壁左右两端开设有水平滑槽，所述凸块滑动设置在水平滑槽中；当电动汽车行驶初期，其散热安装壳体内部温度不高时，通过控制第二电机转动一定圈数，然后在双向丝杠和丝杠螺母的配合下，将风机移动至通孔正下方，进一步增加鼓风箱内部的散热效果。作为上述方案的进一步改进，位于所述移动压块的下方的箱体底壁上开设有限位滑槽，所述移动压块的下表面设置有沿限位滑槽左右移动的滑块；通过设置的滑块在限位滑槽中左右滑动，增加整个雾化散热机构运行时的稳定性。作为上述方案的进一步改进，所述雾化喷头的雾化角为45~60°，且所述雾化喷头的外侧面设置有锥形罩；将雾化喷头的雾化角设置在45~60°范围内，能够使得喷出的雾化冷却液更加全面的附着在每个散热翅片，使得散热更加均匀，其锥形罩能够对喷出的雾化冷却液起到导向作用。作为上述方案的进一步改进，所述电动机通过安装支架固定设置在散热安装壳体的左侧内壁上，所述蓄电池固定连接在散热安装壳体的右侧内壁上；通过将电动机和蓄电池与散热安装壳体的左右两侧面直接连接，能够加快其内部热量与散热翅片之间的热传导，增加其散热效果。作为上述方案的进一步改进，所述储水罐的顶壁上开设有气压平衡孔，所述储水罐上还设有加水管；其气压平衡孔能够使得储水罐内部气压平衡，便于进液管对其内部冷却液的抽取，通过加水管能够方便对储水罐内部的冷却液进行补充。有益效果：1、本专利技术与现有技术相比，通过凸轮和弹簧的作用使得移动压块进行左右往复运动，其第一活塞筒和第二活塞筒内部的密封活塞在移动压块左右往复运动的过程中能够沿着内壁运动，第一活塞筒先通过进气管对内部进行抽气，然后再进行压缩从雾化喷头喷出，其第二活塞筒通过进液管抽取储水罐中的部分冷却液，然后再排进雾化喷头中，其冷却液经过压缩气体的作用从雾化喷头中喷出，均匀洒在散热翅片，附着在散热翅片上的冷却液被风机鼓入的冷风快速吹干，而散热翅片上的冷却液被吹干的过程中能够吸附大量的热量，从而快速地对散热安装壳体以及其内部的电动机和蓄电池进行散热，其散热效果远优于风力散热。2、本专利技术还通过第二电机驱动双向丝杠正反转，从而实现鼓风箱内腔中左右两端风机的移动，在电动汽车行驶初期，其散热安装壳体内部温度不高，可将风机移动至通孔正下方，直接对散热安装壳体内部的电动机和蓄电池进行风冷即可达到散热效果；当电动汽车在高负荷、高转速的行驶中后期，其散热安装壳体内部温度较高时，再通过第二电机反向转动将风机移动至出风口处，然后启动第一电机实现对散热翅片进行间歇式喷雾冷却，加上风机的冷风快速吹干，能够极大的加快散热安装壳体及内部电动机和蓄电池的散热；本专利技术可依据电动汽车行驶状态不同对其散热模式进行调节，其结构新颖、效果优异。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的俯视平面结构图；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置，包括水平安装板和散热安装壳体，所述散热安装壳体固定在水平安装板的上表面，所述散热安装壳体的内部设置有电动机和蓄电池，其特征在于，所述散热安装壳体的左右侧面上均设置有多个散热翅片，所述散热安装壳体的上表面设置有多个散热孔，位于所述散热安装壳体后侧的水平安装板上设置有储水罐，位于所述散热安装壳体左右两侧的水平安装板上均设置有雾化散热机构；/n其中，所述雾化散热机构包括第一电机和箱体，所述箱体的内腔中对称设置有第一活塞筒和第二活塞筒，所述第一活塞筒和第二活塞筒中均设置有密封活塞，所述密封活塞的外端连接有活塞杆，所述活塞杆的端部连接有转动件，所述转动件上转动连接有活动杆，两个所述转动件之间设置有移动压块，两个所述移动压块上表面的前后两端均设置有凸轴，两个所述活动杆的端部分别与凸轴转动连接，位于所述移动压块左侧的箱体底壁上固定有固定板，所述固定板与移动压块的左侧面之间连接有弹簧，位于所述移动压块右侧的箱体右侧面上开设有矩形口，所述第一电机固定在矩形口右侧的水平安装板上，所述第一电机的输出轴上设置有凸轮，所述凸轮通过矩形口与移动压块的右侧面相抵接，所述箱体的左端设置有雾化喷头，所述雾化喷头穿过箱体的左侧面正对着散热翅片设置，所述第一活塞筒的端部连接有压缩气管，所述压缩气管的端部与雾化喷头相连接，所述压缩气管上连接有进气管，所述进气管伸出箱体前侧面的端部设置有第一单向阀，所述第二活塞筒的端部连接有液压油管，所述液压油管的端部与雾化喷头相连接，所述液压油管中设置有活动密封塞，所述密封活塞和活动密封塞之间的液压油管中设置有液压油，靠近所述雾化喷头的液压油管侧面连接有进液管，所述进液管穿过箱体与储水罐相连接，所述进液管与雾化喷头之间的液压油管上设置有第二单向阀；/n位于所述散热安装壳体正下方的水平安装板下表面设置有鼓风箱，所述鼓风箱内部的左右两端设置有风机，位于所述风机正上方的水平安装板上开设有出风口，所述出风口正对着散热翅片设置。/n...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中电动机及蓄电池高效散热装置，包括水平安装板和散热安装壳体，所述散热安装壳体固定在水平安装板的上表面，所述散热安装壳体的内部设置有电动机和蓄电池，其特征在于，所述散热安装壳体的左右侧面上均设置有多个散热翅片，所述散热安装壳体的上表面设置有多个散热孔，位于所述散热安装壳体后侧的水平安装板上设置有储水罐，位于所述散热安装壳体左右两侧的水平安装板上均设置有雾化散热机构；
其中，所述雾化散热机构包括第一电机和箱体，所述箱体的内腔中对称设置有第一活塞筒和第二活塞筒，所述第一活塞筒和第二活塞筒中均设置有密封活塞，所述密封活塞的外端连接有活塞杆，所述活塞杆的端部连接有转动件，所述转动件上转动连接有活动杆，两个所述转动件之间设置有移动压块，两个所述移动压块上表面的前后两端均设置有凸轴，两个所述活动杆的端部分别与凸轴转动连接，位于所述移动压块左侧的箱体底壁上固定有固定板，所述固定板与移动压块的左侧面之间连接有弹簧，位于所述移动压块右侧的箱体右侧面上开设有矩形口，所述第一电机固定在矩形口右侧的水平安装板上，所述第一电机的输出轴上设置有凸轮，所述凸轮通过矩形口与移动压块的右侧面相抵接，所述箱体的左端设置有雾化喷头，所述雾化喷头穿过箱体的左侧面正对着散热翅片设置，所述第一活塞筒的端部连接有压缩气管，所述压缩气管的端部与雾化喷头相连接，所述压缩气管上连接有进气管，所述进气管伸出箱体前侧面的端部设置有第一单向阀，所述第二活塞筒的端部连接有液压油管，所述液压油管的端部与雾化喷头相连接，所述液压油管中设置有活动密封塞，所述密封活塞和活动密封塞之间的液压油管中设置有液压油，靠近所述雾化喷头的液压油管侧面连接有进液管，所述进液管穿过箱体与储水罐相连接，所述进液管与雾化喷头之间的液压油管上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：余秀芳，
申请(专利权)人：界首泰谷工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。